| 走行10万㌔の時に・・・。
|
1 名前：ER34 GT-T：08/5/28 20:03：80.Ewfgz8Syow
1999年6月登録 走行9､4万㌔ R34 GT turbo ﾏﾌﾗｰのみﾌｼﾞﾂﾎﾞ車です。そろそろﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ等の交換時期かと思っていますが、皆様のご経験で他の部位のお勧め？交換部品なとありましたら、教えて頂きたく、宜しくお願い致します。参考迄に主な、走行はﾄﾞﾗｲﾌﾞ？でしょうか？通勤には使用しておらず、休日の走りのみです。ｻｰｷｯﾄ等の走行は無く。通常は、4～5千㌔でのEngｵｲﾙ交換。車検毎に、ﾐｯｼｮﾝ、ﾃﾞﾌ、ﾊﾟﾜｽﾃ、ｸﾗｯﾁｵｲﾙの交換と、定期的なｵﾙﾀﾈｰﾀ等のﾍﾞﾙﾄ3本交換程度。です。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ宜しくお願い致します。
|
2 名前：R32typeM-R：08/5/28 20:35：B4pXUAwH53nc2
はじめまして。
書かれてないだけかもしれませんが、定期交換部品だけでも
プラグ・燃料フィルター・ブレーキオイル・クーラント・ラジエターキャップ
エアーフィルター等まだまだいっぱいあると思いますよ。
後、スポーツ走行をしないとしてもキャリパーオーバーホールとか
ブレーキパットの交換もやれるに越したことはないと思います。
|
3 名前：またしろ：08/5/28 21:06：711OScODo3BtY
タイミングベルトを交換するならウォーターポンプとテンショナーも一緒に交換した方がいいです。
タイミングベルトは強化品にしたほうがいいかも。
電装品がたくさん付いててお金に余裕があるのならオルタネーターも交換。
|
4 名前：通りすがり：08/5/31 23:10：2F8l4mMlXtiT6
タイベル交換ついでにということで、思いつくものを書いて見ます。
タイベル交換は、ラジエーターを外すと思いますので
冷却水が通るゴムホース（アッパー、ロア、ヒーター等？）
冷却水通路のクリーニング、サーモスタット。
クランクプーリーも外しますので、交換もよいかもです。
アイドラープーリー。
|
5 名前：ER34 GT-T：08/6/1 22:50：80gVlEB2Y.NOc
皆様､書き込み有り難うございます。ところで、強化ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄの利点、ﾃﾞﾒﾘｯﾄは、何でしょうか？無知で恐縮ですが、伺いたく。
|
6 名前：マグナ250：08/6/2 18:54：74ar40HZaGrDk
強化タイミングベルトは引っ張り強度等が上がっているだけで
寿命は短かったはずです。
私はディーラーでタイミングベルト交換を依頼する際に
「タイミングベルトは強化品を持ち込んでも良いですか？」
と聞いたら
「純正のタイミングベルトでなければ10万キロ持つと保障出来ませんので
何が起こってもクレームを出さないと約束してくれるのなら良いですよ」
と言われたので止めました。
|
7 名前：またしろ：08/6/2 19:17：71cqY03lQSL.A
ん？ 強化タイミングベルトは寿命が純正に比べて長くなるんじゃないの？
ＳＨＯＰの人に言われたけど。
車によって違うのかな？
|
8 名前：TAKA@758：08/8/18 19:59：CBtFiN8UferEM
中部地方でHCR32に乗ってるTAKA@758といいます。
便乗質問させてください。
盆休みを利用してタイミングベルト周辺を交換をDIYでしました。
走行距離は９万キロです。
交換作業をすべて終えてエンジンを始動したらシリンダヘッド付近より異音が発生しました。
音は、タペットをたたくような『カチカチ音』です。
ヘッド周辺には手を入れておらず、なぜヘッド付近でカチカチ音がしだしたのか検討も着きません。
交換部品は下記のとおりです。
タイミングベルト（Greddy強化品）
アイドラプーリー
タイミングベルトテンショナープーリー
フロントクランクシール
フロントカムシール×２
ウォーターポンプ（Aisin精機のN1仕様の偽者！？）
クランクタイミングスプロケット（はずす際破損させたため）
↑の前後ろでサンドウィッチしている薄いプレート（はずす際破損させたため）
スピードメーターワイヤーケーブル（ワイヤー切れの為交換）
E/Gオイル Mobil1 Turbo 15W-50
オイルエレメント
T/Mオイル（メーターケーブル交換時にオイルがこぼれたのでその分補充）
D/Fオイル クスコリヤ専用 80W-140（粘土違うかも＾＾；）
アッパーホースにサンドウィッチで入れる水温センサー
オイルエレメントにサンドウィッチで入れるオイルブロック＆油温・油圧センサー
以上を交換しました。
|
9 名前：TAKA@758：08/8/18 19:59：CBtFiN8UferEM
エンジン周りの音なので下の方の部品はあまり関係ないかと思いますが・・・
作業中気になった点は、タイミングベルトのテンションが少し高めであるかもしれません。
テンションによってこのようなカチカチ音は発生するのでしょうか？
また、クランクのタイミングスプロケットをはずす際に、固着が激しく
はずす際に、ベルトが外れた状態で若干クランクをまわしてしまった点も、少し気になります。
カムシールを交換する際にも、スプロケをはずすときに若干まわしてしまった点もきになります。
一応アイドリングの排気音は通常通りに感じます。
ヘッド付近から聞こえるカチカチ音は回転の上昇に比例して速くなります。
このカチカチ音は何が原因だと思われますでしょうか？
長文になりましたが教えてください。
よろしくお願いします。
TAKA@758
|
| 4KB |
