| 【ER34】総合 Part2
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1 名前：カスミ：06/3/2 19:23：8ENDExD/m7ZkE
前レスが一杯だったので勝手に立てさせていただきました。
ER34に関するメインスレッドとしてご利用ください。
新規スレッドを立てるまでもない話題はこちらに。
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2 名前：ツライチ：06/3/20 00:46：ABc.fsojFgYg6
はじめまして。
ER34の４ドアに乗っているのですが今回ホイールを交換しようと
思い、探していたところ気に入ったものがあったのですが
一番細いもので９Ｊで前に入れると出てしまうと店員さんに言われました。
フロントに９Ｊを入れている方または何か情報を知っている方、
いましたらアドバイスいただけませんでしょうか。
アルミのサイズは１７／９Ｊ＋３０です。
ちなみにタイヤは純正のタイヤをそのまま使うつもりでいるので
２２５／４５／１７です。あと車高は４センチ落ちています。
よろしくお願いします。
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3 名前：ER34chiba：06/3/21 21:21：51m/3jA3lwICA
アクセルを踏み高回転で加速していく際、
ボボッボ。。。ってな具合に高回転まで伸びないのは
コンピュータによる制御が働いているからですか？
それとも失火とか？分かりづらい文章ですが
似たような状況を体験の方教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします。
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4 名前：黒銀４枚：06/3/22 21:51：51srN54JaS3uY
>>2
使用中のNISMO LM-GT2 を売却するので、ER34に試着させてあげました。
フロント8J+35 235/45で、リア9J+38 255/40ですが、それ位のダウンでツメ折なしで、あまり余裕ありませんでした。
9J+30 225だと、それに+12.7+5-0.5なので17.2mmハミ出る計算なので、
もっと車高を下げたり、ネガキャン付けたり、ワイドフェンダに交換しないと厳しいと思います。
ご参考まで。
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5 名前：ボンタ：06/3/22 23:43：5DqV6rogVzoqg
現在エモーションｋａｉのフトント8Ｊ+32 225/45Ｒ17
リア9Ｊ+38 タイヤは適当、フロントのみ爪折りで走ってますけど
車高落としてても、カウンター時とかにフェンダーに当たりましたね。
9Ｊはキャンバーしだいだと思いますが、現状だとやはり難しいかと思いますよ
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6 名前：としぱぱ：06/3/22 23:51：8D..fqRIhxy0U
mzouのメンバーのtoshiさんのＨＰの過去の車のところにＲ34のオフセットとかいろいろ写真載ってますよ。僕はＲ33ですが、ホイールを変える際、何回かアドバイスもいただきました。1度見てみてはどうですか？他人が人のＨＰを紹介しちゃいましたがtoshiさんすいませんです。
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7 名前：34海苔：06/3/23 18:28：58IUdeCZcY2XM
>>3
ＥＣＵを社外品に変えてあるんかな？プラグやエアクリなど仕様が
分からないと答えづらいが…
おおかた下記の様なのが原因じゃないですか
ダイレクトイグニッションコイルの故障
エアフロのセンサーが汚れてるか本体の故障
Ｏ２センサーが死んでる
クランク角センサーの故障
一番可能性が高いのはダイレクトイグニッションだな！
アイドリングが安定していてエンジンのチェックランプ点いてない状態
だとディーラーでコンサルト掛けても異常がでないからね、
俺は上記をチェックしても異常なし、ダメもとで社外品に交換したら直った
ちなみにターボ車ね。
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8 名前：ER34chiba：06/3/24 08:10：51slxuvjmdS5M
>>7 34海苔 様
助言ありがとうございます。
ECU は純正品で、プラグ純正（多分交換暦なし）、エアクリはブリッツの純正形状です。
ちなみにターボ車となります。初めの書き込みの際、仕様が書いていなく申し訳ありませんでした。
原因が考えられるものが結構あるのですね。メンテナンスも考え、プラグ→ダイレクトイグニッション→各種センサーを疑っていくのがいいのかもしれませんね
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9 名前：K：06/3/26 14:05：110qWtKXShCuI
ER34の運転席右下のヒューズBOXのカバーの開け方を教えてください。
ドア下のプレートを外して、アクセル付近のナットを外しました。
カバー内に、二箇所止まっている箇所があるのですが、外し方が分かりません。
宜しくお願いします。
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10 名前：lion：06/3/27 22:36：51rja4C9VL2m6
フロントウィンカーについて質問です。
四角い後期型のクリアウィンカーを探しているのですが、部品番号は26134(右)と26139(左)でいいのでしょうか？
あと、ソケットはR33のGTR用のものでも使用可能でしょうか？
マニアックな質問ですいません。
よろしくお願いします。
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11 名前：yoiko：06/4/2 22:36：4BVaxcl4N0rB.
はじめまして、ER34セダン乗りのyoikoと申します。
早速なのですが質問です。
ウィングを取り付けようと思うのですが、いままで使っていた純正の２ドア用ウィングを取り外してGTR用のものを取り付けようと思うのですが、穴の位置・サイズはこのままでいいのでしょうか？
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12 名前：ＯＺぁ：06/4/4 13:51：29H1d/5FgAs3k
セダンにER34クーペのウィングを付けてたんですね。
んで、今回付けるのがBNR34用ですよね？
そればらば、まんまで大丈夫ですよ。
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13 名前：ER34To：06/4/8 19:25：2Byh.l3dzAFvg
>>3
ブースト圧何キロかかってます？
私も同じ症状で悩んでるんです。
全然解決しなくて…
私の場合プラグとコイル交換でダメでした（ｗ
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14 名前：ワッタン：06/4/11 14:56：F902cJWw/ENCE
はじめましてGT-Tに乗ってるものです。
お尋ねしたいのですが、このたび格安でR34GTRのメーターをゲットしました。
ひょっとしたらGT-Tに取り付けできるかも！なんて思いながら、、、
どなたか取り付けできた方いらしゃいませんか？
よろしくお願いします。
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15 名前：邉：06/4/11 17:39：2EX21.Sm6.0cU
>14
内装の殆どの電源がメーターとリンクしてます
カプラーも左右違いますし
配線の並びも違います
配線図を見ながら配線を差し替えれば取り付け可能ですが
配線図に出て来ない配線が３本？有りました。
３３見たいにポン付けは無理です。
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16 名前：せいんと：06/4/11 21:15：951menWwCRyqA
＜＜2
私のＥＲ34セダンには、ヨコハマアドバンＲＳの9Ｊ+29を通しで履いてます。タイヤサイズは225/45Ｒ17で、はみ出てません。いけます。でもフェンダーアーチのクリアランスは指は入らない程度まで落とさないとだめですよ。
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17 名前：ワッタン：06/4/13 10:27：F9D9d0GX111XE
邉さんありがとうございます。
やっぱり難しいですかね〜今のメーターからイメージを変えたかったのですが
いつかチャレンジしたいと思います。
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18 名前：ER34chiba：06/4/14 01:12：514H51AODwSNc
>ER34To
プラグイグニッションコイル交換しました。
で、症状のほうですが改善された感じです。
ブースとは手を加えていないので純正値かと思います。
今回、自分で交換したのですが、パイプを止めているねじが緩かったりしたのも気になっています。
締め付けのゆるみからくる吸気洩れもあったのかもしれませんね。
ER34To も早く改善できるといいですね
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19 名前：ＯＺぁ：06/4/14 22:19：68mbJIstL59KY
＞ワッタンさん
実際に、頑張って配線差し替えてつけている車が僕の仲間にもいますから、
できない話ではないので、頑張ってみるか、詳しい人に頼むかで。
僕もやってみたいとたくらんでいる一人でもありますが〜（笑）
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20 名前：Zero：06/4/16 12:35：38.NokVf5hlEo
吸排気、冷却に手を入れてブーストアップで乗っていたのですが、
最近パワーが物足りなくなってきました。
そこで、タービン交換を考えています。
予算的にウエストゲートはツライので、GT-RSかGT-2835ProSあたり
を狙っています。
実際、どの程度違いがあるのかが分かりません。
商品として新しいGT-RSの方がよくできているような気もします。
一応、GT-RSが400馬力、GT-2835ProSが420馬力となっていますが・・・
実際に、タービン交換している方の意見がききたいです。
同時にクラッチもノーマルでは無理なので、ATSツインカーボンクラッチ
か、Nismoのツインカッパーミックスクラッチにする予定です。
Nismoはカーボンクラッチよりもカッパーの方が優れていると説いて
いますが、実際にカーボンクラッチは使ったことがないので分かりません。
高温ではガツンと繋がって、低温ではまったり繋がるとかいいますが。
ツインカーボンってどうでしょう？
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21 名前：ＯＺぁ：06/4/16 21:52：683MHN5b8J1zI
ATSカーボンのツイン入れてます。
純正クラッチみたい、といった感じでしょうか。
それと、あまり高温低温での差は感じられないです。
多少の差を感じたとしても、高温でもメタルのようにガツンって程ではなく、
しっかりつながるという程度の感じです。
しかし、低音では少し滑りながらつながるというった感じもあったりするので、
感覚的な強化クラッチというものを求めているとすると、
あまりお勧めはしないかなって気がします。（笑）
踏力も、ほんと純正プラスα程度ですから、まったく苦にならないですし。
ある意味純正の対応馬力を上げたバージョンみたいな感じですかね。
あ、ツイン独特のシャラシャラ音はしっかりしてます！（笑）
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22 名前：zero：06/4/16 23:04：D6JRRx8zutR1U
なるほど。
値段的にはカーボンツインよりも、カッパーミックスツインの方がかなり安いので、どちらにするかで非常に迷っています。
純正プラスアルファという事は、カーボンツインも非常に乗りやすいようですね。
カーボンツインはサーキットでよくみかけますが、カッパーミックスってなかなか見ないんですよね。
そこが心配でもあります。
最近、特にサーキットを走る事が多いので。
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23 名前：あおぼん：06/4/17 01:47：29hnqx3Ki5pSU
＞zeroさん
以前ATSのカ−ボンツイン使ってました。
結論からいうとダメです。
過去ログにも書きましたが距離を走るとカ−ボンの粉がディスクに付着して滑ります。
お勧めできません。
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24 名前：Zero：06/4/17 07:36：38d/WjPPca8kQ
>>あおぼんさん
カーボンならではの弊害ですね。
同じ価格だったらカーボンツインの方が良いかな、と思っていたので
参考になりました。
カッパーツインでサーキットとかゼロヨンやってる方はいないかな？
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25 名前：たにむし：06/4/20 00:30：A1feIKA7Qw0qg
＞Zeroさん
自分もRSタービンいれてます。クラッチはカッパーミックスシングルをいれてます。ショップの人に聞いたらツインだとミッションがもたないかもとの事でシングルにしました。
ゼロヨンはやらないですが、サーキットにてドリフトしてますが、スベル事無くしっかりしてると思いますょ。
カム以外はすべてやって、まーじんとって約４００Psです。（ブースト１，１５で）
カム入れればもっといけるとの事ですが、先立つものが無かったので・・・。
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26 名前：Zero：06/4/20 08:34：389vXERdEAabU
>>たにむしさん
私の理想像に近いです・・・羨ましいです。
町乗りとかはどうでしょう。
GT-RSクラスだと町乗りでも、快適に乗れてますか？
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27 名前：たにむし：06/4/21 00:23：A1jdaHJ48LpeY
＞Zeroさん
町乗りぜんぜん快適ですよ。３５００回転位までノーマルに近いフィーリングですね。それ以上回せば、いい加速ですよ。
下が欲しければ、カム入れるか、SSタービンにするかですね！ TCSを解除しちゃってるので、一気に踏み込むとあっというまにリヤでて３速でもホイールスピンします。
あと、RS入れて変わったのは、燃費ですね（笑
満タン入れて給油ランプ点くまで３００KM走れなくなりました。（泣
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28 名前：Zero：06/4/22 07:43：38TzDd0yFYX0M
>>たにむしさん
ウエストゲートにしたい想いもあるのですが、予算が跳ね上がって
しまうので、アクチュエータでパワーのでるものを探しています。
3速でホイールスピンするようなパワーを味わいたいです、、、
コクピット館林のT450で450馬力狙うのも面白そうなんですけど。
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29 名前：ANAH：06/4/22 10:14：DFo.QSTpXY2nM
>Zeroさん
自分はR33ですがT450を使ってます。
ナカナカイイ車に仕上がってますよ！ 他のタービンを試した事無いので比較は出来ませんが(^^;;
街乗りもノープロです。 but,多少下がスポイルされてるかなって感じですね
但し、カムとガスケットは必須です。 MEMUがSTEP毎に分かれてるのですが、全部ヤるのがお勧めです。
自分は予算上 最初タービンだけ交換したSTEP1の仕様だったのですが駄目ダメでしたね
ちなみに、館林行かれるのなら新規OPENのCP館林 熊谷店に行ってみて下さい。
今なら館林本店に行かれるより走りの分かるスタッフさんが居ますので
（自分は関係者ではありません ＆絶対お勧めって訳では、、、）
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30 名前：たにむし：06/4/24 01:09：A1UsoJ8nlsSvg
＞Zeroさん
T450もいいですね。ただ、ANAHさんが言ってる様にパワー上げると下が弱くなります。
T450でもRSでもタービン交換だと燃料ポンプ・ガスケット・コンピュータ・エアフロ等を一緒にやらなくてはならないです。
冷却に手を入れてるとの事なので、インタークーラーは付いてると思いますが、オイルクーラーも付けた方が無難ですね。
400Ps以上狙うとなると、ゲートでの売りが多くなります。T450でもセッティングをしっかりと取らないと450Psは出ませんよ。
もっと、詳しくいきたいけど時間遅くなってしまったのでまた後ほど・・・
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31 名前：KENTA：06/4/24 19:55：7D0LY4GvNF/iA
現在２８３５ｐｒｏＳを使っています。仕様的にはエンジン本体ノーマルのポン付けです。
細かいところではＮＩＳＭＯポンプ、レギュレータで燃圧をあげ、Ｚ３２エアフロ、パワーＦＣ現車セッティングでブースト１．２で４００超えです。
以前乗っていた２５４０では低回転ノーマル並み、２８３５でもストレスを感じることはありません。
ゲートも捨てがたいのですが、費用面はもちろんポン付けだと低回転がかったるくなるのでカム入れて…とか考えると
実用性、コストパフォーマンスいろいろな面を考えるとゲートサウンドはあきらめられるのでは？
ちなみに、以前ＲＸ６（もちゲート）４９０馬力仕様も乗っていましたが、カムを入れてもパワーバンド５０００以上でした。
もちろんタービンのサイズにもよりますが。
なので、自分は定番よりも少し大きめで補器類ノーマルでも使えて、さらに補器類をいじればもうちょいパワーの出せる２８３５にしました。
ポン付けなので交換も簡単ですしね。
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32 名前：スカぷー：06/4/24 23:40：A0/Qm.Gn4FaLE
こんばんは、ECR33でRSではないのですが、
2540ポン付仕様で乗っているスカぷーと申します。
＞Zeroさん
＞GT-RSかGT-2835ProSあたり
私も１基目のタービンが終わった時に2835に変更しようと
した時があったのですが、結局のところ、ブースト域を上げないと
美味しい所が使えないとの事で、同じ2540にした事があります。
2835だと２５では風量が微妙らしく、美味しく乗るにはブースト
を上げたくなるので、エンジンの負担がきつくなる方向になりがちで、
風量を増やす＝ボアＵＰ+カムで丁度よいみたいです。
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33 名前：2425：06/4/25 21:14：8EV0q9KA9KPm6
こんばんわ。
GT-Tに乗るものですが質問です。
nismoのクリアウインカーをつけようと思うのですが、
お店にあるウインカーが2000年何月？後期？なのかな？以降と書いてあります。
当方の車は1998年の前期です。
これってつかないのでしょうか？
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34 名前：邉：06/4/25 21:37：2EEVE9TA92dVU
>>33
フェンダー横のウインカーですか？
前期と後期ではカプラーが違うだけでウインカー本体は付きます
配線を作れば取り付け可能ですよ
以前３４前期に３４後期のウインカーを配線を作って付けた事が
有ります。
後期はクリヤーのはずですが？
別に３４後期の
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35 名前：ピイ：06/4/26 08:09：22.090cNc.Z9s
ＥＲ３４純正フロントパイプ径はいくらでしょうか？
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36 名前：Zero：06/4/26 08:31：38BTiKcZUe3CM
>>ANAHさん
そこそこのタービンにする場合、中途半端にやたずに、
一気にチューンしないと、乗りにくい事もあるんですね。
カムは次回のチューンに考えていましたが、再考します。
>>たにむしさん
インタークーラ、オイルクーラ、ラジエータはあらかじめ交換
しています。
正直、タービン交換仕様には乗ったことがないので、どの程度
パワー感を感じられるかが分かりません。
ゲートの音には憧れもあるので、400psちょっとのゲートでも
がんばれば視野には入ります、、、
>>KENTAさん
参考になります。
2540と2835prosでは、高回転のパンチはやはり全然違うのでしょうか。
タービン的には2540とGT-RSが、ほぼ同サイズだと思うので、参考にしたいです。
500馬力近くになると、乗りにくい仕様になるようですね。
アクチュエータとゲートで、同じサイズのタービンを使った場合に、
違いはあるのでしょうか。
タービンは2835prosで、ゲートにするのも手かと思います。
>>スカぷーさん
なるほど、2835も420psが狙えるタービンですし、低回転は
多少犠牲にするか、ボアアップやカム交換でカバーするしか
ないのですね。
ボアアアップは資金的にちょっとツライですが、カム交換は
次回のチューンでやりたいと思っています。
私的には、GT-RS、T450、2835prosのどれにしても、満足
できる気がしています。
後々の事を考えると、ちょっと大きいタービンにした方が、
「モアパワー！」という欲求がおさえられるのではないかと思うのですが、、、
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37 名前：たにむし：06/4/26 20:54：699CKpHAa.8As
>Zeroさん
スカイラインらしさを求めるなら、450Ps位までだそうです。（ブ●ッツ広報の阿●さん・サ●●ックスの根●さん、が言ってました。）
ブ●ッツでも400ちょっとを狙えるタービン作ってテストしてたそうです。（阿●さんのERについてました）←かなり前ですけど・・・
自分の車は、コンピューターが吊るしの物をサ●●ックスで実走で書き換えたものなので、マージンをかなりとってます。F-CONやパワーFC等でとれば450Psは、いけるそうですが、34らしさが消えてしまうとの話しです。
日帰り交換でもできますが、コンピューターの書き換えは、出来るだけ信頼のある所での実走の繰り返しでやってもらった方がいいかと・・・
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38 名前：スペーサ：06/4/26 23:32：4AOd2/Yue4Q.c
はじめまして。
ER3425GT-Tセダンに乗っているのですが、ターボ純正のホイールで
ツライチにしたいと思い、スペーサを入れようと思っているのですが
何センチを入れると丁度いいのでしょうか？
知っている方がいましたら教えてください。
ちなみにダウンサスで４センチ車高下げています。
よろしくお願いします。
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39 名前：がやろ：06/4/27 20:30：C654r91GBmswM
皆さんはじめまして。
私はＥＲ３４の２Ｄｒに乗っているます。
今回フロントをＧＴＲフェイスにしようと思うのですが、
純正Ｒの物は流用できるのですか?
出来るのでしたら、
バンパー、フェンダー、ボンネットの他にいるものはありますか?
どなたか教えてください！
お願いします。
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40 名前：たにむし：06/4/27 23:21：69ib4rUn2FjUY
>がやろさん
純正Rのバンパーは加工が必要になります。バンパーであれば、ウエストヨコハマというお店から販売されてますよ。
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41 名前：がやろ：06/4/29 21:02：4D7NFbBrC/2mI
＞たにむしさん
情報ありがとうございます。
でも、フェンダーやボンネットも変えたいので
加工を頑張ってみます！！
加工して付かなかったら、
ウエストヨコハマさんのバンパーつけようかな？
と思っています。
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42 名前：ホーガン：06/4/30 03:18：D728tFDL1VBrI
nos装着してる人いますか?
gt-rsポン付け仕様なんですが、パンチが欲しくなり、ナイトロを考えています。
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43 名前：大輔：06/5/3 01:32：C2Yg10qXegAuQ
こんばんは！
３３に乗っていて、３４スレッドには初書き込みです。
最近３４への乗換えを考えているのですが、乗っている方で
３４ＧＴＲの６速に乗せ買えている方いらっしゃいますか？
買い替え＋エンジン乗せ変え、ミッション６速を考えています。
もししている方いらっしゃいましたら、予算がいくら位になったか
教えていただけませんでしょうか？
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44 名前：wwe：06/5/4 09:50：F37H9tKsRjwO.
ER34に17インチの社外ホイールを履かせたいのですが、オフセット
やリム幅を何にすればベストかが分からず、質問させてください。
爪おりしない場合、どのくらいのリム幅のホイールを
履くことができるのでしょうか？
グリップ力を向上させたいため、太めのタイヤをはきたいです。
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45 名前：NOBU：06/5/4 21:59：61UKmNkyYP6ow
トラスト オイルクーラーをＲＢ２０・２５用と言う事で中古を購入しました。
物を開封したら、どうやらＲ３２タイプＭに付けてた様です。
Ｒ３４ＧＴ−ｔに取り付けしようとしたのですが、どうにも付きません。
入っていた取り付けステーを延長して取付ようとしたら
オイルクーラーＯＩＬ出入り口の金具がフレームに当たってしまいます。
逆向きにするとホースが足りず。。。（Ｔ Ｔ）
どうにも付かなくて困ってます。
これはホースからステーまでＥＲ３４用を買わないと駄目なのでしょうか？
また実際の取り付けてる写真等が有るＨＰは無いでしょうか？
どこの穴にどの様なステーを使ってるか解れば、どうにかステーだけは作成できると思います。
（ホースが短いという問題が有るなら、無理ですが）
どなたか哀れな、この私めをお助け下さい
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46 名前：黒銀４枚：06/5/4 22:06：DB2k13iEJ4goQ
ツメ折なしで履ける一般的なサイズが、F:8J+35に235/45,R:9J+38に255/40ですよ。
この組み合わせなら、ほとんどのデザインのホイールにラインナップされています。
ただし、フロントは（ビッグキャリパ対応）を確認して下さいね。
中古ホイールSHOPにも、よく置いてあるサイズなので試着可能なSHOPで履いた感じを確認しては？
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47 名前：wwe：06/5/5 06:55：F3lxajDHkiSXo
>>黒銀４枚さん
ありがとうございます！
F:8J+35に235/45,R:9J+38に255/40ですね。
ホイールによって、オフセットに+35がなく+33や+38しかない
ものもありますが、そういう場合に+33を選ぶとはみ出してしまうのでしょうか。
あと、スカイラインはフロントに限りビッグキャリパー対応のホイール
でなければいけないようですが、フロントとリア共にエンドレスやブレンボなどの
社外キャリパーをいれる予定です。
その場合、リアにもビッグキャリパー対応のホイールを履く必要がありますか。
ホイール選び、難しいですね・・・
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48 名前：黒銀４枚：06/5/5 09:43：4FelmQaXqsHUs
>>47
+-2〜3mmの差は問題ないと思いますが・・・事故歴の有無や足回りの取付具合によって
干渉する場合もありますので・・・+38より+33で良いかと・・・
その場合でもハミ出ませんが、車高、タイヤの銘柄やサイズによってはフロントの
インナーフェンダに干渉ぐらいはあるかも・・・
まぁその場合はF:235/40にするとか225/45（あるかな？）にすればクリア出来ますし。
純正というのはあらゆる場合に干渉を防ぐ無難なサイズを選択しています。
ちなみにスカＧは車高を下げれば下げる程（？）太いタイヤが入る構造です。(^^;)
スレッド一覧から関係ありそうなスレッドを片っ端から眺めて下さい。
熱い議論が記されています。
社外キャリパー・・・素敵な響きですが、まさかノーマルサイズのローターに
って訳じゃないですよね？
最低でもフロント324Φ、リヤ322Φ・・・いや、フロントはそれ以上かも・・・
ビッグロータ化するなら冷却性も考えて17ではなく18インチ以上を考えた方が
良いかもしれません。
ツライチに興味が出たり、より太いタイヤを希望してくると推奨サイズが不満になります。
私はスペーサが好みに合わないのでホイールを買い換えちゃいましたが・・・
爪折りや、ワイドフェンダ化はホントに不要か？再考して下さいね！
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49 名前：wwe：06/5/5 18:10：F3lxajDHkiSXo
>>黒銀４枚さん
まさに、知りたい事を的確に教えていただきありがとうございます。
17インチホイールにするか、18インチホイールにするか難しい所ですね。
今まで、走るなら17インチで、見た目重視の18インチだと考えていました。
ブレーキの冷却性は、隙間に余裕のある18インチの方が良いですよね。
隙間の大きい分だけ、大きなロータとキャリパーをつけられますし。
しかし、重量を考えると17インチに分があり・・・
車高を下げれば、太いタイヤが入るというのも初耳でした。
たいして価格も高くないので、爪折りをして1段階太いタイヤを履くのも
ありですね。
ワイドフェンダ化というのは、フェンダに社外のパーツをつけるという
事でしょうか？
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50 名前：黒銀４枚：06/5/5 18:33：4FelmQaXqsHUs
>>49
ワイドフェンダ化→市販のFRP製フェンダやGT-Rの純正に交換を指してます。
フェンダの外にオーバーフェンダを貼り付けても純正フェンダを板金してメクらないと無意味です。
ホイールの製法（鋳造か鍛造か）やデザインで重量は様々です。
鍛造同士でもホイール単体でBCNR33純正17よりBNR34純正18の方が1kg以上軽いです。
カッコイイER34に仕上げてください！
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51 名前：ANAH：06/5/7 09:44：AEI1DYikrb7Fo
>wweさん
自分はサーキットでは17インチ 街乗りは18&19インチを使用しております。
何が違うってランニングコストが、、、
18インチが安くなったとは言え、５千円／本違うと大きいですからね
17インチでもビッグキャリパ対応のホイールなら結構大きなキャリパを装着可能ですよ
でも、自分も本当は18インチにしたいです 走りを考えても！と自分は思ってます。
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52 名前：wwe：06/5/7 16:09：F3Y0L21eqXlE.
>>黒銀４枚さん
今、第一候補のホイールはBuddy ClubのP1レーシングQFです。
１７インチにする場合、
フロントに８JJ、リアに９JJをと考えています。
１８インチにする場合、
フロントとリアに１８インチの１０JJをと考えています。
１８インチにする場合は、爪折りなどをする必要がでてきそうです。
>>ANAHさん
１７インチと１８インチで走り（性能）だけを考えても、１８インチ
にしたいという事ですか？
同じ種類のホイールで、１７インチと１８インチでしたら、重量を
考えるとやはり１７インチに分があるのではないでしょうか。
１８インチの方が走り（性能）の点で、メリットになる事は、ブレーキ
の冷却性以外に何かありますか？
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53 名前：黒銀４枚：06/5/8 00:22：4FOTIQyRkWn/U
>>52
17で6kg台前半とは軽いですね！鍛造なら普通のP1みたいには割れなさそうだし・・・
重さはP1QFの17と18で比較ですか？
表の18はワイドな分重いですが、もし同じ幅ならタイヤが低扁平で薄い分
トータルで18が重いとも言えませんよ！
でもP1QFの18は明らかにGT-Rサイズですね。ER34には爪折りしても無理で、
要前後フェンダ板金（フロントはフェンダ交換？）ですよ！
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54 名前：lion：06/5/8 06:28：1EHXlc7oB0VJ6
質問です。
34GTに34GT-Rのバンパーを付けようと思っています。
フェンダーはGT-Rの物の方が幅が広くなっているのはわかっているのですが、ボンネットとの関係がわかりません。
なんとなく、34GTのボンネットの方がGT-Rの物よりも長いような気がしているのですが…
ボンネットの先端加工(カット)でGT-Rバンパーが装着可能がどうか教えてください。
よろしくお願いします。
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55 名前：たにむし：06/5/8 22:41：69.dJ/cqDGVlM
＞５４
バンパーは、ウエストヨコハマでR風の物が売ってます。ホームページもありますので見てみてください。
ボンネットに関しては、ヒンジ・フードロック・フードロックステーを加工すれば、取り付けできると思いますが、ディーラーではやれませんのでショップに頼むしかないと思います。
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56 名前：はやパパ：06/5/8 23:25：2C32z93WP51bg
便乗して申し訳ないのですが、GTR風という事で
ＥＡＳＴ ＢＥＡＲのものはどうなんでしょうか？
気にはなってるんですが、質感や、個体差により
チリが合わない等があるのかないのかが気になってます。
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57 名前：白スカ：06/5/9 09:49：C9Ob4hsQKqNy6
初めましてです。
私の34についてなんですが、
最近アイドリング回転数が
常時高い気がするんですが、
1200位で回ってます。
少し前まで900位だったのに
何故か上がってしまいました。
（もちろんエアコン未使用）
これは何か不具合でもあるんですかね？
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58 名前：黒銀４枚：06/5/9 13:02：4FrNtqCo3MyQg
>>57
普通に考えればAACっぽいですが、A/Cオンでアイドルアップしますか？
しないなら当選です。AACの清掃・・・交換ですね。
するなら、エアレギ？・・・あ！スロットル部に異物があってスロットルが完全に閉じない等。
このあたり迄の調査で直れば・・・
ご参考まで。
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59 名前：ANAH：06/5/9 22:27：62vdZV/CgmkPo
>wweさん
サイズ（太さ）を変えるとまた話は変わってくると思いますが
同じサイズで１７と１８の違いは、タイヤの扁平率の違いです。
35扁平位が剛性感と言うか、タイヤのヨレが少なくなりイイかなと
スカＧはパワーがある車ですし
１サイズ引っ張り気味でタイヤを履くのと同じ感じです。
９Ｊの１７インチであれば、２３５あたりがベターでしょうか！？
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60 名前：ER34chiba：06/5/11 00:50：51haSz841Cyg.
純正RB25NEO GT-tを使用しているのですが8ﾏﾝｷﾛ超なので色々とリフレッシュを考えてます。
ウオータポンプ等をみているとRB26用を使っている人を見かけるのですがポン付けですか？
また、RB26用などで変えると効果がUPするものってありますか？
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61 名前：黒銀４枚：06/5/11 09:28：4FefNEp.yzHho
>>60
R33-RB25にBNR33-N1-W/Pは、ポンプ側の長穴の埋め加工が必要でした。
コレはRB25のブロックによっては、ポン付けもあるそうです。
残念ながらNeoRB25の情報は知り得ません・・・
普通のRB26用はRB25用と形状も効果も変わりません。
N1-W/Pは高回転常用でなければ効果はありません。街乗りの渋滞では逆に効率悪化です。
スレッド一覧を舐めると色々書かれてますよ！
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62 名前：ER34chiba：06/5/11 20:02：51haSz841Cyg.
>黒銀４枚さん
疑問への回答、ありがとうございます。
通常の品ですと形状も効果も変わらないのですね
用途により使用状況が変わると思いますが、
ほぼ街乗りなので純正交換が一番みたいですね
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63 名前：gaudi：06/5/15 15:53：CEA2cStMq0l8.
知ってる方、これから知り合いになれる方、Ｍzou.com登録の皆さん初めまして。やっと本日登録しました。
34GT-t/AT/街乗り＆暗闇同化仕様です。
今後いろいろと皆さんに教わりたく登録をしましたので宜しくお願いします。
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64 名前：ミツロー：06/5/16 18:49：958jJzuA11fUI
前期ER34のシフトのストロークについて質問です。
後期純正シフトとC'sクイックシフトとnismoソリッドシフトではどれが一番ストロークが短いのですか？
中古で購入したときから後期純正シフトを装着しているので、そこまでショートストロークに感じないので変えたいと思いまして・・・。
よろしくお願いします。
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65 名前：koni：06/5/16 20:21：19np0CPjZNUo.
ミツローさん＞
後期純正よりもC'sのクイックシフトの方がショートシフトです。
順番的には
前期純正＞後期純正＞ニスモ＞C'sですね。
後期純正シフトですが、私の車は前期でシフトストロークの長さが気になり
後期純正に交換しましたが、フィーリングはかなり良好です。
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66 名前：ミツロー：06/5/17 16:58：95JW3HrmzTUFc
koniさん＞
回答ありがとうございます。
大変参考になります。
＞後期純正に交換しましたが、フィーリングはかなり良好です。
C'sのフィーリングはあまり良くないのですか？
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67 名前：京京：06/5/17 17:59：9Cbx5GXB/O7LQ
＞ミツローさん
私はECR33に乗っていますが、
正直フィーリングは個人差がありますので、一概には言えませんが、
外品のショートストロークの場合、ギアの入りが渋いケースが多いです。
私は、C's取り付け時確かにストロークは短くなりましたが、
4→5→4のギア操作で入りづらい時が多く、ギア抜けもあったので、
すぐにTOMEIのスポーツシフト？（だったかな…）に交換しました。
車体にもよりますが、C'sはショートの分ギアを間違える、抜けがあります。
ご参考までに。
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68 名前：koni：06/5/17 21:26：19zce02kKFi.U
以前装着された方の話によると、
シフトの入りが良くない事があったそうで、
サーキットでもシフトミスし易かったそうです。
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69 名前：ミツロー：06/5/17 23:03：95JW3HrmzTUFc
＞京京さん
＞koniさん
ありがとうございます。
ショートなぶんだけシフトミスが起きやすいんですね。
参考になりました。もう少し検討してみます。
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70 名前：NASDAQ：06/5/24 09:29：D8/adWDkVvK6M
ここのスレをみていて、タービン交換に興味がでてきました。
ノーマル280psに対して、小さいSSタービンをいれてフルコンで現車セッティングすると300psちょっとはでますが、体感できるのでしょうか?
ブーストアップでは微妙に体感できたのですが、、、
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71 名前：コウジ：06/5/24 16:43：22Y4sgY45m48g
正直、ちゃんとした現車セッティングであれば全域で別ものでしょうね。
ちゃんとした現車セッティングできるところは少ないんですよね。
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72 名前：NASDAQ：06/5/24 23:01：F3S0ygGPD0qBI
GT-RSは設計も新しいようで、評判も良いですが400psという
のがどの程度かが想像できません。
私のノーマルのER34の場合、リミッターカットして最高速度は
220kmちょっとでした。
最高速度なんて、ギア比やタイヤで全然変わってくると思いますが、
400ps仕様のER34だと最高速度はどのくらいになるのでしょうか？
ノーマルタイヤで、5速のレブまでまわすと270kmになりますが、
理論値までいくのでしょうか？
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73 名前：京京：06/5/25 11:46：9CLg0b1K4/XvM
＞NASDAQさん
ノーマルにGT-RSをポン付けし、現車合わせすると、中回転域以降では
かなり体感できると思います。
ただ、400PSは厳しいです。
最低前置きインクラ、給排気、点火系が必要です。（これでもかなり厳しいですが）
それでも個体差があるので、メタルガスケット、インジェクターが必要な可能性があります。
それと、最高速の件ですが、多分270km/hは難しいですね。
240km/h付近からはなかなかスピードが伸びませんので。
（よほど、広く長い直線道路があれば…）
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74 名前：コウジ：06/5/25 16:55：22iutD9Z4udmI
R買ったほうが（Ｍにこだわりたいは別）すべてにおいてマルかと。失礼
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75 名前：NASDAQ：06/5/25 23:15：F3BzEdn3ma5Mc
>>京京さん
400psで10キロぐらいの直線を全開したら何キロぐらいになるのだろう・・・
>>コウジさん
Mへの拘りはあります。
むしろ、M＝人生。
なので、あくまでMをチューニングしたいです。
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76 名前：さかき：06/5/25 23:53：F3iYOItN.Dy1k
>>77
350馬力のMで400馬力のRをカモる方が確実に快感が得られます。失礼
上手な人は何に乗っても、やはり速いですけどね。。。
>>78
GT-RS 358PS タイヤ255/40-17 FSWのストレートでトップスピード249km/ｈ（ウルトラ読み）
エンジンはまだまだ回りたがっています。
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77 名前：京京：06/5/26 00:23：26PmOqRfsSaBg
＞78 NASDAQさん
う〜ん！
難しいですね〜
それぐらいあれば、レブ手前までは回るような？
＞80 さかきさん
私はECR33 エンジンノーマル 給排気 GT2535 その他諸々で、
パワーFC現車合わせ(フ○ステージ）で、
370PS タイヤ255/40-17ですが、先日伊○湾岸道路が開通時に、
がんばりましたが、255km/h(私もウルトラです)で怖くてアクセル抜きました。
正直エンジンはまだまだ回りたがっています とはいえない状況で、
もう10km/h出れば、という状況でした。
R33とR34(NEO6)のエンジンではそんなに違うんですね。
（タービンも違いますが．．．）
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78 名前：さかき：06/5/26 08:15：F3zhEPfJyUFDM
>>81
京京さん
私はインジェクターノーマル・純正ECU書換えブースト1.0です
ガスケットはメタル1.8ですが壊したくないのでブースト控え目です
それでもってECR33ですからNEOじゃないですよ〜 ^^;;
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79 名前：福井ちゃん：06/5/26 08:38：724ONyAs0oRZk
GT2835proでブースト1.1ｋ（最大1.3k）、カム等、色々やってます。
大体400ps位だと思いますがタイヤ205/50-16 270km/h
（ウルトラ読み）でました。
レブ8000迄OKですので、エンジンはまだ余裕でした。
車種はECR33です。中高回転では別モノです。
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80 名前：京京：06/5/26 10:30：9Cc.uRENOZ/0Y
＞82 さかきさん
メンバーリスト見ました。
タービン以外は、かなり近い仕様です。
GT-SSとGT2535ではやはり、性能が違うんですね〜
しかし、ボディ補強関係がうらやまし〜
（私は街乗りメインですが…）
6月から関西に転居ですか。
私も大阪ですので機会があればお会いしたいですね。
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81 名前：さかき：06/5/27 18:47：F3hJ8fyWdZIxs
>>83
福井ちゃん
レブ8000rpmですか！
私のは無理ぃ〜
>>84
京京さん
個人的にはGT-RSのポンはGT2540クラスとそれ程変わらないのでは無いかと思っています。
補器類充実させてセッテイング出して初めて差が出るのではないでしょうか？（てきとー）
もうすぐそちらへ移住しますので、機会がございましたら遊んで下さい（はぁと
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82 名前：NASDAQ：06/5/28 10:38：F3irzt7x9EtCU
>>さかきさん
358psで富士ストレートで焼く250キロもでるとは・・・
ノーマルとは比べ物にならないですね。
そんなにパワーのある車に乗ったことがないのですが、加速感が
気持ち良さそうですね。
タービン交換、夏のボーナス払いでやっちゃおうと考えてます。
現在は、ER34で吸排気のみのブーストアップ仕様です。
>>福井ちゃんさん
270キロ・・・新幹線と飛行機以外でこの速度を経験したこと
ある人は、100人に1人もいないでしょうね（笑
エンジンはどんなチューンしてるのでしょうか？
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83 名前：さかき：06/5/28 21:17：F30zLW/wg6C96
>>86
NASDAQさん
最初はブーストアップも凄く速く感じました
タービン交換はもっと速くなった気がしました
でも・・・・慣れるんです ^^;;
ガスケットは交換された方が良いですよ〜
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84 名前：福井ちゃん：06/5/29 08:54：72A6hha4Msafs
>>86
NASDAQさん、メンバーリストで
検索して下さい。
おおまかな内容は載ってます。
現在の仕様からタービン交換ですと
ショップにもよりますが〜120万（高いお店で）位
でしょうか。
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85 名前：ＯＺぁ：06/5/29 14:05：29876OngIKEbg
こんにちは〜
さかきさん、昨日のFSWはお疲れ様でした〜！
さて、
＞NASDAQさん
走るステージや何を目的としてタービン交換するかによって選ぶ
ものや、それにともなって一緒に交換するもの等が決まりますよね。
NASDAQさんは、適度な最高速仕様で加速感を求めてるっていう理解で、
よろしいですか？
例えば、さかきさんのマシンで言えば、馬力を求めるのであれば、
インジェクターも替えればもっとでますが、それをしていない。
これは、現状のステージ（サーキット）で、現状の自分のテクニック
を考慮して、今のところこれでOK仕様と考えられてのことだと想像
できます。また、2540ではなくRSにしているのは、レスポンスの方を
重視したと想像できます。
※現実は予算との兼ね合いもあるでしょうが・・・（笑）
ってな具合で、目指してるものを少し話してもらえると、
話がしやすいです〜。
かく言う私は、ブーストアップの300ps程度でFSWストレートエンドで、
225km/h（同じくウルトラ）です。最終コーナーのライン取りと
GTウィングを外せば、240チョイは行けそうですけどね。
あ、最高速は空気の壁との戦いになるので、馬力よりトルクの方が
重要だとは思いますが・・・（笑）
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86 名前：さかき：06/5/29 17:31：F3SZUoiA42C06
>>92
＞ＯＺぁさん
おかしいなぁ〜 馬５８匹の差がタイムに生かされてない・・・orz
インジェクターやってないのは、お金が無いからです(図星！ｗ)
ＧＴ−ＲＳが入っているのはテ〇タ〇ッ〇さんの気まぐれ・・（嘘
本当はＧＴ２５４０の予定だったのですが、石〇さんに当時手に入ったばかりのＧＴ−ＲＳ一号を回して頂きました
一つ言えるのは馬３５８匹を最初は中々踏み切れませんでした
初心者がサーキットで遊ぶのには丁度良いパワーだと思います
ＯＺぁさんのタイムを抜くには後５０匹程追加しないと駄目かな？(笑)
私信 昨日はお疲れでした！
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87 名前：NASDAQ：06/5/29 18:52：CFCslgsSfTBrI
携帯から失礼します。
最高速は、タービン交換車に乗った事がないので、ノーマルタービンとどの程度違うのかを想像するための指標でだしました。
私は、どちらかというと加速力がある方が良いです。
GT-RSに補機類を追加してカムチューンすれば400psは超えるぐらいの仕様がFRのスカイラインにはちょうど良い気がします。
ハイグリップラジアルレベルで500psや600psのパワーを伝達できるのでしょうか？
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88 名前：さかき：06/5/29 19:29：F3SZUoiA42C06
>>94
馬力の数字に拘れているようですが、何を目指されているのですか？
500ＰＳオーバーのタイプＭでしょうか？
そうだとしたらタイヤより先に心配する事があるような気がします。
正直方向性が見えません。。。
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89 名前：々：06/5/29 21:14：26trbmgAjQ3jk
＞NASDAQさん
私もさかきさんと同じ意見です。
はっきりいって、350PSの仕様でも、タイヤ以外に必要な部分が多々あります。
単純に500PS以上にするのであれば、RB26に乗せ替えが近道です。
（私も以前考えましたが…）
私も、先日2速からフル加速で試しましたが、今回は260km/hオーバーしました。
（ケツ振りまくり〜〜〜〜）
仕様は、さかきさんとほぼ同様で、タービン違いだけですが…
正直ポン付けタービンのレベルでも、ブーストアップレベルとは段違いです。
色々と他から手を入れたほうがいいと思います。
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90 名前：京京：06/5/29 21:15：26trbmgAjQ3jk
＞96
名前間違いました。
京京でした。
ご参考になれば．．．
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91 名前：クニ：06/5/29 21:41：80.8UEgjap1Xc
GT-RタイプのインタークーラーとRB26用のサージタンクの取り付けを考えています。
サージタンクの取り付けはブリッツのアダプターを使う予定ですが、サクションの取り回しが課題です。
前置きの場合、純正のサクションパイプの穴へ戻すものがありますが、取り付けようと考えているのは
Rタイプなので、車体加工が必要なはず。
で、一般的にどこに穴を開けるか知りたいのですが（できればその写真とか）
どなたか、経験者OR知っている方教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
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92 名前：黒銀４枚：06/5/31 11:38：57DiS5y6nTy4M
>>98
間違いなくワンオフで接続パイプを製作しなければならなくなり高価だと思いますが、
参考にするならBNR34のエンジンルームを見れば判りますよ！
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93 名前：もりけん：06/5/31 23:21：7AAsG5ttTDE4Q
スーパーカッパーＭＩＸを入れようかと考えていたのですが、
ＥＲ３４でシングルは無いみたいなんです。
そこで、スポーツクラッチキットも考え中なんですが、ゆくゆくはＧＴタービン
を入れる事を視野に入れた場合、スポーツクラッチでキャパは十分なのか？
ご意見伺えたら嬉しいです！！
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94 名前：はやパパ：06/5/31 23:34：2CfOvuBTUG2zA
私はGT2535ですけど、カッパーミックスのシングルでも今のところ不具合ないですよ。
私の場合、カバーとディスクのみで軽フラは入ってませんけどね。
確か、許容馬力は４２０ほどまではシングルでもいけるんじゃなかったですかね。
タービン交換でどこまで馬力を求められるかにもよりますし、
ドリフト等でクラッチを蹴るような場合にはシングルじゃもたないかも
しれませんけど・・・。
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95 名前：もりけん：06/6/1 01:18：7AbFc7aeQ6zq6
はやぱぱさん、早速レスありがとうございます！！
単品で２つ買って付けたって感じですか？
なんでＥＲ３４はシングルキットの設定ないんですかね。
ツイン・・・高いんですよね・・・。
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96 名前：こしちゃん：06/6/1 01:38：69Ov9aaY6wY8E
クラッチの件ですが確かＥＲ３４はＢＣＮＲ３３と共通では・・・？！
純正クラッチは互換性があるようです。同じプル式を採用しています。
ＢＮＲ３４はミッションが別物なので互換性はないようです。
ですからＢＣＮＲ３３のカッパーミックスシリーズが装着できるかと思います。
ツインも普通のシングルもスーパーも選べるでしょう。
ちなみに私はＥＣＲ３３に普通のカッパーミックス３点セットを装着しています。
GT2540でパワーは３７０〜３８０psぐらいですがとても扱いやすく安心して運転できます。
多少低回転では共振音が発生しますが･･･
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97 名前：もりけん：06/6/1 06:17：7AbFc7aeQ6zq6
こしちゃんさん、レスありがとうございます！！
ＢＣＮＲ３３と共通！確かに３３のクラッチを流用してる方がいますね。
自分もこしちゃんさんくらいのパワーを見込んでいるので大変ありがたい
情報です！どこかのスレにもありましたが、やはり共振音が出るのですね・・・。
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98 名前：七十：06/6/1 09:24：D44qn/MDpk0hw
私もニスモのツインカッパーミックスにするか、ATSのツインカーボンにするかで迷っています。
タービンはGT-RSでガスケット、カム交換で400馬力クラスです。
許容馬力的にはシングルでも良いと思うのですが、ツインのカッパーミックスが装着されている車両に乗った時に運転しやすかったので、どうせならといった感じです。
カーボンクラッチ使ってる人いませんか?
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99 名前：はやパパ：06/6/1 20:53：2C5ameBkQJp8k
共振音でますか？ 私の車は気になりません。
私が無頓着なだけなのか？(苦笑)
次こそ軽フラいれようかなと思案中です。
低速トルクってそんなに犠牲にはならないですか？
かなり昔の事で、今ではそんなことないかもしれませんが、
その時、お店で聞いたんですけど、カーボンってあったまると
すごくいいって聞くんですけど、寒い日の朝一とかは
あたたまるまでは滑りが出ることがあるとか聞いたことあります。
今や過去の話かもしれませんけどね。(^^;;
ところで400馬力っていいですよね。私の仕様でもうちょいってとこ
なんですけど、GT2535でカム交換すれば400の大台に乗りますかね？
シャシダイがあまかったかもしれませんが388出てるという話
なんですけど・・・。
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100 名前：クニ：06/6/1 22:19：79NqqGniGWYSM
黒銀4枚様 お返事が遅くなって申し訳ございません。
ありがとうございました。
GT-Rを探してみてみます。
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