| ブーストコントローラー
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1 名前：タンタン：06/3/10 19:35：13HJPIL0YkVYE
ＥＣＲ３３に乗っておりますタンタンと申します。
ブリッツのＳＢＣｉ−Ｄを取り付けようと思っていますが、
エンジンルーム内にソレノイドユニットをどこに固定しようか迷っています。
サービスホールも試してみましたが、どうにも合いませんでした。
どなたか知恵を貸して欲しくスレを立ててみました。
それさえ解決されれば、インマニ圧力をコントロールユニットに入れるだけで
作動できるのですが・・・
よろしくお願いします。
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2 名前：わ（ま）：06/3/12 13:08：D9yrePiWJwkrg
タンタンさん。はじめまして、こんにちわ。
ER34に乗っている、わ(ま)と申します。
自分の場合は、ブリッツのSBCをパワステタンクの
ステーと共締めしてます。
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3 名前：ＨＩЯＯ：06/3/12 17:02：55R.GYZGtJuTs
純正のソレノイドの場所は分かりますか？
それを全部取ってしまって（ステーごと）、そのステーがあった場所にユニットを固定するステーをサイド取り付けて
そこにＳＢＣのソレノイドを取り付けるという感じでＯＫかと思います。
基本的にあの近辺であれば配管が届くかぎりどこでも大丈夫ですよ〜
ただ、配管は短ければ短いほど良いらしいのでそのへんを踏まえて取り付けしたほうがいいかと思います。
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4 名前：Ｒ３３に乗ってます：06/4/5 00:41：1AhIumYdumOeM
初歩的な質問で申し訳ございません。
オートでなかなかセッティングが決まりません。
ブーコンのセッティング方法を教えてください。
またブースト0.8でゲインはいくつぐらいがいいのでしょうか？
ブリッツのＳＢＣｉ−Ｄを使用しています。
よろしくお願いします。
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5 名前：33北海道：06/6/27 18:09：73AkIECWvG1X.
はじめまして。33タイプMにのってるんですが、
BLITZのDUAL-SBC SPEC Rをつけたいのですが、
サージタンクからの圧力は何処から取ればいいでしょうか？
回答お願いします．
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6 名前：ＨＩЯＯ：06/6/27 18:56：CCqDZ048RrpBE
写真を参考にしてみてください。
赤○部分を切断して分岐を取り付けて青○部分からブーコンへ接続する感じです。
http://cgi39.plala.or.jp/c-gather/file/html/CA330109_1.html
通常はこのへんから取ったりします。
http://cgi39.plala.or.jp/c-gather/file/html/CA330110_1.html
さきほどの写真の部分がブースト計なんかで埋まっていてたくさん分岐したくない
場合はこのへんからも取れます。
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7 名前：33北海道：06/6/27 20:36：73AkIECWvG1X.
わかりました！！
ありがとうございます．
頑張ってみます．
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8 名前：4枚ＡＴ：06/7/18 21:51：30Ib/geYF.nU6
こんばんわ、ＥＣＲ３３に乗ってます。僕の車は、ＨＫＳの強化アク
で0.98かかってますよ。良くないらしいですけどね、、、
強化アクだけでなくきちんとブーコンで管理しないとだめなんですか？
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9 名前：京京：06/7/18 22:56：7F5Lfqw99ztvo
8＞4枚ATさん
強化アクチュエーターを使用して、ブースト0.98キロ、
ブーコン管理をしないとだめ、ということは特にないです。
ただ、強化アクは、ロッドの調整でブースト調整できますが、
最低ブースト圧を決め、たれにくくする部品です。
よってそれ以下、それ以上にできません。
ブーコンはさらにそれ以上ブーストをかけるときに必要です。
現在の仕様がわかりませんので、はっきり言えませんが、
タービン、CPUはどういう状況でしょう？
ノーマルでしたら、寿命を縮めるだけですので、もっと下げたほうがいいと思われます。
前期、後期タービンで耐久性がとよく言いますが、個体差があるので一概には言えませんが、
最低CPU現車セッティングが必要だと思います。
ちなみに私は、後期純正タービンの時に、1.0キロかけていましたが、
現車セッティングのおかげで、ノントラブルでした。
現在は社外タービンです。
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10 名前：4枚ＡＴ：06/7/19 22:53：30dyr04vxUMvo
京京さん
ありがとうございます。今は思いっきりノーマルですよ。
ほかの方にも下げた方がよいと言われているのですが、休みになると
雨が降るので、調整できずに困っています。
タービン的には今のところなんの問題も無いようですが・・・
かかっている割には、あまり早さを感じない状況です。
今は様子を見ながら走っている状態です。
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11 名前：まちゃ：07/2/1 00:23：10OfA4Nm9gLC.
こんばんわ。
今回、ブリッツのデュアルＳＢＣをつけようと思うのですが、説明書にはスロットルバルブまでの配管にソレノイドのＩＮへ取り付けるようになっているのですが、私の場合前置きインタークーラのパイピングのため、スロットルバルブまでの圧がとれません。
こういった場合、サージタンクの圧をソレノイドのＩＮへ持っていっても大丈夫なのでしょうか？？
前置きインクラ装着されている方は、ソレノイドのＩＮへの配管はどこから取っていらっしゃいますでしょうか？
よろしくお願いします。
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12 名前：まちゃ：07/2/8 22:27：7BaZNbxAQj9C2
インテークパイプにニップルを立てることで解決致しました。
ありがとう御座いました。
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13 名前：ピンタ！：07/3/2 11:52：B8v.kQfU7YYaM
ブーコン取付手順を写真付きで丁寧に載せておられるサイトって何処かにありませんか？
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14 名前：ピンタ！：07/3/12 14:00：B8RJcmOM819RQ
シリコンホースで殆どの場所を4パイのホースで配管するのは解りますが
一部6パイのホースを使う、もしくは使った方が良いとされる場所があるみたいですが
そこはどこの部分になるんでしょうか？
すいませんがヨロシクお願いいたします。
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15 名前：ほんとごめんなさい。：07/3/14 16:38：B89qPL/XEVOq6
ブーコン（プロフェックＢ）なんですが、コントロールバルブＩＮ側には何処の部分と接続すれば良いのでしょうか？
３３の前期はタービン側に圧を取れる場所が無いために途中のパイプ部分にニップルを立てて、そこにつなげる。と聞いたのですが
加工は絶対必要なのでしょうか？ 当方エアクリ交換（ＨＫＳ）ぐらいで殆どドノーマルです。
出来れば加工せずにＩＮ側の配管を接続したいのですが･･･
何処か加工しなくても圧を取れる場所はありますか？
それと･･･これはチンプンカンプンな事を言ってたら無視して下さい。
タービン側に圧を取る口が無いという事は本来アクチュエータの口から出てる配管は何処へ繋がってるのですかね？
コントロールバルブのＯＵＴ側とアクチュエータとをつなげると、その本来（ノーマル時）のホースはあまってしまいますよね？ ボルトで埋めておけば良いのですか？
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16 名前：こんちわ：07/3/24 09:35：C9WqREE.9CD9E
何時も大変参考にしていただいております。
これからも益々のご繁栄を期待しております。
さて、教えてくんで申し訳ないです。
ブーコンを取り付けセッティングをするんですが、そのセッティングをする前に
すでに電源を入れただけの状態で走ると0.9ぐらい掛かってしまいます。
つまみや設定は類は全て0にしてあります。（確認何度もしました。）
その0.9って言うのもリミッターが効いたかのように加速もとまります。
リミッターが効かなければまだまだあがる勢いにあったと思います。
多分配管の時点でおかしいと思うのですが・・・・
症状的にはソレノイドバルブのIN側の圧が取れてないんでしょうかね？
本体に送る圧はブーストメーターから三つ又を使って配管してます。
ブーコンの電源をOFFにしてやれば0.6ぐらいでおさまります。
何か考えられる事って解ります？？
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17 名前：配管・・・：07/4/7 17:49：4AfMYbNnvGgmY
>>15
社外ブーコンで
OUT側にはｱｸﾁｭｴｰﾀへ配管、IN側へはｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ（ちゃんとﾎｰｽがつなげるようになってますよ）
とつなげ、そのｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの下にあるｴｱｲﾝﾚｯﾄのﾊﾟｲﾌﾟの所は目隠し。
多分貴方は32で33用の流用時の事を言ってるんでしょう。
33はそんなに難しくないはずです。
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18 名前：パルス：07/4/7 18:25：3FwMvmsex7a8Y
初めまして。
当方の車にはプロフェックが付いているのですが、初期設定で困ったことになっています。
・設定モードで、まず車両の最大ブーストを計測します。
これは問題なく出来ました。0.5でした。
・次に、アクチュエーター内圧の計測
そこで問題が起きました。走り出すとブーストが天井知らずに上がっていき、1.3くらいかかってしまいました・・・
すさまじいオーバーシュート（？）でした。。。
何回やっても同じ結果です。
プロフェックで同じ症状になった方いらっしゃいませんか？
個人的にタービンのアクチュエーターかなと思うのですが。。。
現在新品タービンに交換したのですが、慣らし中なので試していません。
宜しくお願いします。
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19 名前：ぶりぞー：07/4/7 21:09：2Digx34rqQpPA
別車種（GTR）+かなり前の事なので参考程度なのですが…
自分もそんな現象になった事があります。
プロフェックのソレノイドのIN側とOUT側の配管を逆に付けてしまっていたのが原因でした。
オーバーシュートが酷く、ブースト設定値？30位で1.5kぐらい掛かってから、0.9位まで下がって安定するような感じでした。
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20 名前：ふっきー：07/5/1 01:42：638uokLhfKfZI
前話題と別件です。
Ｒ３３ターボ（ライトチューン）です。
いつからか、ブーコンをＯＮにするとブーストがきれいに上がっていかず、
圧が右往左往しながら徐々に上がっていくハンチング？現象に困っています。
長く踏まないとおきないので、あまり一般道では気付きませんが、
サーキットでは多発。昔は全くなかった現象です。
ＥＶＣは６年ほど昔のＨＫＳ。ＶＡＣ配管は、もちろん亀裂なし。
一説では、『ＥＶＣはある程度使うと制御が悪くなる』、と聞きますが、
そんな物なんでしょうか。
ＥＶＣ内稼動部も見ましたが、固着などは有りませんでした。
アドバイスあれば、お願い致します。
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