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◇-いろいろなテクニック-Ｒ３３でびゅー(2/13-22:43)No.6766
　┣Re:いろいろなテクニック-KS@庄司(2/14-01:19)No.6768
　┗Re:いろいろなテクニック-みっけ(2/14-16:01)No.6772
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Ｒ３３でびゅー：いろいろなテクニック
投稿日：2/13-22:43　記事番号：6766

今、分からないことがあってヒールアンドトゥの実際おこなわれる動作
がよく分かりません。
自分の中ではつま先でブレーキ、踵でアクセルだと思っていたのですが
違うような感じを聞いて、ブレーキは踵で、アクセルがつま先の小指っ
ぽいのですが本当ですか？？
あと、ダブルクラッチなど意味が分かりません。
あとはテクニックじゃないのですが
フルカウンタークランク？？のような言葉の意味も分からないです。

他にも色々なテクニックの言葉とやり方を教えてください。

よかったら皆さんの知ってる事を教えてください。
よろしくぅ♪


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KS@庄司：Re:いろいろなテクニック
投稿日：2/14-01:19　記事番号：6768
記事番号6766へのコメント
>今、分からないことがあってヒールアンドトゥの実際おこなわれる動作
>がよく分かりません。
>自分の中ではつま先でブレーキ、踵でアクセルだと思っていたのですが
>違うような感じを聞いて、ブレーキは踵で、アクセルがつま先の小指っ
>ぽいのですが本当ですか？？
初めまして〜。
ヒール＆トゥのやり方の違いですね。
踵でアクセルの人も居れば、(こっちが大多数でしょうかね？)
踵(土踏まず辺り)でブレーキの人もいるってことです。
自分のやり易い方で良いのではないでしょうか？
私も両方試しましたが、踵でブレーキでのヒール＆トゥは
できませんでした。。。

下記は私もわからないので、どなたか教えてくださーい。
何で2回もクラッチを踏むのでしょうか？？

>あと、ダブルクラッチなど意味が分かりません。
>あとはテクニックじゃないのですが
>フルカウンタークランク？？のような言葉の意味も分からないです。

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みっけ：Re:いろいろなテクニック
投稿日：2/14-16:01　記事番号：6772
記事番号6766へのコメント
ども、みっけです。

Ｒ３３でびゅーさんは No.6766「いろいろなテクニック」で書きました。
>今、分からないことがあってヒールアンドトゥの実際おこなわれる動作
>がよく分かりません。
>自分の中ではつま先でブレーキ、踵でアクセルだと思っていたのですが
>違うような感じを聞いて、ブレーキは踵で、アクセルがつま先の小指っ
>ぽいのですが本当ですか？？

まず、”つま先”でブレーキですが、それだとあんまり力が入らなくないです
か？
ま、書き方の問題で、おそらくは、足の前半分という意味でしょうが・・・。
で、車によって、その方法も変わってきますし、その人の癖によって違うと
思いますが、一般的には、足の裏の前半分でブレーキを踏み、シフトダウン時
に回転をあわせるために、足の裏の下半分のどこかでアクセルをあおるという
のだと思います。
その時、ヒールアンドトーのそのままに、かかとを使ってやると足首をかなり
ひねらなければならなかったりしますよね？
たとえば、フォーミュラーなんかだと足元がおもいっきり狭いので、そういう
やり方はできなさそうです。（私は無理だった。といっても走ったことあるわ
けじゃないですよ。展示してあるのに座って、やってみただけです。）
そのような場合は、足の裏の外側の横（文章で書くのはむつかしい・・）で
アクセルをあおるようです。
なんかのビデオで見たことあります。

>あと、ダブルクラッチなど意味が分かりません。

ダブルクラッチは、シフトアップ、シフトダウン時に、ニュートラルのときに
クラッチを一度つなげてやる方法です。
現在の車ではほとんど必要がありませんが、昔の車のように、シンクロ機構が
ついていないミッションだと必要だったテクニックです。
シンクロ機構がないために、ニュートラル時にもクラッチをつなげてやって、
ミッションとエンジンの回転をあわせてやる必要があったようです。
現在でも、ドグミッションなんかだと、有効な技じゃないですかね？

>あとはテクニックじゃないのですが
>フルカウンタークランク？？のような言葉の意味も分からないです。

フルカウンタークランクは、エンジン内のクランクの形状のことで、回転バラ
ンスを取るカウンター（重り？）部が、各コンロッド部にすべてついており、
バランスが取られている物のことのようです。
（これはちょっと自信ないなぁ・・）