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◇-ブースト圧の配管-月島(12/8-13:37)No.5738
　┗Re:ブースト圧の配管-tanka(12/8-22:17)No.5742
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月島：ブースト圧の配管
投稿日：12/8-13:37　記事番号：5738

ブーコンを買って約２ヶ月取り付けていない月島です・・・（忙しす
ぎ）。ついに明日取り付け作業ができそうです！
そこでブースト圧の配管について教えて下さい。

ブーコン取り付けの際に、ブースト圧を取らなければならないと思いま
すが、インマニからの配管は既にブーストメーターで三つ又に分岐して
います。
この分岐している配管から更に分岐させても良いのでしょうか。もしく
は他のところからでも取れるのでしょうか。

あと、ブローオフバルブのばねがへたると、ブーストがかからなくなる
と言う事はあるのでしょうか。自分の認識ではアクセルオフにした時に
タービンを保護する為に圧を抜くと言う働きをする物だと思っていたの
ですが・・・。ちなみに、エアクリ、マフラー、触媒ストレート、ブロ
ーオフで、3速6000回転ほどで最大0.5kまでしかかかりません。これっ
ておかしいですかね・・・。

是非皆さんのご意見をお聞かせ下さい。よろしくお願い致します。


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tanka：Re:ブースト圧の配管
投稿日：12/8-22:17　記事番号：5742
記事番号5738へのコメント
月島さんは No.5738「ブースト圧の配管」で書きました。
>>ブーコン取り付けの際に、ブースト圧を取らなければならないと思いま
>すが、インマニからの配管は既にブーストメーターで三つ又に分岐して
>います。
>この分岐している配管から更に分岐させても良いのでしょうか。もしく
>は他のところからでも取れるのでしょうか。


こんばんは！
さらに分岐する時は分岐点と分岐点の間隔を
(5センチ以上）十分にとれば問題ないです。
Fプレッシャーレギュレターから分岐させるのが一般的ですが
チャコールキャニスターに行く６パイホース（インマニより出てます、
３３だと純正ブローオフの作動配管取り出し付近）からも取れます。
確かに色んな制御部品付けるとエンジン圧の取り出しが全て共通になって
くるのですが基本は分岐無しで付けるのが望ましいです。が、出来ないのが
現実。そんな時は「ミニサージタンク」を作ってそこから配管すれば
OK！です。ナイトペイジャーからそのような商品もでてますし、燃料系
パーツで流量できるものもあるので参考までに。



>
>あと、ブローオフバルブのばねがへたると、ブーストがかからなくなる
>と言う事はあるのでしょうか。自分の認識ではアクセルオフにした時に
>タービンを保護する為に圧を抜くと言う働きをする物だと思っていたの
>ですが・・・。ちなみに、エアクリ、マフラー、触媒ストレート、ブロ
>ーオフで、3速6000回転ほどで最大0.5kまでしかかかりません。これっ
>ておかしいですかね・・・。

ブローオフバルブ（アフター品）は完全な消耗品と考えるのがいいでしょう。
ダイヤフラム式、ピストン式の２つが主なものですがどちらも
古くなると構成パーツよりエア漏れが発生しますし、内蔵の
スプリングがへたればリリーフしちゃうのでブーストが
上がらなくなる事はよくあります。
特にピストン式は消耗が激しく、ノーメンテナンス
では付き合っていけないほどです。ブローオフはそもそも
ターボ車のレスポンス向上化計画の為に市販車にも当たり前に
装備されるようになりました。タービン保護という名目は
ほとんど当てはまらないというのが正論だったりします。
個人的にブローオフに関しては「無ければ無くていい物」
となってます(笑）。大気開放はまさにサウンドのみの
なにものでもありませんから、やはり交換強化する時も循環式が
いいかと思います。
ブローオフのスプリングを締め付けるかバラせるならバラして
スプリング下にスペーサー等入れるなどしてバルブが開かないように
したり、本体や取り付け部に洗剤付けてアクセルあおれば
エア漏れもチェックできますよ。

純正で「一生物」と言われる部品も、アフターパーツでは同じ
部品でも「消耗品」と考えてメンテナンスしていくと
楽しく車と付き合っていけると思います。
車いじりは実に楽しいですがお金が掛かるものですよね。
ではでは。
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