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◇-ノーマルタービンの限界とは？-じゅん(9/2-06:05)No.4796
　┣Re:ノーマルタービンの限界とは？-のぶりん(9/2-07:07)No.4798
　┗Re:ノーマルタービンの限界とは？-あた(9/2-10:42)No.4799
　　┗Re:ノーマルタービンの限界とは？-じゅん(9/3-22:07)No.4817
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じゅん：ノーマルタービンの限界とは？
投稿日：9/2-06:05　記事番号：4796

こんにちわ！
前期（５年式）に乗っているじゅんです。
先日沼津のＴＥＳＴＡＲＯＳＳＡでブーストを上げてきました。
ＢＬＩＴＺのブーストコントローラーで０.９まで上げています。
その時に店員さんに０.９までにしておいたほうが安全に３００馬力が
出せるよっと聞いています。もし１.０以上とか掛けるとやはり
タービンがすぐに逝ってしまうのでしょうか？
どこかの雑誌では１.１までＯＫという事を記事にしていた様ですが
（前期のみ）
ノーマルタービンでブーストアップしているみなさん。
もしくはブーストアップしていた方のアドバイスをお待ちしておりま
す。

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のぶりん：Re:ノーマルタービンの限界とは？
投稿日：9/2-07:07　記事番号：4798
記事番号4796へのコメント
ボクも５年式の３３でブースト0.9〜1.0Ｋ
かけてました。
で、ブースト上げてから５万キロほど走った
後、パワー感がなくなってきたことから、
テスタロッサ（同じく！）でタービン交換して
もらいました。
　交換後、純正タービンを持ち帰ったのですが、
タービンの軸のＩＮ側とＯＵＴ側を手でゆすって
みるとかなりガタガタでした。
どうやらパワーが出なかったのはこれのせいなの
でしょうね。
　ボクの場合は公道ばかりだったので、エンジン
やタービンにもそれほど負荷がかかっていなかった
から５万キロも耐えられたのかも知れませんが、
やはりパワーを上げれば寿命は縮まるということ
でしょうね。上げなくても機械だから痛んでいき
ますが・・・。
　ただ、タービンブレード自体はきれいだったので、
1キロくらいなら、「羽がバラバラになってブロー」
という事態は起こりにくいと思います。

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あた：Re:ノーマルタービンの限界とは？
http://avoc.com
投稿日：9/2-10:42　記事番号：4799
記事番号4796へのコメント
ども。あた＠調整式アッパーアームは車検通るのかな？

じゅんさんは No.4796「ノーマルタービンの限界とは？」で書きました。
>こんにちわ！

こんちわ！
はじめまして。

>ＢＬＩＴＺのブーストコントローラーで０.９まで上げています。
>その時に店員さんに０.９までにしておいたほうが安全に３００馬力が
>出せるよっと聞いています。もし１.０以上とか掛けるとやはり
>タービンがすぐに逝ってしまうのでしょうか？

えーっと、あたくしも前期エンジンで1.0ｋかけてたことがありますが、
３万キロちょっとでシャフトにスラスト方向のがたが出て、ブレードと
ハウジングが干渉してしまいました。

幸い、気付くのが早かったため大事には至りませんでしたが、
ハードな使い方をするのであれば0.9くらいにとどめておいた方が
無難だと思いますよ。

スクランブルなら1.1ｋくらいいけるかもしれませんけど。(笑)

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じゅん：Re:ノーマルタービンの限界とは？
投稿日：9/3-22:07　記事番号：4817
記事番号4799へのコメント
あたさんは No.4799「Re:ノーマルタービンの限界とは？」で書きました。
あたさん、のぶりんさんどうもありがとうございました〜！
通常は０．９にしてスクランブルで１.０に決定ということにしました。

ところで、ＢＬＩＴＺのブーコンのＳＢＣi-D使ってる人いないかな〜？
ＧＡＩＮいくつまで上げていいのかわから〜ん！汗