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◇-NGKイリジウムプラグ-あきまん(3/6-01:00)No.897
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あきまん：NGKイリジウムプラグ
投稿日：3/6-01:00　記事番号：897

キノコエアクリーナがつけたかったのですが、いろいろやばいという意
見に脅かされておりまして、その後HKSのホームページなどでプラグを
一番上げればOKというようなことが書いてありましたのでNGK IRITOP
を買いました。

オートバックスなんかですとプラグ交換工賃\200／本〜なんて価格なの
でやってもらおっかな−、と考えていたのですが、ダイレクトイグニッ
ションは\6,000というとんでもない工賃となっていたため、ボンネット
開けて試行錯誤しておりました。うーん、こりゃやっぱ\6,000かなー、
ということで二の足を踏んでいたのですが、皆さんのホームページなん
かを見まして勉強した甲斐もありまして何とかなりそうな感じがしまし
たので早速購入してきまして、本日交換してみました。

私のような素人から見ての苦労した点を書きますので今後チャレンジし
てみようと思っておられる方の参考になれば。

まず、プラグの部分のカバーを外すためにインテークパイプが邪魔なの
でなんとかしなくてはならんのですが、丸ごとインテークパイプを外す
のはちょっと苦しくて断念してしまいました。
今後の為に教えていただければと思いますが、インテークパイプにくっ
ついてくるパイプ類なんかはどうやって皆さん外しているんでしょう。
細いパイプなんかは結構固くって体勢も苦しいので外れないんですよ
ね。腰が痛くなるはふくらはぎは張ってくるわで．．．さらに、細いパ
イプなんかは外したはいいもの、ちゃんと組みなおせるのか非常に不安
なんです。パイプがきつくって差さってくれなそう．．．
結局のところ、インテークパイプのスロットルバルブ側と、エアフロ側
の2箇所を外して、あと固定している2箇所のボルトを外しただけで、パ
イプをぐりぐりずらして作業しました（非常に作業効率が悪い）。

インテークパイプが完全に外されていないので、カバーを止めている8
箇所の六角を外すのも結構しんどいです。特にインテークパイプの下
と、バルクヘッド側の助手席側はめちゃめちゃしんどいので、外した
後、もうつけなおしていません。2つくらいなくても平気ですよね。強
度が必要とも思えないし。
このカバーのバルクヘッド側の端についているコネクタは、ドライバで
外せそうですが、垂直にドライバを差すのが非常につらいのでまず山を
なめると思います。必ずソケットレンチを使いましょう。
ご丁寧にケーブルがインシュリンクで固定してありますが、これは一回
外してみないと外し方が分かりません。結局はさみでちょん切っちゃい
ました。
ここまでやると、インテークパイプをぐりぐりやって知恵の輪の要領
（そんなに大したもんじゃないですけど）でプラグ部のカバーをフロン
ト側へ引き抜けます。

で、ここまでくれば外してくものが見えてくるので気合だけでがんがん
先に進めますが、一点悩んだ部分は、イグニッションコイル（で良いん
でしょうか。各プラグにくっついている奴です。）をどうやって取るの
かという事でした。
もっとも、どう考えても考えても引き抜くしかないんですが、壊れたら
どうしよう、と思い、しばらく悩んでしまいました。最も、整備要領書
を見れば一目瞭然なのかも知れませんね。持っていないもんで．．．ぽ
んって抜けます。

やったー、プラグが見えたー。と、もう楽勝気分だったのですが、市販
のユニバーサルプラグレンチを回しても．．．びくともしない。
プラグの装着は手で回して止まったところから45度という言葉を勝手に
「緩く止まっている」と解釈した私はあせりました。
バルクヘッド側の3本はなんとか外れたんですが、手前の3本は本当にび
くともしないんです。
こういう時はやっぱり延長鉄パイプが欲しいですねえ。と後悔してもし
ょうがないので、プライヤでプラグレンチを挟んで延長パイプ代わりに
して何とか全て外す事ができました。もう手は傷だらけ。
ここまでくれば元に戻すだけなので殆ど問題はないんですが、手で回し
て止まるとこから45度というのは結局良く分かりませんでした。
フロント側のプラグは手でちゃんと回せるので良いのですが、奥のプラ
グは手がうまく入らない．．．手で止まったところからプラグレンチで
回すとまたぐりぐり回り出したりしてありゃりゃって感じでした。結局
なんか適当なところまでしめつけてしまいましたが、大丈夫でしょ
う．．．多分。

さらに組み付けの時に雨がぱらぱら降ってくるわでこれが一番大変でし
た。ちなみに、イグニッションコイルにコネクタを差すと、一部のコネ
クタはカチッとロックされないんです。いくら押し込んでも。まあ、取
れんだろうということで諦めました。（だんだんいいかげんになってき
た）

終わってエンジンが掛かった時にはほっとしました。なんかプラグの端
子にイグニッションコイルがちゃんと接触してるのかな、なんて心配し
て。

で、走ってみての感想ですが、街中をちんたらとごくフツーに走ってる
限りは全然分かりません。アイドリングも変わらないんですね。
でも全開にするとトルクが増しているような気がします。でも気のせい
かも。あと、回転が滑らかになったような、変わってないような．．．

プラグの交換って以外と大変なんですね。
これで安心してパワーインテークをつけられます。それにしても
RB25DET 用のパワーインテークって何であんなに安いんでしょう。

それではまた。


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JV：Re:NGKイリジウムプラグ
投稿日：3/6-01:13　記事番号：898
記事番号897へのコメント
あきまんさんは No.897「NGKイリジウムプラグ」で書きました。

>やったー、プラグが見えたー。と、もう楽勝気分だったのですが、市販
>のユニバーサルプラグレンチを回しても．．．びくともしない。
>プラグの装着は手で回して止まったところから45度という言葉を勝手に
>「緩く止まっている」と解釈した私はあせりました。
>バルクヘッド側の3本はなんとか外れたんですが、手前の3本は本当にび
>くともしないんです。
>こういう時はやっぱり延長鉄パイプが欲しいですねえ。と後悔してもし

割と皆さん知ってるようで知らないんでしょうか。
友人の作業手伝いで教えること多数なんですが・・・・。
こういうときってメガネレンチ(20番くらいの）使うといいですよ。
どうやるかって？
プラグレンチを例に取ると、取っ手のT字型の所にメガネレンチの
頭引っ掛けるんですよ。で、方向をうまくあわせましょう。
（やってみればすぐわかる）メガネレンチ側をぐぐっとやれば、
大トルクで締め付けも取り外しも楽勝です。

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あきまん：Re:NGKイリジウムプラグ
投稿日：3/6-13:09　記事番号：901
記事番号898へのコメント
あきまんです。

JVさんは No.898「Re:NGKイリジウムプラグ」で書きました。

>割と皆さん知ってるようで知らないんでしょうか。
>友人の作業手伝いで教えること多数なんですが・・・・。
>こういうときってメガネレンチ(20番くらいの）使うといいですよ。
>どうやるかって？
>プラグレンチを例に取ると、取っ手のT字型の所にメガネレンチの
>頭引っ掛けるんですよ。で、方向をうまくあわせましょう。
>（やってみればすぐわかる）メガネレンチ側をぐぐっとやれば、
>大トルクで締め付けも取り外しも楽勝です。

おおー、なるほどー。
それは盲点でした。
グッドアイデアですね。

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しょう：Re:NGKイリジウムプラグ
投稿日：3/6-01:36　記事番号：899
記事番号897へのコメント

>これで安心してパワーインテークをつけられます。それにしても
>RB25DET 用のパワーインテークって何であんなに安いんでしょう。

この週末にパワーインテークを付けました。
いろいろエアクリに迷った結果、このチューニングレベルではそんなに大差は
でないだろうと思って、格安？なパワーインテークを選びました。
フロントパイプ、N1マフラー、プラグ7番に交換の仕様ですが、懸念していた
エアフロの誤作動と思われる症状も今のところないです。アイドリングも交換
前と変わらず、吸気音も大人し目です。
肝心のフィーリングは以前の純正交換型に比べて、若干よくなりました。
ただまだ街乗りだけで、高速域で試してないのではっきりと判りませんが・・・
。
パワーインテークのキット内容はキノコ本体と固定のステーだけですので、価
格も納得できました（笑）。
交換も取説に従えばいたって簡単ですので、ご自分で交換されるほうがいいで
すよ。