ECR33 Q&A Board
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◇-ヘッドライト-しん(9/10-17:16)No.1990
　┗熱価のことです-yuji(9/11-00:59)No.1991
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しん：ヘッドライト
投稿日：9/10-17:16　記事番号：1990

Ｒ３３後期型に乗ってます。
ヘッドライトに水滴がつくので、
ユニットを取り外して調べたいのですが、
はずし方がわかりません。
教えてください。
あと、プラグの８番、９番といった数字は、
何を示すのでしょうか。

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yuji：熱価のことです
投稿日：9/11-00:59　記事番号：1991
記事番号1990へのコメント
しんさんは No.1990「ヘッドライト」で書きました。
>Ｒ３３後期型に乗ってます。
>ヘッドライトに水滴がつくので、
>ユニットを取り外して調べたいのですが、
>はずし方がわかりません。

ごめんなさい。ライトの件は分かりません。

>教えてください。
>あと、プラグの８番、９番といった数字は、
>何を示すのでしょうか。

７番、８番、９番というのはＮＧＫのプラグの基準です。従って、他の
メーカーでは、違う言い方をしますが、アフターマケットのものは大抵
このＮＧＫの基準に準じています。この番手が意味するものは「熱価」
です。つまり、番が大きいほど、熱への耐久性が強いということです。
チューニングをすると当然点火力も強まります。このとき、耐久性が無
いと最悪プラグが解けてしまいます。こうなると最悪ピストンがブロー
ということに・・・　通常、ファミリーカーや、一般向けには５番が使
われており、スポーティなタイプには６番が標準です。特別スポーティ
な例えばＧＴ−Ｒはもしかしたら最初から７番なのかもしれませんが、
ごめんなさい。確かなことは知りません。いずれにしてもノーマル車で
７番標準というのはまずありません。耐久性がいいなら、けちらずにな
るべく番手の大きいものをセレクトすればいい？　これは大きな間違い
です。ファミリーカーが５番なのは、おばさんが、チョンガケしたり、
ちょっとそばのコンビニまで走ってすぐにエンジン切る。こんな状況で
も壊れないことを想定しているのです。つまり、番手の低いプラグはど
んな使われ方をしても大丈夫なのです。ここがプラグ選択の難しいとこ
ろです。熱価の高いプラグ、例えば８番あたりをつけると、ある程度気
を使わなければなりません。耐久性が言い分、かぶりやすいのです。い
わゆるプラグにススがつく状態ですね。完全にかぶってしまったらプラ
グ交換するしかありません。つまり低温始動性には適していないわけで
す。だから、すぐ近くのコンビにゲタ代わりに行っても帰ってくるとき
はちょっと遠回りをして水温計が少し上がるまではエンジンを切らない
ように・・・等、気を使います。だから、番手の低いもの、高いもの、
それぞれにメリット、デメリットがあるのです。ただ、この掲示板に書
く人たちは、それなりに車をいじる気がある人達が多いと思いますの
で、前期型で５番がついている方は即効で６番には変えましょう。プラ
グ交換しなくてはいけない、というはっきりした信号はノッキングで
す。ちょっとチューニングをしたらノッキングが出た、そんなとき番手
がもし５番なら間違いなくプラグの熱価が足りません。６番か７番かは
ちょっと難しい選択です。特にライトチューンでは。例えば極端に寒い
ところに行く人はあえて７番にしなくてもいいかもしれません。ライト
チューン派の私の見解ではノーマル５を６に変え、次に７番に変えた経
緯があります。その理由はちょっとずつブーストもあげました。ノッキ
ングは５番の時は出ていましたが６番ではでていませんでしたが、あく
まで「安全」つまり、エンジンへの負荷を考慮し、７番にしました。７
番ではそんなに神経質になることはありませんが、やはり、カブリには
気を使っています。ちょっとカブリ気味かなと思ったときはアイドリン
グ状態で吹かします。ススを飛ばすためです。でも、チョンガケ、チョ
イ乗りしなければ問題ありません。８番、まして９番だと大分神経を使
うと聞いていますが、この辺はハードチューン派の方々が詳しく教えて
くれると思います。