| 【ECR33】総合５
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1 名前：福井ちゃん：07/4/24 09:19：72iUBwyvNrH3U
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191 名前：京京：08/7/8 10:26：E27uXOt5E.462
みなさん、お久しぶりです。
>blueさん。
現在の水温がどの程度かわからないので、参考程度に・・・
タービン交換車でノーマルラジエーターでは、水温はかなり厳しいと思います。
私も、同状態のとき夏場は普通に95℃ぐらいで、高負荷かけると100℃近くになって、
アクセルを抜いていた記憶があります。
まずはラジエーター交換が最優先でしょう。
ローテンプサーモについては賛否両論がありますが、こちらもケースバイケースだと思います。
確かにラジエーター交換時に同時交換すると手間も省けますが（クーラントを抜くので）
使用状況でかなり変わります。
私は同時交換しましたが、水温が逆に上がらず80℃に到達しない状況が多々ありました。
水温が上がらないと補正が掛かり、燃料を濃くするので燃費にも影響します。
パワー的には80℃未満辺りが一番出ますが、結局ローテンプサーモは外しました。
外しても80〜85℃（高負荷時でも90℃程度）なのでノーマルサーモに戻して正解でした。
交換するラジエーター容量によっても違いますから、ラジエーターのみを交換してからの判断でいいと思います。
あと、ボンネットダクトは効果あると思いますよ。
最初は見た目だけで交換しましたが、ノーマルボンネット時より2℃ほど下がりました。
停車時でもダクトから熱風が出てきますので、効果はあると思います。
そういえば、話は変わりますが、以前タービンの吹き返しで時折ストールしていた我車も、
パワーFCオプションの、圧力センサーを取り付けると皆無になりました。
もっとはやく付ければ良かった・・・
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