ECR33 Q&A Board
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◇-インパルのチューニング-ｋｅｉ(12/16-15:42)No.5791
　┗Re:インパルのチューニング-yuji(12/16-20:14)No.5792
　　┗Re:インパルのチューニング-Kei(12/17-09:19)No.5798
　　　┗Re:インパルのチューニング-yuji(12/17-10:31)No.5800
　　　　┗Re:インパルのチューニング-Kei(12/17-12:27)No.5801
　　　　　┗Re:インパルのチューニング-yuji(12/17-13:49)No.5803
　　　　　　┗Re:インパルのチューニング-Kei(12/17-15:06)No.5804
　　　　　　　┣Re:インパルのチューニング-まさき(12/17-17:14)No.5806
　　　　　　　┃┗Re:インパルのチューニング-yuji(12/17-17:57)No.5808
　　　　　　　┃　┗Re:インパルのチューニング-まさき(12/17-18:36)No.5809
　　　　　　　┗Re:インパルのチューニング-yuji(12/17-17:50)No.5807
　　　　　　　　┗Re:インパルのチューニング-ｋｅｉ(12/17-23:26)No.5811
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ｋｅｉ：インパルのチューニング
投稿日：12/16-15:42　記事番号：5791

こんにちは。
前回クラッチの件で質問させてもらったKeiと言います。

今私の車はインパルコンピュータにてブーストアップ仕様です。
今後のステップアップとしてタービン交換等も考えているのですが
（タービンが壊れるか寿命になってから）
インパルで対応してもらえるものでしょうか？
ロムチューン等。
インパルは補機類はノーマルを前提にしている為タービン交換
車両は見てもらえないのでは？と思いまして。
実際前置きインタークーラーも認めてもらえませんでした。
私の車は後期型で特にタービンが弱い為、またノーマルに交換するのも
気が引けるんですが・・・
どなたか情報もらえないでしょうか？
よろしくお願いします。

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yuji：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/16-20:14　記事番号：5792
記事番号5791へのコメント
ｋｅｉさんは No.5791「インパルのチューニング」で書きました。
>こんにちは。
>前回クラッチの件で質問させてもらったKeiと言います。
>
>今私の車はインパルコンピュータにてブーストアップ仕様です。
>今後のステップアップとしてタービン交換等も考えているのですが
>（タービンが壊れるか寿命になってから）
>インパルで対応してもらえるものでしょうか？
>ロムチューン等。
>インパルは補機類はノーマルを前提にしている為タービン交換
>車両は見てもらえないのでは？と思いまして。
>実際前置きインタークーラーも認めてもらえませんでした。
>私の車は後期型で特にタービンが弱い為、またノーマルに交換するのも
>気が引けるんですが・・・
>どなたか情報もらえないでしょうか？
>よろしくお願いします。

こんにちは。ライトチューン派yujiです。

私の平成６年式３３は、フルインパル仕様です。エアロ、コンピュータ、吸排
気系、足回り全て・・・

で、世田谷の直営店の常連なのですが、ｋｅｉさんは、どこで取り付けてもら
ったのでしょうか？

まず、基本はＮＧです。かつてＨＫＳのタービンを扱うかどうか迷ったことも
あったそうですが、やはりインパルはハードチューンではないですからね。コ
ンピュータもあくまでノーマルエンジンの状態というのが条件になっているの
はご承知のとおりです。ただ、タービンですから、エンジン本体をいじるわけ
ではありませんから、融通が利く範囲ではあると思います。ただ、インパルの
ＲＯＭはブースト１，０キロまでの対応です。ノーマルでは０．９未満にブー
ストを抑えるのが３３の場合基本ですが、それ以上を狙ってのことなのでしょ
うか？ビックタービンにすればデメリット（低回転でのレスポンス、トルクの
ロス）もありますし。まずは目的を明快にした上で再度検討してみては？

目的が明快で、極端なブーストアップでなければ相談にはのってくれますよ。
逆に

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Kei：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-09:19　記事番号：5798
記事番号5792へのコメント
yujiさんは No.5792「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>ｋｅｉさんは No.5791「インパルのチューニング」で書きました。
>>こんにちは。
>>前回クラッチの件で質問させてもらったKeiと言います。
>>
>>今私の車はインパルコンピュータにてブーストアップ仕様です。
>>今後のステップアップとしてタービン交換等も考えているのですが
>>（タービンが壊れるか寿命になってから）
>>インパルで対応してもらえるものでしょうか？
>>ロムチューン等。
>>インパルは補機類はノーマルを前提にしている為タービン交換
>>車両は見てもらえないのでは？と思いまして。
>>実際前置きインタークーラーも認めてもらえませんでした。
>>私の車は後期型で特にタービンが弱い為、またノーマルに交換するのも
>>気が引けるんですが・・・
>>どなたか情報もらえないでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>こんにちは。ライトチューン派yujiです。
>
>私の平成６年式３３は、フルインパル仕様です。エアロ、コンピュータ、吸排
>気系、足回り全て・・・
>
>で、世田谷の直営店の常連なのですが、ｋｅｉさんは、どこで取り付けてもら
>ったのでしょうか？
>
>まず、基本はＮＧです。かつてＨＫＳのタービンを扱うかどうか迷ったことも
>あったそうですが、やはりインパルはハードチューンではないですからね。コ
>ンピュータもあくまでノーマルエンジンの状態というのが条件になっているの
>はご承知のとおりです。ただ、タービンですから、エンジン本体をいじるわけ
>ではありませんから、融通が利く範囲ではあると思います。ただ、インパルの
>ＲＯＭはブースト１，０キロまでの対応です。ノーマルでは０．９未満にブー
>ストを抑えるのが３３の場合基本ですが、それ以上を狙ってのことなのでしょ
>うか？ビックタービンにすればデメリット（低回転でのレスポンス、トルクの
>ロス）もありますし。まずは目的を明快にした上で再度検討してみては？
>
>目的が明快で、極端なブーストアップでなければ相談にはのってくれますよ。
>逆に
yujiさん，いつもありがとうございます。
私は別にハードチューニングしたいわけではありません。
ただ，ノーマルタービンでずっとブーストアップで乗っていれば
いずれ壊れてしまうのは避けられないと思いまして・・・
それでどうせ交換するなら，もっと丈夫なタービンがいいなと思い
悩んでいるところです。
極端なパワーアップは望んでいないのでノーマルより頑丈で
ブースト1kgかけても長く乗れる仕様が望みです。（現在0.8kgで
交換するなら0.9kgくらいまでは行きたいです）
つまり補機類はなるべくそのままで余裕があるレベルで
あればいいのです。
インパルのコンピュータは1kgまでの対応との事ですが
もしタービン交換した場合，ＲＯＭはそのままでオリフィスの交換で
済むのでしょうか？
又，インパルで見てもらえる範囲のタービンはどんなものがあるのでしょうか？
ちなみに私はインパルでコンピュータの交換をしてもらいました。

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yuji：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-10:31　記事番号：5800
記事番号5798へのコメント
Keiさんは No.5798「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>yujiさんは No.5792「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>>ｋｅｉさんは No.5791「インパルのチューニング」で書きました。
>>>こんにちは。
>>>前回クラッチの件で質問させてもらったKeiと言います。
>>>
>>>今私の車はインパルコンピュータにてブーストアップ仕様です。
>>>今後のステップアップとしてタービン交換等も考えているのですが
>>>（タービンが壊れるか寿命になってから）
>>>インパルで対応してもらえるものでしょうか？
>>>ロムチューン等。
>>>インパルは補機類はノーマルを前提にしている為タービン交換
>>>車両は見てもらえないのでは？と思いまして。
>>>実際前置きインタークーラーも認めてもらえませんでした。
>>>私の車は後期型で特にタービンが弱い為、またノーマルに交換するのも
>>>気が引けるんですが・・・
>>>どなたか情報もらえないでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。ライトチューン派yujiです。
>>
>>私の平成６年式３３は、フルインパル仕様です。エアロ、コンピュータ、吸排
>>気系、足回り全て・・・
>>
>>で、世田谷の直営店の常連なのですが、ｋｅｉさんは、どこで取り付けてもら
>>ったのでしょうか？
>>
>>まず、基本はＮＧです。かつてＨＫＳのタービンを扱うかどうか迷ったことも
>>あったそうですが、やはりインパルはハードチューンではないですからね。コ
>>ンピュータもあくまでノーマルエンジンの状態というのが条件になっているの
>>はご承知のとおりです。ただ、タービンですから、エンジン本体をいじるわけ
>>ではありませんから、融通が利く範囲ではあると思います。ただ、インパルの
>>ＲＯＭはブースト１，０キロまでの対応です。ノーマルでは０．９未満にブー
>>ストを抑えるのが３３の場合基本ですが、それ以上を狙ってのことなのでしょ
>>うか？ビックタービンにすればデメリット（低回転でのレスポンス、トルクの
>>ロス）もありますし。まずは目的を明快にした上で再度検討してみては？
>>
>>目的が明快で、極端なブーストアップでなければ相談にはのってくれますよ。
>>逆に
>yujiさん，いつもありがとうございます。
>私は別にハードチューニングしたいわけではありません。
>ただ，ノーマルタービンでずっとブーストアップで乗っていれば
>いずれ壊れてしまうのは避けられないと思いまして・・・
>それでどうせ交換するなら，もっと丈夫なタービンがいいなと思い
>悩んでいるところです。
>極端なパワーアップは望んでいないのでノーマルより頑丈で
>ブースト1kgかけても長く乗れる仕様が望みです。（現在0.8kgで
>交換するなら0.9kgくらいまでは行きたいです）
>つまり補機類はなるべくそのままで余裕があるレベルで
>あればいいのです。
>インパルのコンピュータは1kgまでの対応との事ですが
>もしタービン交換した場合，ＲＯＭはそのままでオリフィスの交換で
>済むのでしょうか？
>又，インパルで見てもらえる範囲のタービンはどんなものがあるのでしょうか？
>ちなみに私はインパルでコンピュータの交換をしてもらいました。


こんにちは。yujiです。

今、インパルのチーフメカニック（私がいつも見ていただいている方）に聞いてみました
よ。結論からいうと、ノーマルエンジンで、タービンだけ変えてＥＣＵセッティングする
ことは出来ます（やれます）が、

「明らかに遅くなりますよ」

とのことです。

やはり、アフターのメタルタービン（サイズはノーマルより大）をつけることで、ブース
トの立ち上がりも遅くなり、低中速域のレスポンスが落ちて、高回転だけが良くなる、と
ても乗りずらい車になってしまうそうです。以前に、ＧＴ－Ｒのお客さんが、ノーマルに
Ｎ１タービンを付けてブーストアップを狙ったことがあるそうですが、いくらセッティン
グしても早くならなかったそうです。（というよりノーマルタービンのときの方が早い）

つまり、ノーマルエンジンで、タービン交換では意味はないということです。

０，９位で安心して乗るために、タービンだけ交換し、ブーストを今より上げても、結果
としては、今の０，８ノーマルタービン車より遅い車になってしまうわけです。（高回転
域だけ突出していいだけ）これでは意味がないですよね。今の状態でバランスがとれてい
ればいいのではないでしょうか？


因みに、タービン交換で効果を上げるなら、

インジェクター交換
ガスケット交換
カム交換
強化クラッチ

とエンジンにも手を入れて、最終的にＥＣＵのセッティングをすれば、それはメチャメチ
ャ早くなるとのことです。

これは、通常のインパルのメニューにはありませんが、特注で対応はしてくれます。

でも、ここまで全部やると・・・１００万円位の世界になります。

なので、ノーマルタービンで０，８で安心して乗るのがいいと思いますよ。私は、前期で
すが、最初インパルコンピュータで０，９で乗っていました。私の場合、ノッキングほん
の少しでたこともあり、０，８に戻した経緯がありますが、ここでの０，１の差ってほと
んど感じませんよ。まあ、そうはいっても何度か模索（壊れず、車全体のバランスが取れ
るところ）した結果、０．８２～０，８５程度になっています。

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Kei：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-12:27　記事番号：5801
記事番号5800へのコメント
yujiさんは No.5800「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>Keiさんは No.5798「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>>yujiさんは No.5792「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>>>ｋｅｉさんは No.5791「インパルのチューニング」で書きました。
>>>>こんにちは。
>>>>前回クラッチの件で質問させてもらったKeiと言います。
>>>>
>>>>今私の車はインパルコンピュータにてブーストアップ仕様です。
>>>>今後のステップアップとしてタービン交換等も考えているのですが
>>>>（タービンが壊れるか寿命になってから）
>>>>インパルで対応してもらえるものでしょうか？
>>>>ロムチューン等。
>>>>インパルは補機類はノーマルを前提にしている為タービン交換
>>>>車両は見てもらえないのでは？と思いまして。
>>>>実際前置きインタークーラーも認めてもらえませんでした。
>>>>私の車は後期型で特にタービンが弱い為、またノーマルに交換するのも
>>>>気が引けるんですが・・・
>>>>どなたか情報もらえないでしょうか？
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>こんにちは。ライトチューン派yujiです。
>>>
>>>私の平成６年式３３は、フルインパル仕様です。エアロ、コンピュータ、吸排
>>>気系、足回り全て・・・
>>>
>>>で、世田谷の直営店の常連なのですが、ｋｅｉさんは、どこで取り付けてもら
>>>ったのでしょうか？
>>>
>>>まず、基本はＮＧです。かつてＨＫＳのタービンを扱うかどうか迷ったことも
>>>あったそうですが、やはりインパルはハードチューンではないですからね。コ
>>>ンピュータもあくまでノーマルエンジンの状態というのが条件になっているの
>>>はご承知のとおりです。ただ、タービンですから、エンジン本体をいじるわけ
>>>ではありませんから、融通が利く範囲ではあると思います。ただ、インパルの
>>>ＲＯＭはブースト１，０キロまでの対応です。ノーマルでは０．９未満にブー
>>>ストを抑えるのが３３の場合基本ですが、それ以上を狙ってのことなのでしょ
>>>うか？ビックタービンにすればデメリット（低回転でのレスポンス、トルクの
>>>ロス）もありますし。まずは目的を明快にした上で再度検討してみては？
>>>
>>>目的が明快で、極端なブーストアップでなければ相談にはのってくれますよ。
>>>逆に
>>yujiさん，いつもありがとうございます。
>>私は別にハードチューニングしたいわけではありません。
>>ただ，ノーマルタービンでずっとブーストアップで乗っていれば
>>いずれ壊れてしまうのは避けられないと思いまして・・・
>>それでどうせ交換するなら，もっと丈夫なタービンがいいなと思い
>>悩んでいるところです。
>>極端なパワーアップは望んでいないのでノーマルより頑丈で
>>ブースト1kgかけても長く乗れる仕様が望みです。（現在0.8kgで
>>交換するなら0.9kgくらいまでは行きたいです）
>>つまり補機類はなるべくそのままで余裕があるレベルで
>>あればいいのです。
>>インパルのコンピュータは1kgまでの対応との事ですが
>>もしタービン交換した場合，ＲＯＭはそのままでオリフィスの交換で
>>済むのでしょうか？
>>又，インパルで見てもらえる範囲のタービンはどんなものがあるのでしょうか？
>>ちなみに私はインパルでコンピュータの交換をしてもらいました。
>
>
>こんにちは。yujiです。
>
>今、インパルのチーフメカニック（私がいつも見ていただいている方）に聞いてみました
>よ。結論からいうと、ノーマルエンジンで、タービンだけ変えてＥＣＵセッティングする
>ことは出来ます（やれます）が、
>
>「明らかに遅くなりますよ」
>
>とのことです。
>
>やはり、アフターのメタルタービン（サイズはノーマルより大）をつけることで、ブース
>トの立ち上がりも遅くなり、低中速域のレスポンスが落ちて、高回転だけが良くなる、と
>ても乗りずらい車になってしまうそうです。以前に、ＧＴ－Ｒのお客さんが、ノーマルに
>Ｎ１タービンを付けてブーストアップを狙ったことがあるそうですが、いくらセッティン
>グしても早くならなかったそうです。（というよりノーマルタービンのときの方が早い）
>
>つまり、ノーマルエンジンで、タービン交換では意味はないということです。
>
>０，９位で安心して乗るために、タービンだけ交換し、ブーストを今より上げても、結果
>としては、今の０，８ノーマルタービン車より遅い車になってしまうわけです。（高回転
>域だけ突出していいだけ）これでは意味がないですよね。今の状態でバランスがとれてい
>ればいいのではないでしょうか？
>
>
>因みに、タービン交換で効果を上げるなら、
>
>インジェクター交換
>ガスケット交換
>カム交換
>強化クラッチ
>
>とエンジンにも手を入れて、最終的にＥＣＵのセッティングをすれば、それはメチャメチ
>ャ早くなるとのことです。
>
>これは、通常のインパルのメニューにはありませんが、特注で対応はしてくれます。
>
>でも、ここまで全部やると・・・１００万円位の世界になります。
>
>なので、ノーマルタービンで０，８で安心して乗るのがいいと思いますよ。私は、前期で
>すが、最初インパルコンピュータで０，９で乗っていました。私の場合、ノッキングほん
>の少しでたこともあり、０，８に戻した経緯がありますが、ここでの０，１の差ってほと
>んど感じませんよ。まあ、そうはいっても何度か模索（壊れず、車全体のバランスが取れ
>るところ）した結果、０．８２～０，８５程度になっています。

yujiさん，わざわざありがとうございました。
結論から言うと，タービンが壊れた場合，またノーマルタービンに交換
するのが良いみたいですね。ノーマルと同等でもっと丈夫なタービンがあれば
いいのにと思います。正直今のパワーで満足しているのですが
ブローが怖いので全開走行はためらってしまいます。
yujiさんは全開走行してますか？前期と後期の差はありますが。
ちなみにR34の方が，多少は丈夫と聞いたので交換するときそれにしようかなあ
とも思います。でも基本的に風量なども違うでしょうからECUのセッティングは
必要になるかもしれませんが・・・


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yuji：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-13:49　記事番号：5803
記事番号5801へのコメント
>yujiさん，わざわざありがとうございました。
>結論から言うと，タービンが壊れた場合，またノーマルタービンに交換
>するのが良いみたいですね。ノーマルと同等でもっと丈夫なタービンがあれば
>いいのにと思います。正直今のパワーで満足しているのですが
>ブローが怖いので全開走行はためらってしまいます。
>yujiさんは全開走行してますか？前期と後期の差はありますが。

全開しますよ！　ただ、私の場合ストリート派ですから、サーキットを全開で走行してはいませんが。
ただ、０，９未満という３３のブースト限界値も、安全マージンはとったところです。タービン自体の
個体差があるので、０，８ならまずブローの心配はないはずです。０，８で全開サーキット走行してい
る人はたくさんいますよ。私自身は、ストリートで走れる場面では全開しちゃいます。

いずれにしても、０，８で、踏むのを恐れることはないですよ。１キロかけるなら、「いつブローして
もおかしくない状態」で走ることになりますが、０，８なら心配いりません。

私が、インパルで交換したときも、タービンブローのことは、何も言われず、むしろ、「２００キロで
全開走行します？それだとプラグの熱値あげた方がいいですが」と言われたくらいですから。インパル
は、全開２００キロで走る人も想定しているわけです。

>ちなみにR34の方が，多少は丈夫と聞いたので交換するときそれにしようかなあ
>とも思います。でも基本的に風量なども違うでしょうからECUのセッティングは
>必要になるかもしれませんが・・・
>
>
アフターで、ノーマルサイズで丈夫なタービンが出ていないのは、「売れない」からです。やっぱり、
アフターを買う人は、もっとハード志向の人だから、必然的にビックサイズになるんですよね。３４の
方が丈夫といっても、大差はないはずです。３４も結局ブースト限界は同じですからね。

踏み過ぎてホイルスピンしてリアが流れる方に気を使います（笑）


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Kei：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-15:06　記事番号：5804
記事番号5803へのコメント
yujiさんは No.5803「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>>yujiさん，わざわざありがとうございました。
>>結論から言うと，タービンが壊れた場合，またノーマルタービンに交換
>>するのが良いみたいですね。ノーマルと同等でもっと丈夫なタービンがあれば
>>いいのにと思います。正直今のパワーで満足しているのですが
>>ブローが怖いので全開走行はためらってしまいます。
>>yujiさんは全開走行してますか？前期と後期の差はありますが。
>
>全開しますよ！　ただ、私の場合ストリート派ですから、サーキットを全開で走行してはいませんが。
>ただ、０，９未満という３３のブースト限界値も、安全マージンはとったところです。タービン自体の
>個体差があるので、０，８ならまずブローの心配はないはずです。０，８で全開サーキット走行してい
>る人はたくさんいますよ。私自身は、ストリートで走れる場面では全開しちゃいます。
>
>いずれにしても、０，８で、踏むのを恐れることはないですよ。１キロかけるなら、「いつブローして
>もおかしくない状態」で走ることになりますが、０，８なら心配いりません。
>
>私が、インパルで交換したときも、タービンブローのことは、何も言われず、むしろ、「２００キロで
>全開走行します？それだとプラグの熱値あげた方がいいですが」と言われたくらいですから。インパル
>は、全開２００キロで走る人も想定しているわけです。
>
>>ちなみにR34の方が，多少は丈夫と聞いたので交換するときそれにしようかなあ
>>とも思います。でも基本的に風量なども違うでしょうからECUのセッティングは
>>必要になるかもしれませんが・・・
>>
>>
>アフターで、ノーマルサイズで丈夫なタービンが出ていないのは、「売れない」からです。やっぱり、
>アフターを買う人は、もっとハード志向の人だから、必然的にビックサイズになるんですよね。３４の
>方が丈夫といっても、大差はないはずです。３４も結局ブースト限界は同じですからね。
>
>踏み過ぎてホイルスピンしてリアが流れる方に気を使います（笑）
>

なるほど！分かりました。これからは全開します！
ちなみにyujiさんはフルインパル仕様との事ですが
インパルのショック＆スプリングのインプレッションを
お聞かせ願いますか？そろそろ足も変えようかなと思っているので。
不人気と言われ，周りからはなんで３３なの？とか
余計なお世話な事を言われながらも，自分は大好きな３３を
長く乗っていきたいと思っています。そこでボディにも気を使おうかなあと
少し柔らかめの足にしてみようかと思っています。
私も完全ストリート派（私の場合単にテクがないだけ）なので
インパルの足を考えています。

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まさき：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-17:14　記事番号：5806
記事番号5804へのコメント
Keiさんは No.5804「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>
>なるほど！分かりました。これからは全開します！
>ちなみにyujiさんはフルインパル仕様との事ですが
>インパルのショック＆スプリングのインプレッションを
>お聞かせ願いますか？そろそろ足も変えようかなと思っているので。
>不人気と言われ，周りからはなんで３３なの？とか
>余計なお世話な事を言われながらも，自分は大好きな３３を
>長く乗っていきたいと思っています。そこでボディにも気を使おうかなあと
>少し柔らかめの足にしてみようかと思っています。
>私も完全ストリート派（私の場合単にテクがないだけ）なので
>インパルの足を考えています。

はじめまして、まさきです。
僕のクルマもインパルの脚が入ってますので、参考になるかと思い出てきま
した。

今の組み合わせはインパルショックタイプ１＋インパルコイルスプリング＋
インパルスタビですが、結論から言うと「固くなく、粘る」って感じです。
コーナーでは車高調等に比べるとロールしますが、嫌なロールではないです。
逆にタイヤをキッチリ使っているという安心感があります。また、コーナー
途中のバンプも軽くいなしてくれます。
段差等を越えた後の収まりも良いです。変な揺れが残るようなことはありま
せん。
僕も先日インパルのＥＣＵを入れましたが、その後も特に役不足を感じた事
はないです。強いて言えば、タイヤをグレードアップしたい・・・・。
（今はグリッドⅡです）

因みに僕のクルマもフルインパルで、脚・給排気・エアロ・内装系・ＥＣＵ
・ホイール全てインパル仕様になってる前期型セダン・タイプＭのＭＴです。
＃簡単に言うと、黒のインパルＲ３３－Ｒです。

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yuji：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-17:57　記事番号：5808
記事番号5806へのコメント
>はじめまして、まさきです。
>僕のクルマもインパルの脚が入ってますので、参考になるかと思い出てきま
>した。
>
>今の組み合わせはインパルショックタイプ１＋インパルコイルスプリング＋
>インパルスタビですが、結論から言うと「固くなく、粘る」って感じです。
>コーナーでは車高調等に比べるとロールしますが、嫌なロールではないです。
>逆にタイヤをキッチリ使っているという安心感があります。また、コーナー
>途中のバンプも軽くいなしてくれます。
>段差等を越えた後の収まりも良いです。変な揺れが残るようなことはありま
>せん。
>僕も先日インパルのＥＣＵを入れましたが、その後も特に役不足を感じた事
>はないです。強いて言えば、タイヤをグレードアップしたい・・・・。
>（今はグリッドⅡです）
>
>因みに僕のクルマもフルインパルで、脚・給排気・エアロ・内装系・ＥＣＵ
>・ホイール全てインパル仕様になってる前期型セダン・タイプＭのＭＴです。
>＃簡単に言うと、黒のインパルＲ３３－Ｒです。

Ｒ３３－Ｒ、２００台限定のアレですね。アレはカッコイイ。リアのフェンダートリム
もにくいですよね。ノーマルとは全く違うイメージ。リアもいいですね。

私の車は、もうすぐ、インパルのホームページの「みんなのショールーム」で紹介され
るはずです。（いつかは分かりませんが、あと1週間くらいかな・・・）

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まさき：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-18:36　記事番号：5809
記事番号5808へのコメント
yujiさんは No.5808「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>Ｒ３３－Ｒ、２００台限定のアレですね。アレはカッコイイ。リアのフェンダートリム
>もにくいですよね。ノーマルとは全く違うイメージ。リアもいいですね。

そうです、アレです。
色も意外と見かけない黒なので、非常に気に入ってます。実は僕のＲ３３－Ｒは
今年になって増産？された３台のうちの１台です。シリアルナンバーは１５３。
実は２００台作らなかったんです。多分１５４～５台ってところだと思います。
エアロもリヤのフェンダートリムからサイドステップまで一つのラインでデザイ
ンされてますし、リヤスポも非常に上品です。まさしく大人のセダンって感じが
お気に入りです。
しかーし、ＨＩＤを入れたので夜は特に悪顔になってます。

ただ、僕には宝の持ち腐れにかるかも。っていうのも、初のＭＴ・ＦＲ・ＴＢだけ
に未だに腕が未熟で・・・・。良く練習がてら？○都高にいきますがすぐに離され
てしまいます。。。(T_T)


>私の車は、もうすぐ、インパルのホームページの「みんなのショールーム」で紹介され
>るはずです。（いつかは分かりませんが、あと1週間くらいかな・・・）

ＨＰの更新を楽しみにしてます。

ところで、サスの件で一つ言い忘れました。
脚が固くなく、どちらかというと粘るセッティングというと鼻先が重そうという
イメージになりますが、全然そんな事はありません。逆にノーズは非常に軽やか
にインに入っていきます。コーナーも安心して踏めます。
星野さんもインパルＲ３３－Ｒのノーズの軽さ（キレの良さ）にはびっくりした
なんてハナシをインパルで聞きました。
＃なんでもＧＴマシンよりノーズがスパッと入るとか。

でわ。

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yuji：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-17:50　記事番号：5807
記事番号5804へのコメント

>なるほど！分かりました。これからは全開します！
>ちなみにyujiさんはフルインパル仕様との事ですが
>インパルのショック＆スプリングのインプレッションを
>お聞かせ願いますか？そろそろ足も変えようかなと思っているので。
>不人気と言われ，周りからはなんで３３なの？とか
>余計なお世話な事を言われながらも，自分は大好きな３３を
>長く乗っていきたいと思っています。そこでボディにも気を使おうかなあと
>少し柔らかめの足にしてみようかと思っています。
>私も完全ストリート派（私の場合単にテクがないだけ）なので
>インパルの足を考えています。

こんにちは。既にまさきさんがインプレしていらっしゃいますが、ほぼ、イメージ通りですね。インパルのコンセプ
トはストリートですから、バネレート１０キロとかは全然考えていません。大体３，３キロ位だったと思います。シ
ョックの減衰力もストリートとしては、いい感じです。まさに「しなやか」という感じですね。粘りもあります。タ
イヤの限界値を考えれば、不足はないと思います。伸び側と縮み側の減衰力もストリートとしてちょうどいいセッテ
ィングです。サーキットをガンガンに攻めれば多少物足りなさを感じるかもしれませんが、ストリートメインとして
は、固すぎず、ちょうどいい感じです。星野さん自身が、固い足、を好きとしていないんですね。スポーツ性を追及
しながらも快適性を極力損なわないように設計されていますから。賞味期限は３万キロでしょう。

あと、まさきさんの車も私と同じく、スタビライザーもついていますが、これもロールをほどよく押さえるのに貢献
しています。一気には難しいのかもしれませんが、インパルの場合、ストラットタワーバー、サス＆ショック、スタ
ビライザートータルでベストになるようにセッティングされていますから、是非、トータルで・・・でも高いですｋ
らね。足全部やると・・・でも段階的にまずはサス＆ショックを変えて、余裕ができたらスタビライザーを入れてみ
てください。その効果も、1度にやったら分からないですからね（笑）

３３の悪口ですか・・・　でも、３３って、基本ラインが綺麗なんですよ。これはインパルの人も言っていました。
ただ、ノーマルバンパーだとかだと、いまいちバランスが悪いのも確か。だから、エアロをちょっと変えるだけで、
（特に顔は）見違えるように格好よくなりますよね。

新車で買って、８年、８万キロ。インパルのライトチューンでも０－１００到達は、６秒台。気がついてみると、シ
ートもステアリングも全てインパルになりました。そう言えば、インパルのシートもすごくいいですよ。一度ニスモ
のＲタイプのシートを取りつけたのですが、どうも腰が痛くなるので、インパルに変えたくらいですから。
格
ニスモのフルエアロもいいですね。３３は、本当にエアロでも好良くなります。長くつきあいましょう！

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ｋｅｉ：Re:インパルのチューニング
投稿日：12/17-23:26　記事番号：5811
記事番号5807へのコメント
yujiさんは No.5807「Re:インパルのチューニング」で書きました。
>
>>なるほど！分かりました。これからは全開します！
>>ちなみにyujiさんはフルインパル仕様との事ですが
>>インパルのショック＆スプリングのインプレッションを
>>お聞かせ願いますか？そろそろ足も変えようかなと思っているので。
>>不人気と言われ，周りからはなんで３３なの？とか
>>余計なお世話な事を言われながらも，自分は大好きな３３を
>>長く乗っていきたいと思っています。そこでボディにも気を使おうかなあと
>>少し柔らかめの足にしてみようかと思っています。
>>私も完全ストリート派（私の場合単にテクがないだけ）なので
>>インパルの足を考えています。
>
>こんにちは。既にまさきさんがインプレしていらっしゃいますが、ほぼ、イメージ通りですね。インパルのコンセプ
>トはストリートですから、バネレート１０キロとかは全然考えていません。大体３，３キロ位だったと思います。シ
>ョックの減衰力もストリートとしては、いい感じです。まさに「しなやか」という感じですね。粘りもあります。タ
>イヤの限界値を考えれば、不足はないと思います。伸び側と縮み側の減衰力もストリートとしてちょうどいいセッテ
>ィングです。サーキットをガンガンに攻めれば多少物足りなさを感じるかもしれませんが、ストリートメインとして
>は、固すぎず、ちょうどいい感じです。星野さん自身が、固い足、を好きとしていないんですね。スポーツ性を追及
>しながらも快適性を極力損なわないように設計されていますから。賞味期限は３万キロでしょう。
>
>あと、まさきさんの車も私と同じく、スタビライザーもついていますが、これもロールをほどよく押さえるのに貢献
>しています。一気には難しいのかもしれませんが、インパルの場合、ストラットタワーバー、サス＆ショック、スタ
>ビライザートータルでベストになるようにセッティングされていますから、是非、トータルで・・・でも高いですｋ
>らね。足全部やると・・・でも段階的にまずはサス＆ショックを変えて、余裕ができたらスタビライザーを入れてみ
>てください。その効果も、1度にやったら分からないですからね（笑）
>
>３３の悪口ですか・・・　でも、３３って、基本ラインが綺麗なんですよ。これはインパルの人も言っていました。
>ただ、ノーマルバンパーだとかだと、いまいちバランスが悪いのも確か。だから、エアロをちょっと変えるだけで、
>（特に顔は）見違えるように格好よくなりますよね。
>
>新車で買って、８年、８万キロ。インパルのライトチューンでも０－１００到達は、６秒台。気がついてみると、シ
>ートもステアリングも全てインパルになりました。そう言えば、インパルのシートもすごくいいですよ。一度ニスモ
>のＲタイプのシートを取りつけたのですが、どうも腰が痛くなるので、インパルに変えたくらいですから。
>格
>ニスモのフルエアロもいいですね。３３は、本当にエアロでも好良くなります。長くつきあいましょう！

まさきさん、yujiさんご丁寧にありがとうございました。
今私は、TEINのダンパー＆サスを入れているのですがストリート向けと
いううたい文句ですが乗せる人みんなに「固い！」と言われます。
自分も最近そう感じるようになってきました。是非インパルのショックを検討してみます。
エアロはフロントにアスレーシングのハーフスポイラーで後は純正サイドステップ＆リアプロテクター
つけてます。私も３３はかっこいいと思っています。だから買ったんだけど・・・
yujiさんは8万キロも乗ってるんですね。タービンはまだもってるんですか？
結構丈夫なのかな？
インパルの人は前置きインタークーラーは駄目と言っていましたが
某ショップの人にタービンの保護にもなるしトルクアップにもなるから
つけたほうが良いと言われ、憧れだった前置きを入れました。
実際体感出来るほどトルクアップしました。
弊害はあると思いますが、自分は満足です。
これからも３３を大事にしていきましょう！