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◇-ありがとうございました。-４Ｄｏｒ(1/30-10:17)No.1710
　┗Re:ありがとうございました。-かし(1/30-16:13)No.1716
　　┗Re:ありがとうございました。-４Ｄｏｒ(1/30-19:17)No.1717
　　　┣Re:ガスケット-かし(1/30-20:56)No.1718
　　　┃┗Re:ガスケット-あきら(2/1-17:58)No.1738
　　　┃　┗Re:ガスケット-かし(2/1-19:56)No.1740
　　　┗Re:ありがとうございました。-ふろや(2/1-10:11)No.1731
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４Ｄｏｒ：ありがとうございました。
投稿日：1/30-10:17　記事番号：1710

わたなべさん、あきらさんレス有り難うございました。
参考になりました、後は私の財政面と踏ん切りだけです。・・・・

もう一つ聞きたいのですが
またもやＥｇに水が入ってしまったようで
ガスケットを取り替えるのですが
タービン交換はまだするかどうか悩んでいます。
これを前提にですね・・・

取りあえず走れるように修理が必要なのです。
そこでガスケットを厚めのメタルに替えようかと思っているのですが
大体１．２〜１．８で替えて圧縮比を落としているようですが
私の仕様でガスケットのみ交換した場合
何ミリを入れたら良いでしょうか？
で圧縮比を下げた場合のメリットはなんでしょうか？
ＣＰの書き換えは必要でしょうか？
走りはどう変わるのでしょうか？
最大ブーストは何処まで上がるのか？
合わせてやっておくといいことは有るのか？
（タービンを交換予定ならとか）

以上沢山ありますがよろしくお願いします。

厚かましいんですが、結構急いでいます。
宜しくお願いします。

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かし：Re:ありがとうございました。
投稿日：1/30-16:13　記事番号：1716
記事番号1710へのコメント
まいど、かしです。

４Ｄｏｒさんは No.1710「ありがとうございました。」で書きました。
>そこでガスケットを厚めのメタルに替えようかと思っているのですが
>大体１．２〜１．８で替えて圧縮比を落としているようですが
>私の仕様でガスケットのみ交換した場合
>何ミリを入れたら良いでしょうか？
>で圧縮比を下げた場合のメリットはなんでしょうか？

おいらは専門家でもなーんでもないので、
実に根拠のない発言になるかもしれませんが・・・。

まず、４Ｄｏｒさんの走る目的があいまいでいまいちよくわかりませぬ。

ガスケットにしても１．２〜１．８では、それなりに厚みが違いますが、
当然圧縮比がおとせる厚めのほうがブーストかけられるはずですが、
レスポンスはうしなわれていきます。
ブーストアップ程度で、レスポンスがうしなわれては・・・
なにもならないような気がする。

でっかいタービンをつけるってのであれば、厚めのガスケットも必要かと。
でも、「タービン交換」としか書いてない。
なんのタービンにして、なにヤりますか？

>ＣＰの書き換えは必要でしょうか？
>走りはどう変わるのでしょうか？
>最大ブーストは何処まで上がるのか？
>合わせてやっておくといいことは有るのか？
>（タービンを交換予定ならとか）

仮に、１．２のガスケットをいれてみたところで、
最大ブーストは、前期で１．０ｋ、中期以降で０．９ｋですし、
すでにＣＰでそのセッティングになっていれば
ほとんどさわることはないでしょう。
正確にいえば、再セッティングは必要。
「走り」は、セッティングによりけりで変わります。

併せてやっておけばいいことは・・・。
タービンの種類と、ヤりたいことがわからないと、なんともいえない。

ヘッドをあけることを考えると、カム交換すると
あとでやるよりは安くすむはずです。

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４Ｄｏｒ：Re:ありがとうございました。
投稿日：1/30-19:17　記事番号：1717
記事番号1716へのコメント
>まいど、かしです。
こんにちは、初めまして、レスありがとうございます。

>おいらは専門家でもなーんでもないので、
>実に根拠のない発言になるかもしれませんが・・・。
いえいえ、よろしくお願いします。

>まず、４Ｄｏｒさんの走る目的があいまいでいまいちよくわかりませぬ。
失礼しました。
これといった目的はありませんが主にストリート（幅が広いですね）でしょうか。
通勤＋αで使っているんですけど、４Ｄｏｒの中では目立つ方なので
よくあおられます。（きっと馬鹿にしているのでしょう）
特にＧＴ−Ｒ、Ｒ３３２Ｄｏｒ（マフラー交換仕様だと思う）あたりに。
あおられるのがイヤならノーマルで乗れ！という事もありますが
別にイヤではありません。
よっしゃー勝負してやろうではないかと走っています。

そういったときに早い車が欲しいのです。
ＧＴ−Ｒに出だしで勝とうとは思っていません。
中間から高速にかけて付いていける車にしたいです。
うまく言えませんがこんなところです。（こういう人結構多い気がします）

>当然圧縮比がおとせる厚めのほうがブーストかけられるはずですが、
>レスポンスはうしなわれていきます。
>ブーストアップ程度で、レスポンスがうしなわれては・・・
>なにもならないような気がする。

そうですか、タービン交換等をしないでガスケットを厚くしても
デメリットの方が上になりますか。

>でっかいタービンをつけるってのであれば、厚めのガスケットも必要かと。
>でも、「タービン交換」としか書いてない。
>なんのタービンにして、なにヤりますか？

自己調査ではＧＴ２５４０が流行（？）なのでしょうか？
１年位車雑誌とも離れていたので
最近の傾向がわからないのです。
で、今情報を集めています。

>仮に、１．２のガスケットをいれてみたところで、
>最大ブーストは、前期で１．０ｋ、中期以降で０．９ｋですし、
>すでにＣＰでそのセッティングになっていれば
>ほとんどさわることはないでしょう。
>正確にいえば、再セッティングは必要。
>「走り」は、セッティングによりけりで変わります。

ふむふむ。

>併せてやっておけばいいことは・・・。
>タービンの種類と、ヤりたいことがわからないと、なんともいえない。
>ヘッドをあけることを考えると、カム交換すると
>あとでやるよりは安くすむはずです。
タービン交換のみよりカムとセットで良いとこまでいけるということですかね。

以上ですが、こんなんで何かアドバイスが出来たら
よろしくお願いします。


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かし：Re:ガスケット
投稿日：1/30-20:56　記事番号：1718
記事番号1717へのコメント
まいど、かしです。

４Ｄｏｒさんは No.1717「Re:ありがとうございました。」で書きました。
>これといった目的はありませんが主にストリート（幅が広いですね）でしょうか。
>通勤＋αで使っているんですけど、４Ｄｏｒの中では目立つ方なので
>よくあおられます。（きっと馬鹿にしているのでしょう）
>特にＧＴ−Ｒ、Ｒ３３２Ｄｏｒ（マフラー交換仕様だと思う）あたりに。

うーむ、おいらはあまりあおられた経験がありませぬ。
場所柄か・・・ははは。
でも、ＧＴＲがあおってどーする。弱いモノいぢめめっ（笑）

>あおられるのがイヤならノーマルで乗れ！という事もありますが
>別にイヤではありません。
>よっしゃー勝負してやろうではないかと走っています。

そーでなくては、いけませぬ。
たまに覆面だったりするので、確実にヤっときましょう。
赤いのがまわった日には、後にひけなくなる・・・。

>そういったときに早い車が欲しいのです。
>ＧＴ−Ｒに出だしで勝とうとは思っていません。
>中間から高速にかけて付いていける車にしたいです。
>うまく言えませんがこんなところです。（こういう人結構多い気がします）

ブーストアップ程度では、ノーマルＧＴＲでもなかなか辛い時がある。
逆にブーストアップＧＴＲでは、馬４００頭くらいでてるから、
それなりのタービンいれとかないと・・・。

>そうですか、タービン交換等をしないでガスケットを厚くしても
>デメリットの方が上になりますか。

唯一のメリットは、メタルガスケットとゆーことで、
安全マージンが増えることでしょうか。

>自己調査ではＧＴ２５４０が流行（？）なのでしょうか？

２５４０は流行みたいです。
ブーストアップの次のステップっぽいですね。
だいたい馬３５０頭くらいにはなります。
これでもブーストアップのＧＴＲには・・・とほほ。

>タービン交換のみよりカムとセットで良いとこまでいけるということですかね。
２５４０にカム加えれば、４００くらいには、なるのでは・・・。
これはあくまでも想像。やったことない。
でも、個人的にはやってみたい。

２８や３０だとオーバー４００はでるでしょう。
さすれば、ブーストアップＧＴＲなんぞ・・・ふふふ　ですな。
ここまでくると、ガスケットを　今、心配するのも変な話。
だって、そうなってくると、ピストンくらいかえといたほーが、安心かと。
とすると・・・そのときにガスケット交換くらいできちゃうし、
その費用にしても全体の数パーセント。どーでもいい金額っぽい。

>以上ですが、こんなんで何かアドバイスが出来たら

で、ガスケットの件でしたよね？
ブーストアップなら、１．２のガスケットでいいっぽい。
２５４０くらいを予定なら、１．５でもいいかも・・・。

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あきら：Re:ガスケット
http://www.vuni.ne.jp/~murayama
投稿日：2/1-17:58　記事番号：1738
記事番号1718へのコメント
かしさんは No.1718「Re:ガスケット」で書きました。
まいど　あきらです。

>ブーストアップ程度では、ノーマルＧＴＲでもなかなか辛い時がある。
>逆にブーストアップＧＴＲでは、馬４００頭くらいでてるから、
>それなりのタービンいれとかないと・・・。

わたしはよく分からないですが、Ｒは４駆だし空力悪いので、多少パワーが無くても、高速域ではタイプＭの方に分が有ると思います。
（まぁ　同じブーストＵＰでは駄目ですが）
しかも、ＲはノーマルタービンブーストＵＰ仕様、上の方でパワーが垂れて来ますので、結構良い勝負が出来るような気がします。
だから、２５４０でも十分付いていける様な気がしますが　どうでしょうか？

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かし：Re:ガスケット
投稿日：2/1-19:56　記事番号：1740
記事番号1738へのコメント
まいど、かしです。

あきらさんは No.1738「Re:ガスケット」で書きました。
>>ブーストアップ程度では、ノーマルＧＴＲでもなかなか辛い時がある。
>>逆にブーストアップＧＴＲでは、馬４００頭くらいでてるから、
>>それなりのタービンいれとかないと・・・。
>わたしはよく分からないですが、Ｒは４駆だし空力悪いので、多少パワーが無くても、高速域ではタイプＭの方に分が有ると思います。
>（まぁ　同じブーストＵＰでは駄目ですが）
>しかも、ＲはノーマルタービンブーストＵＰ仕様、上の方でパワーが垂れて来ますので、結構良い勝負が出来るような気がします。
>だから、２５４０でも十分付いていける様な気がしますが　どうでしょうか？

アクセル踏みっぱなし、０．１秒でも目標地点に到達できればっ、
って、勝負なら、そうかもしれないですね。

アクセル踏み直し、コーナー立ち上がり　などなど
複合的な要素がでてくると、同じパワーでも不利な　単なるＦＲの宿命。

しかも、ついていけるだけぢゃ・・・
なんとしても　前にでなければ・・・（汗）

安全に？前にでるためには、ＧＴＲ＋５０馬ほど・・・ないと。

その前に、腕のせいっすかね（汗）

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ふろや：Re:ありがとうございました。
投稿日：2/1-10:11　記事番号：1731
記事番号1717へのコメント
初めまして、ふろやと申します。


>>おいらは専門家でもなーんでもないので、
>>実に根拠のない発言になるかもしれませんが・・・。

パワーだけに関しては私の専門分野かと・・・

>いえいえ、よろしくお願いします。
>
>>まず、４Ｄｏｒさんの走る目的があいまいでいまいちよくわかりませぬ。
>失礼しました。
>これといった目的はありませんが主にストリート（幅が広いですね）でしょうか。
>通勤＋αで使っているんですけど、４Ｄｏｒの中では目立つ方なので
>よくあおられます。（きっと馬鹿にしているのでしょう）
>特にＧＴ−Ｒ、Ｒ３３２Ｄｏｒ（マフラー交換仕様だと思う）あたりに。
>あおられるのがイヤならノーマルで乗れ！という事もありますが
>別にイヤではありません。
>よっしゃー勝負してやろうではないかと走っています。
>
>そういったときに早い車が欲しいのです。
>ＧＴ−Ｒに出だしで勝とうとは思っていません。
>中間から高速にかけて付いていける車にしたいです。
>うまく言えませんがこんなところです。（こういう人結構多い気がします）

　　出だしはかなりキツイです。
　　タイヤを換えて空気圧落としてパワー上げて・・・と
　　それでもしんどい時もある。
　　３速以上で勝つんだったらある程度簡単！
>
>>当然圧縮比がおとせる厚めのほうがブーストかけられるはずですが、
>>レスポンスはうしなわれていきます。
>>ブーストアップ程度で、レスポンスがうしなわれては・・・
>>なにもならないような気がする。
>
>そうですか、タービン交換等をしないでガスケットを厚くしても
>デメリットの方が上になりますか。

　　ガスケット換えるのはブースト上げても大丈夫にするため。
　　ノーマルタービンだとブースト１．０がMAXだから意味がない・・・
>
>>でっかいタービンをつけるってのであれば、厚めのガスケットも必要かと。
>>でも、「タービン交換」としか書いてない。
>>なんのタービンにして、なにヤりますか？
>
>自己調査ではＧＴ２５４０が流行（？）なのでしょうか？
>１年位車雑誌とも離れていたので
>最近の傾向がわからないのです。
>で、今情報を集めています。

　　そうですね、私も以前２５４０でした。
　　当時はＲＢ２５なら２５３５とかって言われてましたが、
　　私はあえて２５４０を選んだ結果、かなりよかったですよ。
　　けど、最近どこのショップでも２５４０なんで、個人的には
　　６７あたりがいいような・・・
　　けど、一番オールマイティなのは２５４０！

　　私のタービンも捨てたもんじゃないですが、
　　用途がかなり限られます。

　　ストリートなら６７もしくは２５４０．
>
>>仮に、１．２のガスケットをいれてみたところで、
>>最大ブーストは、前期で１．０ｋ、中期以降で０．９ｋですし、
>>すでにＣＰでそのセッティングになっていれば
>>ほとんどさわることはないでしょう。
>>正確にいえば、再セッティングは必要。
>>「走り」は、セッティングによりけりで変わります。
>
>ふむふむ。
>
>>併せてやっておけばいいことは・・・。
>>タービンの種類と、ヤりたいことがわからないと、なんともいえない。
>>ヘッドをあけることを考えると、カム交換すると
>>あとでやるよりは安くすむはずです。
>タービン交換のみよりカムとセットで良いとこまでいけるということですかね。

　　カムとスプロケットとガスケットでおよそ２０万円。
　　ガスケットだけでおよそ９万円。
　　２５４０でも４００馬力オーバーするぐらいは行けるはず。　　
　　ライトチューンのエンジンといじったエンジンでは同じ馬力でも
　　違いますんで、ライトチューンのＲなら３速以上で追いつけるはずです。
>
>以上ですが、こんなんで何かアドバイスが出来たら
>よろしくお願いします。

　　それと４００馬力をこえるならコンロッドも変えておいたようがいいです。
　　知り合いの数人が４００馬力オーバーでコンロッドがねじ切れました。
　　ＲＢ２５ＮＡのコンロッドか、ＲＢ２６のコンロッドが安くてお勧めです。