Mzou Board

【ER34】総合 Part2

1 名前：カスミ：06/3/2 19:23：8ENDExD/m7ZkE

前レスが一杯だったので勝手に立てさせていただきました。
ER34に関するメインスレッドとしてご利用ください。
新規スレッドを立てるまでもない話題はこちらに。

2 名前：ツライチ：06/3/20 00:46：ABc.fsojFgYg6

はじめまして。

ER34の４ドアに乗っているのですが今回ホイールを交換しようと
思い、探していたところ気に入ったものがあったのですが
一番細いもので９Ｊで前に入れると出てしまうと店員さんに言われました。

フロントに９Ｊを入れている方または何か情報を知っている方、
いましたらアドバイスいただけませんでしょうか。
アルミのサイズは１７／９Ｊ＋３０です。
ちなみにタイヤは純正のタイヤをそのまま使うつもりでいるので
２２５／４５／１７です。あと車高は４センチ落ちています。
よろしくお願いします。

3 名前：ER34chiba：06/3/21 21:21：51m/3jA3lwICA

アクセルを踏み高回転で加速していく際、
ボボッボ。。。ってな具合に高回転まで伸びないのは
コンピュータによる制御が働いているからですか？
それとも失火とか？分かりづらい文章ですが
似たような状況を体験の方教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします。

4 名前：黒銀４枚：06/3/22 21:51：51srN54JaS3uY

>>2
使用中のNISMO LM-GT2 を売却するので、ER34に試着させてあげました。
フロント8J+35 235/45で、リア9J+38 255/40ですが、それ位のダウンでツメ折なしで、あまり余裕ありませんでした。
9J+30 225だと、それに+12.7+5-0.5なので17.2mmハミ出る計算なので、
もっと車高を下げたり、ネガキャン付けたり、ワイドフェンダに交換しないと厳しいと思います。
ご参考まで。

5 名前：ボンタ：06/3/22 23:43：5DqV6rogVzoqg

現在エモーションｋａｉのフトント8Ｊ+32　225/45Ｒ17
リア9Ｊ+38　タイヤは適当、フロントのみ爪折りで走ってますけど
車高落としてても、カウンター時とかにフェンダーに当たりましたね。
9Ｊはキャンバーしだいだと思いますが、現状だとやはり難しいかと思いますよ

6 名前：としぱぱ：06/3/22 23:51：8D..fqRIhxy0U

mzouのメンバーのtoshiさんのＨＰの過去の車のところにＲ34のオフセットとかいろいろ写真載ってますよ。僕はＲ33ですが、ホイールを変える際、何回かアドバイスもいただきました。1度見てみてはどうですか？他人が人のＨＰを紹介しちゃいましたがtoshiさんすいませんです。

7 名前：34海苔：06/3/23 18:28：58IUdeCZcY2XM

>>3
ＥＣＵを社外品に変えてあるんかな？プラグやエアクリなど仕様が
分からないと答えづらいが…
おおかた下記の様なのが原因じゃないですか

ダイレクトイグニッションコイルの故障
エアフロのセンサーが汚れてるか本体の故障
Ｏ２センサーが死んでる
クランク角センサーの故障

一番可能性が高いのはダイレクトイグニッションだな！
アイドリングが安定していてエンジンのチェックランプ点いてない状態
だとディーラーでコンサルト掛けても異常がでないからね、
俺は上記をチェックしても異常なし、ダメもとで社外品に交換したら直った
ちなみにターボ車ね。

8 名前：ER34chiba：06/3/24 08:10：51slxuvjmdS5M

>>7 34海苔　様
助言ありがとうございます。
ECU は純正品で、プラグ純正（多分交換暦なし）、エアクリはブリッツの純正形状です。
ちなみにターボ車となります。初めの書き込みの際、仕様が書いていなく申し訳ありませんでした。

原因が考えられるものが結構あるのですね。メンテナンスも考え、プラグ→ダイレクトイグニッション→各種センサーを疑っていくのがいいのかもしれませんね

9 名前：K：06/3/26 14:05：110qWtKXShCuI

ER34の運転席右下のヒューズBOXのカバーの開け方を教えてください。
ドア下のプレートを外して、アクセル付近のナットを外しました。
カバー内に、二箇所止まっている箇所があるのですが、外し方が分かりません。
宜しくお願いします。

10 名前：lion：06/3/27 22:36：51rja4C9VL2m6

フロントウィンカーについて質問です。
四角い後期型のクリアウィンカーを探しているのですが、部品番号は26134(右)と26139(左)でいいのでしょうか？
あと、ソケットはR33のGTR用のものでも使用可能でしょうか？
マニアックな質問ですいません。
よろしくお願いします。

11 名前：yoiko：06/4/2 22:36：4BVaxcl4N0rB.

はじめまして、ER34セダン乗りのyoikoと申します。
早速なのですが質問です。
ウィングを取り付けようと思うのですが、いままで使っていた純正の２ドア用ウィングを取り外してGTR用のものを取り付けようと思うのですが、穴の位置・サイズはこのままでいいのでしょうか？

12 名前：ＯＺぁ：06/4/4 13:51：29H1d/5FgAs3k

セダンにER34クーペのウィングを付けてたんですね。
んで、今回付けるのがBNR34用ですよね？
そればらば、まんまで大丈夫ですよ。

13 名前：ER34To：06/4/8 19:25：2Byh.l3dzAFvg

>>3
ブースト圧何キロかかってます？
私も同じ症状で悩んでるんです。
全然解決しなくて…
私の場合プラグとコイル交換でダメでした（ｗ

14 名前：ワッタン：06/4/11 14:56：F902cJWw/ENCE

はじめましてGT-Tに乗ってるものです。
お尋ねしたいのですが、このたび格安でR34GTRのメーターをゲットしました。
ひょっとしたらGT-Tに取り付けできるかも！なんて思いながら、、、

どなたか取り付けできた方いらしゃいませんか？
よろしくお願いします。

15 名前：邉：06/4/11 17:39：2EX21.Sm6.0cU

>14
内装の殆どの電源がメーターとリンクしてます
カプラーも左右違いますし
配線の並びも違います
配線図を見ながら配線を差し替えれば取り付け可能ですが
配線図に出て来ない配線が３本？有りました。

３３見たいにポン付けは無理です。

16 名前：せいんと：06/4/11 21:15：951menWwCRyqA

＜＜2
私のＥＲ34セダンには、ヨコハマアドバンＲＳの9Ｊ+29を通しで履いてます。タイヤサイズは225/45Ｒ17で、はみ出てません。いけます。でもフェンダーアーチのクリアランスは指は入らない程度まで落とさないとだめですよ。

17 名前：ワッタン：06/4/13 10:27：F9D9d0GX111XE

邉さんありがとうございます。
やっぱり難しいですかね～今のメーターからイメージを変えたかったのですが
いつかチャレンジしたいと思います。

18 名前：ER34chiba：06/4/14 01:12：514H51AODwSNc

>ER34To
プラグイグニッションコイル交換しました。
で、症状のほうですが改善された感じです。
ブースとは手を加えていないので純正値かと思います。

今回、自分で交換したのですが、パイプを止めているねじが緩かったりしたのも気になっています。
締め付けのゆるみからくる吸気洩れもあったのかもしれませんね。

ER34To　も早く改善できるといいですね

19 名前：ＯＺぁ：06/4/14 22:19：68mbJIstL59KY

＞ワッタンさん
実際に、頑張って配線差し替えてつけている車が僕の仲間にもいますから、
できない話ではないので、頑張ってみるか、詳しい人に頼むかで。
僕もやってみたいとたくらんでいる一人でもありますが～（笑）

20 名前：Zero：06/4/16 12:35：38.NokVf5hlEo

吸排気、冷却に手を入れてブーストアップで乗っていたのですが、
最近パワーが物足りなくなってきました。
そこで、タービン交換を考えています。
予算的にウエストゲートはツライので、GT-RSかGT-2835ProSあたり
を狙っています。
実際、どの程度違いがあるのかが分かりません。
商品として新しいGT-RSの方がよくできているような気もします。
一応、GT-RSが400馬力、GT-2835ProSが420馬力となっていますが・・・
実際に、タービン交換している方の意見がききたいです。

同時にクラッチもノーマルでは無理なので、ATSツインカーボンクラッチ
か、Nismoのツインカッパーミックスクラッチにする予定です。
Nismoはカーボンクラッチよりもカッパーの方が優れていると説いて
いますが、実際にカーボンクラッチは使ったことがないので分かりません。
高温ではガツンと繋がって、低温ではまったり繋がるとかいいますが。
ツインカーボンってどうでしょう？

21 名前：ＯＺぁ：06/4/16 21:52：683MHN5b8J1zI

ATSカーボンのツイン入れてます。
純正クラッチみたい、といった感じでしょうか。
それと、あまり高温低温での差は感じられないです。
多少の差を感じたとしても、高温でもメタルのようにガツンって程ではなく、
しっかりつながるという程度の感じです。
しかし、低音では少し滑りながらつながるというった感じもあったりするので、
感覚的な強化クラッチというものを求めているとすると、
あまりお勧めはしないかなって気がします。（笑）
踏力も、ほんと純正プラスα程度ですから、まったく苦にならないですし。
ある意味純正の対応馬力を上げたバージョンみたいな感じですかね。
あ、ツイン独特のシャラシャラ音はしっかりしてます！（笑）

22 名前：zero：06/4/16 23:04：D6JRRx8zutR1U

なるほど。
値段的にはカーボンツインよりも、カッパーミックスツインの方がかなり安いので、どちらにするかで非常に迷っています。
純正プラスアルファという事は、カーボンツインも非常に乗りやすいようですね。
カーボンツインはサーキットでよくみかけますが、カッパーミックスってなかなか見ないんですよね。
そこが心配でもあります。
最近、特にサーキットを走る事が多いので。

23 名前：あおぼん：06/4/17 01:47：29hnqx3Ki5pSU

＞zeroさん
以前ATSのカ－ボンツイン使ってました。
結論からいうとダメです。
過去ログにも書きましたが距離を走るとカ－ボンの粉がディスクに付着して滑ります。
お勧めできません。

24 名前：Zero：06/4/17 07:36：38d/WjPPca8kQ

>>あおぼんさん
カーボンならではの弊害ですね。
同じ価格だったらカーボンツインの方が良いかな、と思っていたので
参考になりました。
カッパーツインでサーキットとかゼロヨンやってる方はいないかな？

25 名前：たにむし：06/4/20 00:30：A1feIKA7Qw0qg

＞Zeroさん
自分もRSタービンいれてます。クラッチはカッパーミックスシングルをいれてます。ショップの人に聞いたらツインだとミッションがもたないかもとの事でシングルにしました。
ゼロヨンはやらないですが、サーキットにてドリフトしてますが、スベル事無くしっかりしてると思いますょ。
カム以外はすべてやって、まーじんとって約４００Psです。（ブースト１，１５で）
カム入れればもっといけるとの事ですが、先立つものが無かったので・・・。

26 名前：Zero：06/4/20 08:34：389vXERdEAabU

>>たにむしさん
私の理想像に近いです・・・羨ましいです。
町乗りとかはどうでしょう。
GT-RSクラスだと町乗りでも、快適に乗れてますか？

27 名前：たにむし：06/4/21 00:23：A1jdaHJ48LpeY

＞Zeroさん
町乗りぜんぜん快適ですよ。３５００回転位までノーマルに近いフィーリングですね。それ以上回せば、いい加速ですよ。
下が欲しければ、カム入れるか、SSタービンにするかですね！　TCSを解除しちゃってるので、一気に踏み込むとあっというまにリヤでて３速でもホイールスピンします。
あと、RS入れて変わったのは、燃費ですね（笑
満タン入れて給油ランプ点くまで３００KM走れなくなりました。（泣

28 名前：Zero：06/4/22 07:43：38TzDd0yFYX0M

>>たにむしさん
ウエストゲートにしたい想いもあるのですが、予算が跳ね上がって
しまうので、アクチュエータでパワーのでるものを探しています。
3速でホイールスピンするようなパワーを味わいたいです、、、
コクピット館林のT450で450馬力狙うのも面白そうなんですけど。

29 名前：ANAH：06/4/22 10:14：DFo.QSTpXY2nM

>Zeroさん
自分はR33ですがT450を使ってます。
ナカナカイイ車に仕上がってますよ！　他のタービンを試した事無いので比較は出来ませんが(^^;;
街乗りもノープロです。　but,多少下がスポイルされてるかなって感じですね
但し、カムとガスケットは必須です。　MEMUがSTEP毎に分かれてるのですが、全部ヤるのがお勧めです。
自分は予算上　最初タービンだけ交換したSTEP1の仕様だったのですが駄目ダメでしたね

ちなみに、館林行かれるのなら新規OPENのCP館林　熊谷店に行ってみて下さい。
今なら館林本店に行かれるより走りの分かるスタッフさんが居ますので
（自分は関係者ではありません　＆絶対お勧めって訳では、、、）

30 名前：たにむし：06/4/24 01:09：A1UsoJ8nlsSvg

＞Zeroさん
T450もいいですね。ただ、ANAHさんが言ってる様にパワー上げると下が弱くなります。
T450でもRSでもタービン交換だと燃料ポンプ・ガスケット・コンピュータ・エアフロ等を一緒にやらなくてはならないです。
冷却に手を入れてるとの事なので、インタークーラーは付いてると思いますが、オイルクーラーも付けた方が無難ですね。
400Ps以上狙うとなると、ゲートでの売りが多くなります。T450でもセッティングをしっかりと取らないと450Psは出ませんよ。
もっと、詳しくいきたいけど時間遅くなってしまったのでまた後ほど・・・

31 名前：KENTA：06/4/24 19:55：7D0LY4GvNF/iA

現在２８３５ｐｒｏＳを使っています。仕様的にはエンジン本体ノーマルのポン付けです。
細かいところではＮＩＳＭＯポンプ、レギュレータで燃圧をあげ、Ｚ３２エアフロ、パワーＦＣ現車セッティングでブースト１．２で４００超えです。
以前乗っていた２５４０では低回転ノーマル並み、２８３５でもストレスを感じることはありません。
ゲートも捨てがたいのですが、費用面はもちろんポン付けだと低回転がかったるくなるのでカム入れて…とか考えると
実用性、コストパフォーマンスいろいろな面を考えるとゲートサウンドはあきらめられるのでは？
ちなみに、以前ＲＸ６（もちゲート）４９０馬力仕様も乗っていましたが、カムを入れてもパワーバンド５０００以上でした。
もちろんタービンのサイズにもよりますが。

なので、自分は定番よりも少し大きめで補器類ノーマルでも使えて、さらに補器類をいじればもうちょいパワーの出せる２８３５にしました。
ポン付けなので交換も簡単ですしね。

32 名前：スカぷー：06/4/24 23:40：A0/Qm.Gn4FaLE

こんばんは、ECR33でRSではないのですが、
2540ポン付仕様で乗っているスカぷーと申します。
＞Zeroさん
＞GT-RSかGT-2835ProSあたり

私も１基目のタービンが終わった時に2835に変更しようと
した時があったのですが、結局のところ、ブースト域を上げないと
美味しい所が使えないとの事で、同じ2540にした事があります。

2835だと２５では風量が微妙らしく、美味しく乗るにはブースト
を上げたくなるので、エンジンの負担がきつくなる方向になりがちで、
風量を増やす＝ボアＵＰ+カムで丁度よいみたいです。

33 名前：2425：06/4/25 21:14：8EV0q9KA9KPm6

こんばんわ。
GT-Tに乗るものですが質問です。
nismoのクリアウインカーをつけようと思うのですが、
お店にあるウインカーが2000年何月？後期？なのかな？以降と書いてあります。
当方の車は1998年の前期です。
これってつかないのでしょうか？

34 名前：邉：06/4/25 21:37：2EEVE9TA92dVU

>>33
フェンダー横のウインカーですか？
前期と後期ではカプラーが違うだけでウインカー本体は付きます

配線を作れば取り付け可能ですよ
以前３４前期に３４後期のウインカーを配線を作って付けた事が
有ります。

後期はクリヤーのはずですが？

別に３４後期の

35 名前：ピイ：06/4/26 08:09：22.090cNc.Z9s

ＥＲ３４純正フロントパイプ径はいくらでしょうか？

36 名前：Zero：06/4/26 08:31：38BTiKcZUe3CM

>>ANAHさん
そこそこのタービンにする場合、中途半端にやたずに、
一気にチューンしないと、乗りにくい事もあるんですね。
カムは次回のチューンに考えていましたが、再考します。

>>たにむしさん
インタークーラ、オイルクーラ、ラジエータはあらかじめ交換
しています。
正直、タービン交換仕様には乗ったことがないので、どの程度
パワー感を感じられるかが分かりません。
ゲートの音には憧れもあるので、400psちょっとのゲートでも
がんばれば視野には入ります、、、

>>KENTAさん
参考になります。
2540と2835prosでは、高回転のパンチはやはり全然違うのでしょうか。
タービン的には2540とGT-RSが、ほぼ同サイズだと思うので、参考にしたいです。
500馬力近くになると、乗りにくい仕様になるようですね。
アクチュエータとゲートで、同じサイズのタービンを使った場合に、
違いはあるのでしょうか。
タービンは2835prosで、ゲートにするのも手かと思います。

>>スカぷーさん
なるほど、2835も420psが狙えるタービンですし、低回転は
多少犠牲にするか、ボアアップやカム交換でカバーするしか
ないのですね。
ボアアアップは資金的にちょっとツライですが、カム交換は
次回のチューンでやりたいと思っています。
私的には、GT-RS、T450、2835prosのどれにしても、満足
できる気がしています。
後々の事を考えると、ちょっと大きいタービンにした方が、
「モアパワー！」という欲求がおさえられるのではないかと思うのですが、、、

37 名前：たにむし：06/4/26 20:54：699CKpHAa.8As

>Zeroさん
スカイラインらしさを求めるなら、450Ps位までだそうです。（ブ●ッツ広報の阿●さん・サ●●ックスの根●さん、が言ってました。）
ブ●ッツでも400ちょっとを狙えるタービン作ってテストしてたそうです。（阿●さんのERについてました）←かなり前ですけど・・・
自分の車は、コンピューターが吊るしの物をサ●●ックスで実走で書き換えたものなので、マージンをかなりとってます。F-CONやパワーFC等でとれば450Psは、いけるそうですが、34らしさが消えてしまうとの話しです。
日帰り交換でもできますが、コンピューターの書き換えは、出来るだけ信頼のある所での実走の繰り返しでやってもらった方がいいかと・・・

38 名前：スペーサ：06/4/26 23:32：4AOd2/Yue4Q.c

はじめまして。

ER3425GT-Tセダンに乗っているのですが、ターボ純正のホイールで
ツライチにしたいと思い、スペーサを入れようと思っているのですが
何センチを入れると丁度いいのでしょうか？
知っている方がいましたら教えてください。

ちなみにダウンサスで４センチ車高下げています。
よろしくお願いします。

39 名前：がやろ：06/4/27 20:30：C654r91GBmswM

皆さんはじめまして。

私はＥＲ３４の２Ｄｒに乗っているます。
今回フロントをＧＴＲフェイスにしようと思うのですが、
純正Ｒの物は流用できるのですか?
出来るのでしたら、
バンパー、フェンダー、ボンネットの他にいるものはありますか?
どなたか教えてください！
お願いします。

40 名前：たにむし：06/4/27 23:21：69ib4rUn2FjUY

>がやろさん
純正Rのバンパーは加工が必要になります。バンパーであれば、ウエストヨコハマというお店から販売されてますよ。

41 名前：がやろ：06/4/29 21:02：4D7NFbBrC/2mI

＞たにむしさん
情報ありがとうございます。
でも、フェンダーやボンネットも変えたいので
加工を頑張ってみます！！
加工して付かなかったら、
ウエストヨコハマさんのバンパーつけようかな？
と思っています。

42 名前：ホーガン：06/4/30 03:18：D728tFDL1VBrI

nos装着してる人いますか?
gt-rsポン付け仕様なんですが、パンチが欲しくなり、ナイトロを考えています。

43 名前：大輔：06/5/3 01:32：C2Yg10qXegAuQ

こんばんは！
３３に乗っていて、３４スレッドには初書き込みです。
最近３４への乗換えを考えているのですが、乗っている方で
３４ＧＴＲの６速に乗せ買えている方いらっしゃいますか？
買い替え＋エンジン乗せ変え、ミッション６速を考えています。
もししている方いらっしゃいましたら、予算がいくら位になったか
教えていただけませんでしょうか？

44 名前：wwe：06/5/4 09:50：F37H9tKsRjwO.

ER34に17インチの社外ホイールを履かせたいのですが、オフセット
やリム幅を何にすればベストかが分からず、質問させてください。
爪おりしない場合、どのくらいのリム幅のホイールを
履くことができるのでしょうか？
グリップ力を向上させたいため、太めのタイヤをはきたいです。

45 名前：NOBU：06/5/4 21:59：61UKmNkyYP6ow

トラストオイルクーラーをＲＢ２０・２５用と言う事で中古を購入しました。
物を開封したら、どうやらＲ３２タイプＭに付けてた様です。
Ｒ３４ＧＴ－ｔに取り付けしようとしたのですが、どうにも付きません。

入っていた取り付けステーを延長して取付ようとしたら
オイルクーラーＯＩＬ出入り口の金具がフレームに当たってしまいます。
逆向きにするとホースが足りず。。。（ＴＴ）

どうにも付かなくて困ってます。
これはホースからステーまでＥＲ３４用を買わないと駄目なのでしょうか？
また実際の取り付けてる写真等が有るＨＰは無いでしょうか？

どこの穴にどの様なステーを使ってるか解れば、どうにかステーだけは作成できると思います。
（ホースが短いという問題が有るなら、無理ですが）

どなたか哀れな、この私めをお助け下さい

46 名前：黒銀４枚：06/5/4 22:06：DB2k13iEJ4goQ

ツメ折なしで履ける一般的なサイズが、F:8J+35に235/45,R:9J+38に255/40ですよ。
この組み合わせなら、ほとんどのデザインのホイールにラインナップされています。
ただし、フロントは（ビッグキャリパ対応）を確認して下さいね。
中古ホイールSHOPにも、よく置いてあるサイズなので試着可能なSHOPで履いた感じを確認しては？

47 名前：wwe：06/5/5 06:55：F3lxajDHkiSXo

>>黒銀４枚さん
ありがとうございます！
F:8J+35に235/45,R:9J+38に255/40ですね。
ホイールによって、オフセットに+35がなく+33や+38しかない
ものもありますが、そういう場合に+33を選ぶとはみ出してしまうのでしょうか。
あと、スカイラインはフロントに限りビッグキャリパー対応のホイール
でなければいけないようですが、フロントとリア共にエンドレスやブレンボなどの
社外キャリパーをいれる予定です。
その場合、リアにもビッグキャリパー対応のホイールを履く必要がありますか。
ホイール選び、難しいですね・・・

48 名前：黒銀４枚：06/5/5 09:43：4FelmQaXqsHUs

>>47
+-2～3mmの差は問題ないと思いますが・・・事故歴の有無や足回りの取付具合によって
干渉する場合もありますので・・・+38より+33で良いかと・・・
その場合でもハミ出ませんが、車高、タイヤの銘柄やサイズによってはフロントの
インナーフェンダに干渉ぐらいはあるかも・・・
まぁその場合はF:235/40にするとか225/45（あるかな？）にすればクリア出来ますし。
純正というのはあらゆる場合に干渉を防ぐ無難なサイズを選択しています。
ちなみにスカＧは車高を下げれば下げる程（？）太いタイヤが入る構造です。(^^;)
スレッド一覧から関係ありそうなスレッドを片っ端から眺めて下さい。
熱い議論が記されています。

社外キャリパー・・・素敵な響きですが、まさかノーマルサイズのローターに
って訳じゃないですよね？
最低でもフロント324Φ、リヤ322Φ・・・いや、フロントはそれ以上かも・・・
ビッグロータ化するなら冷却性も考えて17ではなく18インチ以上を考えた方が
良いかもしれません。

ツライチに興味が出たり、より太いタイヤを希望してくると推奨サイズが不満になります。
私はスペーサが好みに合わないのでホイールを買い換えちゃいましたが・・・
爪折りや、ワイドフェンダ化はホントに不要か？再考して下さいね！

49 名前：wwe：06/5/5 18:10：F3lxajDHkiSXo

>>黒銀４枚さん
まさに、知りたい事を的確に教えていただきありがとうございます。
17インチホイールにするか、18インチホイールにするか難しい所ですね。
今まで、走るなら17インチで、見た目重視の18インチだと考えていました。
ブレーキの冷却性は、隙間に余裕のある18インチの方が良いですよね。
隙間の大きい分だけ、大きなロータとキャリパーをつけられますし。
しかし、重量を考えると17インチに分があり・・・
車高を下げれば、太いタイヤが入るというのも初耳でした。

たいして価格も高くないので、爪折りをして1段階太いタイヤを履くのも
ありですね。
ワイドフェンダ化というのは、フェンダに社外のパーツをつけるという
事でしょうか？

50 名前：黒銀４枚：06/5/5 18:33：4FelmQaXqsHUs

>>49
ワイドフェンダ化→市販のFRP製フェンダやGT-Rの純正に交換を指してます。
フェンダの外にオーバーフェンダを貼り付けても純正フェンダを板金してメクらないと無意味です。

ホイールの製法（鋳造か鍛造か）やデザインで重量は様々です。
鍛造同士でもホイール単体でBCNR33純正17よりBNR34純正18の方が1kg以上軽いです。

カッコイイER34に仕上げてください！

51 名前：ANAH：06/5/7 09:44：AEI1DYikrb7Fo

>wweさん

自分はサーキットでは17インチ　街乗りは18&19インチを使用しております。
何が違うってランニングコストが、、、
18インチが安くなったとは言え、５千円／本違うと大きいですからね

17インチでもビッグキャリパ対応のホイールなら結構大きなキャリパを装着可能ですよ
でも、自分も本当は18インチにしたいです　走りを考えても！と自分は思ってます。

52 名前：wwe：06/5/7 16:09：F3Y0L21eqXlE.

>>黒銀４枚さん
今、第一候補のホイールはBuddy ClubのP1レーシングQFです。
１７インチにする場合、
フロントに８JJ、リアに９JJをと考えています。
１８インチにする場合、
フロントとリアに１８インチの１０JJをと考えています。
１８インチにする場合は、爪折りなどをする必要がでてきそうです。

>>ANAHさん
１７インチと１８インチで走り（性能）だけを考えても、１８インチ
にしたいという事ですか？
同じ種類のホイールで、１７インチと１８インチでしたら、重量を
考えるとやはり１７インチに分があるのではないでしょうか。
１８インチの方が走り（性能）の点で、メリットになる事は、ブレーキ
の冷却性以外に何かありますか？

53 名前：黒銀４枚：06/5/8 00:22：4FOTIQyRkWn/U

>>52
17で6kg台前半とは軽いですね！鍛造なら普通のP1みたいには割れなさそうだし・・・
重さはP1QFの17と18で比較ですか？
表の18はワイドな分重いですが、もし同じ幅ならタイヤが低扁平で薄い分
トータルで18が重いとも言えませんよ！
でもP1QFの18は明らかにGT-Rサイズですね。ER34には爪折りしても無理で、
要前後フェンダ板金（フロントはフェンダ交換？）ですよ！

54 名前：lion：06/5/8 06:28：1EHXlc7oB0VJ6

質問です。
34GTに34GT-Rのバンパーを付けようと思っています。
フェンダーはGT-Rの物の方が幅が広くなっているのはわかっているのですが、ボンネットとの関係がわかりません。
なんとなく、34GTのボンネットの方がGT-Rの物よりも長いような気がしているのですが…
ボンネットの先端加工(カット)でGT-Rバンパーが装着可能がどうか教えてください。
よろしくお願いします。

55 名前：たにむし：06/5/8 22:41：69.dJ/cqDGVlM

＞５４
バンパーは、ウエストヨコハマでR風の物が売ってます。ホームページもありますので見てみてください。
ボンネットに関しては、ヒンジ・フードロック・フードロックステーを加工すれば、取り付けできると思いますが、ディーラーではやれませんのでショップに頼むしかないと思います。

56 名前：はやパパ：06/5/8 23:25：2C32z93WP51bg

便乗して申し訳ないのですが、GTR風という事で
ＥＡＳＴ　ＢＥＡＲのものはどうなんでしょうか？
気にはなってるんですが、質感や、個体差により
チリが合わない等があるのかないのかが気になってます。

57 名前：白スカ：06/5/9 09:49：C9Ob4hsQKqNy6

初めましてです。
私の34についてなんですが、
最近アイドリング回転数が
常時高い気がするんですが、
1200位で回ってます。
少し前まで900位だったのに
何故か上がってしまいました。
（もちろんエアコン未使用）
これは何か不具合でもあるんですかね？

58 名前：黒銀４枚：06/5/9 13:02：4FrNtqCo3MyQg

>>57
普通に考えればAACっぽいですが、A/Cオンでアイドルアップしますか？
しないなら当選です。AACの清掃・・・交換ですね。
するなら、エアレギ？・・・あ！スロットル部に異物があってスロットルが完全に閉じない等。
このあたり迄の調査で直れば・・・
ご参考まで。

59 名前：ANAH：06/5/9 22:27：62vdZV/CgmkPo

>wweさん

サイズ（太さ）を変えるとまた話は変わってくると思いますが
同じサイズで１７と１８の違いは、タイヤの扁平率の違いです。
35扁平位が剛性感と言うか、タイヤのヨレが少なくなりイイかなと
スカＧはパワーがある車ですし
１サイズ引っ張り気味でタイヤを履くのと同じ感じです。
９Ｊの１７インチであれば、２３５あたりがベターでしょうか！？

60 名前：ER34chiba：06/5/11 00:50：51haSz841Cyg.

純正RB25NEO GT-tを使用しているのですが8ﾏﾝｷﾛ超なので色々とリフレッシュを考えてます。
ウオータポンプ等をみているとRB26用を使っている人を見かけるのですがポン付けですか？
また、RB26用などで変えると効果がUPするものってありますか？

61 名前：黒銀４枚：06/5/11 09:28：4FefNEp.yzHho

>>60
R33-RB25にBNR33-N1-W/Pは、ポンプ側の長穴の埋め加工が必要でした。
コレはRB25のブロックによっては、ポン付けもあるそうです。
残念ながらNeoRB25の情報は知り得ません・・・

普通のRB26用はRB25用と形状も効果も変わりません。
N1-W/Pは高回転常用でなければ効果はありません。街乗りの渋滞では逆に効率悪化です。
スレッド一覧を舐めると色々書かれてますよ！

62 名前：ER34chiba：06/5/11 20:02：51haSz841Cyg.

>黒銀４枚さん
疑問への回答、ありがとうございます。
通常の品ですと形状も効果も変わらないのですね
用途により使用状況が変わると思いますが、
ほぼ街乗りなので純正交換が一番みたいですね

63 名前：gaudi：06/5/15 15:53：CEA2cStMq0l8.

知ってる方、これから知り合いになれる方、Ｍzou.com登録の皆さん初めまして。やっと本日登録しました。
34GT-t/AT/街乗り＆暗闇同化仕様です。
今後いろいろと皆さんに教わりたく登録をしましたので宜しくお願いします。

64 名前：ミツロー：06/5/16 18:49：958jJzuA11fUI

前期ER34のシフトのストロークについて質問です。
後期純正シフトとC'sクイックシフトとnismoソリッドシフトではどれが一番ストロークが短いのですか？
中古で購入したときから後期純正シフトを装着しているので、そこまでショートストロークに感じないので変えたいと思いまして・・・。
よろしくお願いします。

65 名前：koni：06/5/16 20:21：19np0CPjZNUo.

ミツローさん＞
後期純正よりもC'sのクイックシフトの方がショートシフトです。
順番的には
前期純正＞後期純正＞ニスモ＞C'sですね。

後期純正シフトですが、私の車は前期でシフトストロークの長さが気になり
後期純正に交換しましたが、フィーリングはかなり良好です。

66 名前：ミツロー：06/5/17 16:58：95JW3HrmzTUFc

koniさん＞
回答ありがとうございます。
大変参考になります。

＞後期純正に交換しましたが、フィーリングはかなり良好です。
C'sのフィーリングはあまり良くないのですか？

67 名前：京京：06/5/17 17:59：9Cbx5GXB/O7LQ

＞ミツローさん
私はECR33に乗っていますが、
正直フィーリングは個人差がありますので、一概には言えませんが、
外品のショートストロークの場合、ギアの入りが渋いケースが多いです。
私は、C's取り付け時確かにストロークは短くなりましたが、
4→5→4のギア操作で入りづらい時が多く、ギア抜けもあったので、
すぐにTOMEIのスポーツシフト？（だったかな…）に交換しました。
車体にもよりますが、C'sはショートの分ギアを間違える、抜けがあります。
ご参考までに。

68 名前：koni：06/5/17 21:26：19zce02kKFi.U

以前装着された方の話によると、
シフトの入りが良くない事があったそうで、
サーキットでもシフトミスし易かったそうです。

69 名前：ミツロー：06/5/17 23:03：95JW3HrmzTUFc

＞京京さん
＞koniさん
ありがとうございます。
ショートなぶんだけシフトミスが起きやすいんですね。
参考になりました。もう少し検討してみます。

70 名前：NASDAQ：06/5/24 09:29：D8/adWDkVvK6M

ここのスレをみていて、タービン交換に興味がでてきました。
ノーマル280psに対して、小さいSSタービンをいれてフルコンで現車セッティングすると300psちょっとはでますが、体感できるのでしょうか?
ブーストアップでは微妙に体感できたのですが、、、

71 名前：コウジ：06/5/24 16:43：22Y4sgY45m48g

正直、ちゃんとした現車セッティングであれば全域で別ものでしょうね。
ちゃんとした現車セッティングできるところは少ないんですよね。

72 名前：NASDAQ：06/5/24 23:01：F3S0ygGPD0qBI

GT-RSは設計も新しいようで、評判も良いですが400psという
のがどの程度かが想像できません。
私のノーマルのER34の場合、リミッターカットして最高速度は
220kmちょっとでした。
最高速度なんて、ギア比やタイヤで全然変わってくると思いますが、
400ps仕様のER34だと最高速度はどのくらいになるのでしょうか？
ノーマルタイヤで、5速のレブまでまわすと270kmになりますが、
理論値までいくのでしょうか？

73 名前：京京：06/5/25 11:46：9CLg0b1K4/XvM

＞NASDAQさん
ノーマルにGT-RSをポン付けし、現車合わせすると、中回転域以降では
かなり体感できると思います。
ただ、400PSは厳しいです。
最低前置きインクラ、給排気、点火系が必要です。（これでもかなり厳しいですが）
それでも個体差があるので、メタルガスケット、インジェクターが必要な可能性があります。
それと、最高速の件ですが、多分270km/hは難しいですね。
240km/h付近からはなかなかスピードが伸びませんので。
（よほど、広く長い直線道路があれば…）

74 名前：コウジ：06/5/25 16:55：22iutD9Z4udmI

R買ったほうが（Ｍにこだわりたいは別）すべてにおいてマルかと。失礼

75 名前：NASDAQ：06/5/25 23:15：F3BzEdn3ma5Mc

>>京京さん
400psで10キロぐらいの直線を全開したら何キロぐらいになるのだろう・・・

>>コウジさん
Mへの拘りはあります。
むしろ、M＝人生。
なので、あくまでMをチューニングしたいです。

76 名前：さかき：06/5/25 23:53：F3iYOItN.Dy1k

>>77
350馬力のMで400馬力のRをカモる方が確実に快感が得られます。失礼

上手な人は何に乗っても、やはり速いですけどね。。。

>>78
GT-RS　358PS　タイヤ255/40-17　FSWのストレートでトップスピード249km/ｈ（ウルトラ読み）
エンジンはまだまだ回りたがっています。　　

77 名前：京京：06/5/26 00:23：26PmOqRfsSaBg

＞78 NASDAQさん
う～ん！
難しいですね～
それぐらいあれば、レブ手前までは回るような？
＞80 さかきさん
私はECR33 エンジンノーマル給排気 GT2535 その他諸々で、
パワーFC現車合わせ(フ○ステージ）で、
370PS タイヤ255/40-17ですが、先日伊○湾岸道路が開通時に、
がんばりましたが、255km/h(私もウルトラです)で怖くてアクセル抜きました。
正直エンジンはまだまだ回りたがっています　とはいえない状況で、
もう10km/h出れば、という状況でした。
R33とR34(NEO6)のエンジンではそんなに違うんですね。
（タービンも違いますが．．．）

78 名前：さかき：06/5/26 08:15：F3zhEPfJyUFDM

>>81
京京さん
私はインジェクターノーマル・純正ECU書換えブースト1.0です
ガスケットはメタル1.8ですが壊したくないのでブースト控え目です
それでもってECR33ですからNEOじゃないですよ～　^^;;

79 名前：福井ちゃん：06/5/26 08:38：724ONyAs0oRZk

GT2835proでブースト1.1ｋ（最大1.3k）、カム等、色々やってます。
大体400ps位だと思いますがタイヤ205/50-16　270km/h
（ウルトラ読み）でました。
レブ8000迄OKですので、エンジンはまだ余裕でした。
車種はECR33です。中高回転では別モノです。

80 名前：京京：06/5/26 10:30：9Cc.uRENOZ/0Y

＞82 さかきさん
メンバーリスト見ました。
タービン以外は、かなり近い仕様です。
GT-SSとGT2535ではやはり、性能が違うんですね～
しかし、ボディ補強関係がうらやまし～
（私は街乗りメインですが…）
6月から関西に転居ですか。
私も大阪ですので機会があればお会いしたいですね。

81 名前：さかき：06/5/27 18:47：F3hJ8fyWdZIxs

>>83
福井ちゃん
レブ8000rpmですか！
私のは無理ぃ～

>>84
京京さん
個人的にはGT-RSのポンはGT2540クラスとそれ程変わらないのでは無いかと思っています。
補器類充実させてセッテイング出して初めて差が出るのではないでしょうか？（てきとー）
もうすぐそちらへ移住しますので、機会がございましたら遊んで下さい（はぁと

82 名前：NASDAQ：06/5/28 10:38：F3irzt7x9EtCU

>>さかきさん
358psで富士ストレートで焼く250キロもでるとは・・・
ノーマルとは比べ物にならないですね。
そんなにパワーのある車に乗ったことがないのですが、加速感が
気持ち良さそうですね。
タービン交換、夏のボーナス払いでやっちゃおうと考えてます。
現在は、ER34で吸排気のみのブーストアップ仕様です。

>>福井ちゃんさん
270キロ・・・新幹線と飛行機以外でこの速度を経験したこと
ある人は、100人に1人もいないでしょうね（笑
エンジンはどんなチューンしてるのでしょうか？

83 名前：さかき：06/5/28 21:17：F30zLW/wg6C96

>>86
NASDAQさん
最初はブーストアップも凄く速く感じました
タービン交換はもっと速くなった気がしました
でも・・・・慣れるんです　^^;;

ガスケットは交換された方が良いですよ～

84 名前：福井ちゃん：06/5/29 08:54：72A6hha4Msafs

>>86
NASDAQさん、メンバーリストで
検索して下さい。
おおまかな内容は載ってます。
現在の仕様からタービン交換ですと
ショップにもよりますが～120万（高いお店で）位
でしょうか。

85 名前：ＯＺぁ：06/5/29 14:05：29876OngIKEbg

こんにちは～
さかきさん、昨日のFSWはお疲れ様でした～！

さて、
＞NASDAQさん
走るステージや何を目的としてタービン交換するかによって選ぶ
ものや、それにともなって一緒に交換するもの等が決まりますよね。
NASDAQさんは、適度な最高速仕様で加速感を求めてるっていう理解で、
よろしいですか？

例えば、さかきさんのマシンで言えば、馬力を求めるのであれば、
インジェクターも替えればもっとでますが、それをしていない。
これは、現状のステージ（サーキット）で、現状の自分のテクニック
を考慮して、今のところこれでOK仕様と考えられてのことだと想像
できます。また、2540ではなくRSにしているのは、レスポンスの方を
重視したと想像できます。
※現実は予算との兼ね合いもあるでしょうが・・・（笑）

ってな具合で、目指してるものを少し話してもらえると、
話がしやすいです～。

かく言う私は、ブーストアップの300ps程度でFSWストレートエンドで、
225km/h（同じくウルトラ）です。最終コーナーのライン取りと
GTウィングを外せば、240チョイは行けそうですけどね。
あ、最高速は空気の壁との戦いになるので、馬力よりトルクの方が
重要だとは思いますが・・・（笑）

86 名前：さかき：06/5/29 17:31：F3SZUoiA42C06

>>92

＞ＯＺぁさん

おかしいなぁ～　馬５８匹の差がタイムに生かされてない・・・orz

インジェクターやってないのは、お金が無いからです(図星！ｗ)
ＧＴ－ＲＳが入っているのはテ〇タ〇ッ〇さんの気まぐれ・・（嘘
本当はＧＴ２５４０の予定だったのですが、石〇さんに当時手に入ったばかりのＧＴ－ＲＳ一号を回して頂きました
一つ言えるのは馬３５８匹を最初は中々踏み切れませんでした
初心者がサーキットで遊ぶのには丁度良いパワーだと思います

ＯＺぁさんのタイムを抜くには後５０匹程追加しないと駄目かな？(笑)

私信　昨日はお疲れでした！

87 名前：NASDAQ：06/5/29 18:52：CFCslgsSfTBrI

携帯から失礼します。
最高速は、タービン交換車に乗った事がないので、ノーマルタービンとどの程度違うのかを想像するための指標でだしました。
私は、どちらかというと加速力がある方が良いです。
GT-RSに補機類を追加してカムチューンすれば400psは超えるぐらいの仕様がFRのスカイラインにはちょうど良い気がします。
ハイグリップラジアルレベルで500psや600psのパワーを伝達できるのでしょうか？

88 名前：さかき：06/5/29 19:29：F3SZUoiA42C06

>>94
馬力の数字に拘れているようですが、何を目指されているのですか？
500ＰＳオーバーのタイプＭでしょうか？
そうだとしたらタイヤより先に心配する事があるような気がします。
正直方向性が見えません。。。

89 名前：々：06/5/29 21:14：26trbmgAjQ3jk

＞NASDAQさん
私もさかきさんと同じ意見です。
はっきりいって、350PSの仕様でも、タイヤ以外に必要な部分が多々あります。
単純に500PS以上にするのであれば、RB26に乗せ替えが近道です。
（私も以前考えましたが…）
私も、先日2速からフル加速で試しましたが、今回は260km/hオーバーしました。
（ケツ振りまくり～～～～）
仕様は、さかきさんとほぼ同様で、タービン違いだけですが…
正直ポン付けタービンのレベルでも、ブーストアップレベルとは段違いです。
色々と他から手を入れたほうがいいと思います。

90 名前：京京：06/5/29 21:15：26trbmgAjQ3jk

＞96
名前間違いました。
京京でした。
ご参考になれば．．．

91 名前：クニ：06/5/29 21:41：80.8UEgjap1Xc

GT-RタイプのインタークーラーとRB26用のサージタンクの取り付けを考えています。
サージタンクの取り付けはブリッツのアダプターを使う予定ですが、サクションの取り回しが課題です。
前置きの場合、純正のサクションパイプの穴へ戻すものがありますが、取り付けようと考えているのは
Rタイプなので、車体加工が必要なはず。
で、一般的にどこに穴を開けるか知りたいのですが（できればその写真とか）
どなたか、経験者OR知っている方教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

92 名前：黒銀４枚：06/5/31 11:38：57DiS5y6nTy4M

>>98
間違いなくワンオフで接続パイプを製作しなければならなくなり高価だと思いますが、
参考にするならBNR34のエンジンルームを見れば判りますよ！

93 名前：もりけん：06/5/31 23:21：7AAsG5ttTDE4Q

スーパーカッパーＭＩＸを入れようかと考えていたのですが、
ＥＲ３４でシングルは無いみたいなんです。
そこで、スポーツクラッチキットも考え中なんですが、ゆくゆくはＧＴタービン
を入れる事を視野に入れた場合、スポーツクラッチでキャパは十分なのか？
ご意見伺えたら嬉しいです！！

94 名前：はやパパ：06/5/31 23:34：2CfOvuBTUG2zA

私はGT2535ですけど、カッパーミックスのシングルでも今のところ不具合ないですよ。
私の場合、カバーとディスクのみで軽フラは入ってませんけどね。
確か、許容馬力は４２０ほどまではシングルでもいけるんじゃなかったですかね。
タービン交換でどこまで馬力を求められるかにもよりますし、
ドリフト等でクラッチを蹴るような場合にはシングルじゃもたないかも
しれませんけど・・・。

95 名前：もりけん：06/6/1 01:18：7AbFc7aeQ6zq6

はやぱぱさん、早速レスありがとうございます！！
単品で２つ買って付けたって感じですか？
なんでＥＲ３４はシングルキットの設定ないんですかね。
ツイン・・・高いんですよね・・・。

96 名前：こしちゃん：06/6/1 01:38：69Ov9aaY6wY8E

クラッチの件ですが確かＥＲ３４はＢＣＮＲ３３と共通では・・・？！
純正クラッチは互換性があるようです。同じプル式を採用しています。
ＢＮＲ３４はミッションが別物なので互換性はないようです。
ですからＢＣＮＲ３３のカッパーミックスシリーズが装着できるかと思います。
ツインも普通のシングルもスーパーも選べるでしょう。
ちなみに私はＥＣＲ３３に普通のカッパーミックス３点セットを装着しています。
GT2540でパワーは３７０～３８０psぐらいですがとても扱いやすく安心して運転できます。
多少低回転では共振音が発生しますが･･･

97 名前：もりけん：06/6/1 06:17：7AbFc7aeQ6zq6

こしちゃんさん、レスありがとうございます！！
ＢＣＮＲ３３と共通！確かに３３のクラッチを流用してる方がいますね。
自分もこしちゃんさんくらいのパワーを見込んでいるので大変ありがたい
情報です！どこかのスレにもありましたが、やはり共振音が出るのですね・・・。

98 名前：七十：06/6/1 09:24：D44qn/MDpk0hw

私もニスモのツインカッパーミックスにするか、ATSのツインカーボンにするかで迷っています。
タービンはGT-RSでガスケット、カム交換で400馬力クラスです。
許容馬力的にはシングルでも良いと思うのですが、ツインのカッパーミックスが装着されている車両に乗った時に運転しやすかったので、どうせならといった感じです。
カーボンクラッチ使ってる人いませんか?

99 名前：はやパパ：06/6/1 20:53：2C5ameBkQJp8k

共振音でますか？　私の車は気になりません。
私が無頓着なだけなのか？(苦笑)
次こそ軽フラいれようかなと思案中です。
低速トルクってそんなに犠牲にはならないですか？
かなり昔の事で、今ではそんなことないかもしれませんが、
その時、お店で聞いたんですけど、カーボンってあったまると
すごくいいって聞くんですけど、寒い日の朝一とかは
あたたまるまでは滑りが出ることがあるとか聞いたことあります。
今や過去の話かもしれませんけどね。(^^;;
ところで400馬力っていいですよね。私の仕様でもうちょいってとこ
なんですけど、GT2535でカム交換すれば400の大台に乗りますかね？
シャシダイがあまかったかもしれませんが388出てるという話
なんですけど・・・。

100 名前：クニ：06/6/1 22:19：79NqqGniGWYSM

黒銀4枚様　お返事が遅くなって申し訳ございません。
ありがとうございました。
GT-Rを探してみてみます。

101 名前：こしちゃん：06/6/1 23:14：69Ov9aaY6wY8E

はやパパさん
共振音はおそらく軽量フライホイールを入れたら発生すると思います。
私はニスモのキットの物ですが社外のフライホイールの方がもっと軽くクラッチを切ってアクセルを
抜いたときに回転が落ちるのが早いと思います。
軽すぎるとレスポンスはいいかもしれませんが発進の時、遠心力が少ないためトルクがなくなりギク
シャクする可能性があります。
ニスモの物はそんなに気にならず、そこそこレスポンスがよくなりました。

102 名前：ＯＺぁ：06/6/2 11:04：2BXnYuRUMcwfM

クニさんはDIYでやろうとされてるのですかね？
どのようにパイピングの取り回しをしたいかによって穴の位置も変わりますよね。
あ、でもBNRのI/Cを使うんでしたね。でしたら、黒銀４枚さんのいうとおりBNRを
観るのが一番ですね。
参考までに、ある友達はバッテリ下の側面に穴をあけてました。

ATSのカーボン（ツイン）使ってます。
まず振動音ですが、こしちゃんさんの言うとおりで、軽量フライホイールなのでしますよ。
シャラシャラ音と同じで、強化クラッチの証とでもいうべき必然の症状です（笑）
５速の1,500rpm付近（2,000以上ではしない）でのみしますので、そこを使わなければ
気にはならないでしょうね。

念のための確認でうすが、エンジンや吸排気をいじるわけじゃないんで、
トルクは変わりませんよね（笑）
これもこしちゃんさんの言うとおりで、フライホイールが軽量化されるため、
回転しているものの慣性が弱くなり、発進時にクラッチをつなげると
回転が落ちやすいってことですよね。。
要するに、ちゃんとアクセルを入れて発進すれば普通に問題はないです。

ポイントは、はやパパさんが気にされてる「滑り」ですかね。
たしかに、このくらい足をあげればつながるって思ってるのに、
もう少しあげないとつながらないって時は、たま～にありますね。
ですが、低温時でもクラッチを完全につなげば滑ることはほぼないです。

カッパーとどっちが良いかというのは、難しい問題かもしれないですね～

103 名前：はやパパ：06/6/2 19:42：2CafPs4N1HJ3g

こしちゃんさん、ＯＺぁさん
どうもありがとうございます。
なるほど、軽フラが共振音の原因なんですね。
そうです。最大トルクの問題ではなく、
低速時(特にゼロ発進など)のトルクが細くなるのが
少し気になってます。なんせ、財務大臣も運転出来るような
セッティングにしとかないとうちの家族会議での改正案が
通過しません。(苦笑)
強化カバー入れてクラッチペダルが重くなるのもＮＧだったんで
ビッグオペも入れることになった経緯が・・。ははは・・。

滑りはもう気にしなくてもいいくらいの物なんですね。
すみません。昔の話で・・。

104 名前：クニ：06/6/3 05:50：56pQOdaFIqtRs

OZぁさん
アドバイスありがとうございます。お察しのとおりDAYで考えています。
バッテリー下、あるいはバッテリー移設後その場所にと考えています。
一応BNR用ICを探していますが、社外でもいいかなと。
パイピングのほうが、高くつきそうですが。
しかし、GT－Rのまさしくその場所がどうなってるのかの写真がまだ見つかりません。

105 名前：黒銀４枚：06/6/3 08:23：DAY6WYnnkM2kI

>>112
中古車屋で購入を検討してる顔して周辺機器との位置関係を
眼に焼き付けてきたらイイんじゃないですか？
BNR純正サージと純正I/Cを使っても、BNR純正配管に要加工ですよ。
ただしBNR配管に加工の方が業者によっては安くなりそうな気もします。
圧が掛かる配管なのでキッチリ合わせないと、あっさりスッポ抜けますよ。

106 名前：七十：06/6/4 23:02：F37H9tKsRjwO.

色々考えて、
ニスモのカッパーミックスツインをいれてみることにしました！
取り付けが終わったらレビューします。

107 名前：クニ：06/6/4 23:24：681DoCk4YyDKs

黒銀４枚さん　Goodアイディア!(^^)!
配管は強度的に不安はありますが一応溶接で自作できるのですが、ボディー加工は結構躊躇しています。
なんとなく、イメージはついてきましたが･･･。

108 名前：黒銀４枚：06/6/5 08:48：D54n53nYanTHQ

>>115
私はR33ですがHKSのクロスフローに換えてます。
R34で言えばバッテリの下辺りに、ドリルとヤスリで100mm近い穴を開けて、
錆止め塗って、切り込み入れた細いシリコンホースを接着剤で切り口に貼りつけて保護してますが
５年以上問題発生して無いですよ。
ご自分で配管が作れるならコアとサージを固定してから仮付けで位置合わせを詰めたら良いので、
BNRを参考に、良さがな位置に気合一発！穴開けちゃいましょう！

109 名前：ピカード：06/6/5 09:20：D7Slj2QxnI1G.

初書き込みです。
よろしくです。
GT-RSのタービンキットとインタークーラーをボン付けして、マフラー、フロントパイプ、エアクリを交換し、セッティングした場合、何馬力ぐらいでますか?
燃料ポンプとかインジェクター、ガスケットなどはノーマルです。

110 名前：ＯＺぁ：06/6/5 14:41：33qkCJbhh7q9s

ピカードさん、こんにちは。

上記>80のさかきさんを参考にしていただくのが良いでしょう。
ここのカキコですから、34ですよね？
純正の各能力がボトルネックとなるでしょうから、
310馬力前後ってとこじゃないでしょうか。

ほんとアバウトですが、各純正パーツの限界としては安全マージ入れて
こんな感じで考えておけばいいと思いますよ。
燃ポンで310～320、ガスケットで320～330、インジェクタで350～360。
まぁ要するに、GT-RS程度のタービンにするのだったら、
最終的には上記を強化する方が良いと考えられますよね。
（店によってはブーストアップでも燃ポン強化を薦められますけど・・・笑）

※大きく違ってたら、どなたか修正お願いしますね～！

111 名前：ピカード：06/6/5 20:56：D9hEWJ74hMFwg

ありがとうございます。
燃料ポンプ、インジェクタで燃料系を強化して、ガスケットで圧縮おとして、360ですか。
カム交換はどのくらい効果があるのでしょう?

112 名前：京京：06/6/5 21:12：26zGSfhEBRBjI

ピカードさん
こんばんわ。
私は、GT2535ですが、給排気系、燃ポンで、パワーFC現車合わせですが、
約360PSです。（ブースト1.0）
正直個体差はありますが、きちんとセッティングさえできれば、インジェクター、
ガスケット交換なしで、その程度のパワーは可能です。
インジェクター、ガスケット交換すれば、もう少しパワーが出ると思います。
さらに、カム交換すれば中速域にパワー感がで、フィーリングが良くなると思います。
資金に余裕があれば、一度にそこまでやれば、CPUセッティングが一度ですみますので、お得です。
ご参考になれば．．．

113 名前：hideaki{埼玉｝：06/6/5 23:34：80yknFd83QaEc

はじめまして。＾＾
突然の横槍になるかもしれませんがお許しください。
ターボチューンをする場合、どうしてもパワーばかりに目がいってしまいますが
やはり目的が大切かと思います。
燃料系・燃圧系はお約束としても圧縮を落とす｛ガスケット交換ｔ＝1.8mm等}や、
カム交換等は特に考えたほうが良いと思います。
燃費も相当悪化しますので・・・＾＾；
私の場合、ブーストｕｐ{1リッターあたり7.5km}→タービン交換｛4.5km｝まで下がりました。
低回転も軽自動車に負けるくらいに力が無くなります。
360ｐｓくらいまででしたらデメリットは少ないようです。
私のは当初440ｐｓでしたが、低回転のトルクを得るために多分410ｐｓ
くらいまでデチューンしました。。。｛涙｝

114 名前：黒銀４枚：06/6/6 00:27：91nULI.ugJQgU

>>117
インジェクタと燃ポンが正常作動していれば370馬力前後対応です。
常時動作部品なので経年劣化や個体差が存在します。
ガスケットも過給圧1kくらいなら抜けないでしょう。しかし個体差が存在します。

要はチューナーの腕次第で、安全を見て上記部品の交換を勧めているのに嫌がっては、
厳しめのセッティングに依るリスクを被りたくないので、無難なセッティングに留めるでしょう。

セッティングしてもらうPROのアドバイスを聴いて、納得出来るPROに頼みましょう。
必要な馬力があるのですか？PROがそれに必要なアドバイスをしてくれます。
ピークパワーは同じでもセッティングによって実用的な速さは全然違いますよ！

私は2540で1k以上掛けてますが、チューナーから指示のあった部品は交換済みです。
A/Tですが、ノーマルより低速もあり非常に乗りやすいです。

115 名前：ピカード：06/6/6 09:29：D7CIZ22PKIBp.

アドバイスありがとうございます。
ガスケットによる圧縮比低下とカム交換は、どんなデメリットがありますか?

116 名前：まさる：06/6/6 10:07：6296jpCe064IM

このたびタイヤ交換を検討しております。
通常の待ち乗りですがBS、DUNLOP、ミシュランで悩んでおります。
静粛性・雨天時のグリップがよいタイヤを教えて下さい。
現在はRE01Rを使用しております（完全に宝の持ち腐れです）

117 名前：黒銀４枚：06/6/6 19:14：90VeFvg1.0Fec

>>123
圧縮比低下・・・っても、8.5とか有る訳だし、ちゃんとセッティングされてれば気にならないですよ。
私はカムは変えてませんが、ポンカムの260°くらいじゃセッティングでアイドルも安定します。
その辺りの商品を組んで、バッチリセッティング出してもらえばデメリットは無いのでは？
FコンVプロとかなら、よりキメ細かな制御が出来るそうです。私はROM。

強いて言えば、もっとデカイタービンが軽く回せるようになるので、デカイタービンが欲しくなるのが
デメリット・・・(^^;)

118 名前：ピカード：06/6/6 21:06：CFIHdb8ru7Qxc

ありがとうございます。
参考になりました! でかいタービン、、、何とも魅力的な言葉ですね。
ウエストゲートサウンドを響かせながら、走りたいですね！ステップアップを考えた場合、燃料ポンプやインジェクタも大きなものにした方が良いのでしょうか？
GT-RSクラスでしたら、社外の普通サイズのポンプでも充分ですが、大袈裟ですがT51クラスになると足りなくなると思います。
燃料系は、大は小を兼ねるのでしょうか?

119 名前：KENTA：06/6/6 22:49：74SQDbqqz9BHQ

以前も書き込みましたが、自分はエンジンノーマル（ガスケット、インジェクター、カムなどもノーマル）
タービンは２８３５でポンプがニスモ、サードレギュレータで１．２キロ掛けて４００馬力です。
自分の周りの友達はショップは違えど同じ感じでGT-RSで４１５、２５３５で４００など数人いますが
ガスケットやインジェクタを変えとけば良かった～って壊れ方はしてません。
確かにガスケットを変えたりインジェクタを変えればマージンは増えますが、
チューニングに公式があるわけではなく変えたから壊れない、変えないから壊れるということはないと思いますよ。

120 名前：ＯＺぁ：06/6/7 13:10：33twYYCaz23q2

ピカードさん、念のため・・・

>119での数値は純正の限界目安値として書いたものですから、
それらを交換すれば360以上狙えますよって意味ですからね！（笑）

デメリットというのはなかなか視点が異なるので難しいですよね。
hideaki{埼玉｝の言ってるように、やはり一番は燃費かと・・・（笑）

少し上の方でもポイントとして出しましたが、何を目的でパワーUP
するかですよね。どんなステージなのかとか。タービンサイズとか
ウェゲーといった仕様を求めるのなら、それはそれでいいんですが、
伴って強化するポイントは目的によって変わってくると思いますよ。

KENTAさんが公式はないとはおっしゃってますが、誤解しちゃいけな
のは、ある程度公式はあるってことです。ただ、それが一つじゃないっ
てことをおっしゃってるんだと想像します。
公式と言ってるのは要するに必然ってことですけどね。
KENTAさんだって、パワーをあげるためには燃料が必要で、そのため
に燃ポン、レギュレータを変えてます。※サードのやつ、
これ所謂、公式（必然）ですよね！（笑）
ただ、いろんな公式がある程度あって、そのどれを使って、どう応用
するか等をチューナーがユーザの目的によって判断して決めてるはずです。
なので、ステージや目的が重要になってくるのかと。

因みに遅くなりましたが、燃料系は大は小を兼ねるというのは正しい
と思います。

121 名前：黒銀４枚：06/6/7 13:32：D0s4UiQmHJka2

>>126
燃ポンは小を兼ねますが、INJは小さい方がキメ細かい制御が出来て偉いと思います。
市販の燃ポンで740ccINJがMAXなんでT51はギリですね。
ただ、RB25にポンじゃもたないでしょうね。私も経験して無いので解りませんが。
400ps程度が、ポン付けのリミットでそれ以上はRB25には酷でしょう。
以上すべて私の個人的見解です。

お金を取って他人の車に手を入れるPROはもっとたくさんの情報や経験をお持ちです。
ココでのアドバイスは一意見として捉え、お金を準備して信頼できるPROに依頼して下さい。

用意できるお金が無ければ、馬力は出せませんよ。

122 名前：ましママ：06/6/8 19:12：BAE8W8/rQ4pEM

走りの話題ではなく申し訳ないですが、
タコメーターの電球が切れたらしく交換したいのですが
サイズはＴ10のウェッジタイプでいいのでしょうか？
それと以前から油圧計の電球も点灯しないので同時に交換したいので
こちらのサイズ（種類）もご教授下さい。

123 名前：ER34chiba：06/6/13 00:41：32MPsEsWpSkhQ

Ｆバンパー修復のため取り外しを検討しているのですが、
取り外し方法の詳細を掲載しているＷＥＢをお知りの方いらっしゃいますでしょうか？
また、お分かりの方いらっしゃいますか？ご教授お願いします。

124 名前：名無し：06/6/13 08:35：F3.JIgSpAGENM

まとめサイト作ろうかと考え中です

125 名前：ドラミ：06/6/13 21:43：D9fREV4IQbH4Q

リアって18インチのホイールを履く場合、爪折りだけで９．５はけますか?

126 名前：わ（ま）：06/6/14 00:41：F8v51o9me4n5Y

純正のブースト計が故障してしまいました。
エンジンをかけると０を指したままになってしまいます。
アクセルを踏んでもほとんど、変化がありません。
こんな故障を経験された方、いらっしゃいますでしょうか？
修理方法を知っている方がいらっしゃいましたら、
ご教授の程、よろしくお願い致します。

127 名前：彩：06/6/14 11:03：E2eGYUfoD2CDg

今朝、もうじき会社に着くというところでエンジンルームから白煙が上がりました(T□T)
最近オイルもれがあるので赤舞台で診て貰い、純正オイルクーラーの交換を勧められていたんです。。。

まいったな(-_-;)

128 名前：福井ちゃん：06/6/14 16:14：72rnWFzGlTG5c

>>138
純正ブーストセンサの配管外れや亀裂はないですか？

129 名前：わ（ま）：06/6/14 17:48：2BaWOIVjv7RD.

福井ちゃんさん、こんにちわ。
見回した所、配管外れや亀裂は見つかりません・・・。

130 名前：クニ：06/6/14 23:43：37cVHQnJ1iEVY

>>135
バンパー下にボルト10個、ナンバープレート裏にクリップ2つ、
フェンダープロテクター奥にねじ2つ(左右)、グリル部に5こ
で外れると思います。

131 名前：ER34chiba：06/6/15 01:44：32fp5mgUfIrwE

>>142
週末車に潜り確認してみます。
ご丁寧にありがとうございます。

132 名前：黒銀４枚：06/6/15 11:18：B1w24gggDVtvg

>>137
オフセットとタイヤの幅を合わせれば、ツメ折り不要かも・・・
車高や車体とのマッチングもあるので大体の参考値ですが、オフセット３０～３５くらいかな？
タイヤ幅２５５とかを選ばずに２３５あたりで引っ張れば結構余裕で入ります。

133 名前：ドラミ：06/6/15 12:05：D57HwaP59zcm6

ありがとうございます。
黒銀４枚さん、ホイールについて凄い詳しいですね。
グリップ重視で考えていて、フロントとリアに9.5Jをいれたいです。(エンケイのRC-T4です)
フロントは爪折りしても無理でしょうか？
フロントとリアで同じホイールつけるのは一般的じゃないのでしょうか。

134 名前：ＯＺぁ：06/6/15 13:05：30re338VMBEDY

ドラミさん、こんにちは。
4本同一ホイールは、純正がそうなんですから、むしろ一般であるとは言えますが、
サイズが問題ですよね・・・
近年のGTマシンを見てもわかるように、フロントも太くしてグリップさせる傾向
でもありますよね。GT500のZやNSX(今年から)は前後同一で、330/40-R18ですし～（笑）

ご参考までに過去の自分の経験を。
BNR34純正ホイール（9J、＋30、245/18）だと、フロントのインナーフェンダーの
突起がハンドルをイッパイ切った時に段差で干渉します。音はスゴイですけど、
気にしなければ構わない程度だとは思います。
でも僕は気になったので、235ヒッパリで且つヒートガンで突起を平らにしてしまい
ました～（笑）
この状態で、ツライチよりちょっと出てるってかも？という具合でした。
ので、ちょっとフェネダーを叩き出すか、社外フェンダーにするかで車検対応って
とこですかね。セダンだとツライチっぽいのを見たことありますが、もしかすると
叩いてたかも。

という具合ですから、ドラミさんから情報ないので想像するに・・・
グリップ重視で9.5Jというとタイヤは255～275ですよね？
※車高やバネレートやキャンバーにもよりますが
リアは、まぁ大丈夫でしょうね。しかし、フロントは爪折くらいじゃ多分無理だと
思われます。
黒銀４枚おっしゃるように、タイヤサイズをどちらも小さくするか、前後で別サイズ
にするかですね。

ホイールとタイヤを４本同一にすると、ローテができるメリットも良いですよね。
僕は残念ながら違いますけど・・・

135 名前：ドラミ：06/6/15 15:08：CFsvFqxXNkzWU

OZさん、ありがとうございます。
タイヤは265を考えてます。
フロントはフェンダー加工が必要ですか。
いくらぐらいかかるんですかね、、、
前後同サイズとフロントを少し細いのにするのとで比べると、どんなメリットとデメリットがでるのでしょうか?

136 名前：黒銀４枚：06/6/15 16:25：B1w24gggDVtvg

>>147
ちなみに私はR33なんですが、FR共に9J+20 235/45-17です。
リアはツメ折り＋モールでツラツラに収まってます。フロントは全然ダメでワイドフェンダに交換です。
「ＯＺぁ」さんのおっしゃるようにタイヤローテーション出来ます。(^_^)v
前後異サイズのデメリット・・・ローテが出来ない？(^^;)
タイムを削っている方々だと、走りに関した持論をお持ちだと思いますが・・・

265だと、リアはツメ折って入るでしょうね。フロントはチョロＱになります。
FRPの20mmワイドフェンダとかに変えちゃうのが安いでしょうね。
板金の場合は近所の板金業者に聞いてみる方が早いと思いますよ！仕上がりやイメージには不安が残りますが。
もし関東の方ならBSYさんがHPで参考価格を表記されてた気が・・・

137 名前：福井ちゃん：06/6/15 18:59：72y7nxlc8Yi1U

>>138
わ（ま）さん、センサーの故障ですかね～？
サージタンクからの配管を外し、イグニッションオン状態で
ホースに圧力を掛けてチェックしてみる方法もありかと…。

故障してるなら社外品を付けたらどうですか？？

138 名前：わ（ま）：06/6/16 00:23：62z7sDO/8xgcY

福井ちゃんさん、センサーのカプラーを抜いても
同じ状態でした。もしかしてメーターの故障・・・。
社外品を付けるとしたらどのメーカーがおすすめですか？

139 名前：福井ちゃん：06/6/16 08:30：72S0giN75t8E2

>>150
今の社外品のメーターはDefiみたいに
リンクできる物が結構あるので、
好みのデザインで選ぶと良いと思います。

ブースト計しか付けないなら別ですけど。

140 名前：わ（ま）：06/6/17 01:03：626DnzjBR11ME

>>151
いろいろとありがとうございました。
リンクできるメーターを１つずつ付けてみようかなと思います。
ちょっと、資金不足な状態なので(笑)

141 名前：彩：06/6/17 09:21：34ObLgjmTbdAs

>>152
安上がりなヤツなら。
私はブリッツのデュアルターボタイマーを付けてます。
ブースト計とターボタイマーが一つになった奴。
自分の車には丸いメーターを付ける場所が無かったので、それを買って
ステアリングコラムの上に付けてもらいました。運転中でも見易いです。
0.7で警告音が鳴るように設定してあります。

142 名前：わ（ま）：06/6/17 12:45：9Dd.q65aCurB6

>>153
彩さん、こんにちは。
ターボタイマーを付けていない状態だったので
良いアドバイスをありがとうございます。

143 名前：あおぼん：06/6/18 01:15：291BdQO7.D1Gw

>>154
もう製造してませんが、永井電子のタ－ボモニタ－とゆう製品がありました。
オ－トタ－ボタイマ－（３段階）、デジタルブ－ストメ－タ－、デジタルスピ－ドメ－タ－、スピ－ドリミッタ－カット、オイル交換時期を知らせる機能と多機能です。
メ－タ－はピ－クホ－ルド、ウォ－ニング機能付きです。
通販で18500円で売ってました。

144 名前：ドラミ：06/6/19 09:02：D6fNQ4EsF9Yg.

>>黒銀4枚さん
なるほど、参考になります。
タイムアタック仕様の車両でも、フロントとリアでリム幅の違うホイール履いてる場合が多いですよね。
挙動にどんな違いがでるのでしょうかね、、、
値段が高いので慎重になってしまいます(笑

145 名前：ツダじょん：06/6/19 14:31：C5r.G/SdsHbC2

>>150
はじめまして、参加までに
私の場合ですがブースト計ですがブーストの上がり方が目で確認出来るんで
デジタル表示式より針式を選んでいます。
値段を安くしたい場合はブースト計なら機械式でもいいとおもいます。
機能に、こだわるならリンク式メーターがいいとおもいます。
(各社[ＯＥＭ？]出してるんで好みで。個人的にメーター屋のメーターがいいとおもいます。)

>>156
はじめまして、
タイムアタック高馬力FRの場合リアをフロントより太くして駆動をしっかり路面に伝えるという利点が。
最近の傾向はフロントタイヤも太くしてコーナー性能を上げるみたいな感じでは。
タイヤやホイールを太くするとその分、重量増　転がり抵抗増という方向になりますんでそこらへんも考慮ですかね。
FRゼロヨン車両なんかではフロントを細くしてるみたいですよ。
個人的にはシャコタン、大口径、幅広タイヤがやっぱりカッコイイと思ってます。　

146 名前：通りすがり：06/6/21 08:57：D7jdiaWUe/lfU

フェンダーの話があったので便乗させてください。
３４ターボ用のフェンダーでお勧め品ありますか?

147 名前：TAKA：06/7/1 18:16：F37lwI1epxDCs

ホイールの話ですが、先日9.5J×18（＋40）を入れましたが、
フェンダー無加工で余裕でした。タイヤは265/35R18です。

148 名前：通りすがり：06/7/2 20:13：F3YqF/fJBWNx2

>>166
まじですか！
リアに265履きたくてフェンダー加工しようと思っていたので、、、
爪折りぐらいで、何とかなるとは。

149 名前：ER34黒：06/7/3 23:07：47EVXpNYk5q/k

こんばんは、私はサーキット練習用にリヤ9.5J　OFF35 *17
タイヤ265/40R17ですけど、つめ折してないですがぜんぜん
干渉しませんよ。18inchでも同じでしょうね。
タイヤはめずらしいサイズですがD01Jでぜんぜん食いつかいですが
減らないので練習用に重宝しています。

150 名前：キャプテン：06/7/4 01:14：425MLua0b34lY

＜ER34　2.5GT-T　後期純正運転席シート差し上げます。シートレール付＞

どもみなさん。
部屋の片付けをしていたのですが、しばらく保管していた
運転席純正シートが邪魔になってきました。

というわけで、この場を借りさせていただいてどなたか引き取り手を募集します。
お代はいりません、引き取ってさえいただければ（笑）
当方東京都区内在住ですので、できれば手渡し希望です。
「送料着払いでもいいよ」というすばらしい心意気の方には発送も致します。

程度ですが、禁煙車なので汚れやほつれはほとんどありません。
H12年10月登録の車のものを、H16年のどこかで外しました。

欲しいという方は、まずはメール下さい。
先着順で順次折り返しさせていただきます。
※だれも希望がなければ、粗大ごみで出すしかないですねえ（笑）

尚、このシートがどの車種に付くとかつかないとかの質問は御遠慮下さい。
あまり詳しくないので答えられません。。。

151 名前：キャプテン：06/7/4 23:22：ABzZREOx3ZBNE

みなさま

書き込んだ早々、引き取り手が見つかりました。

かしさま
いつもお世話様です。
おかげさまでよい引き取り手が見つかりました。
場を借りさせていただき、ありがとうございました。

152 名前：キャプテン：06/7/9 21:39：41jtKfzm0WbhE

みなさま
さらに部屋の掃除で出てきたものがあります。
前回と同様、もしよろしければ「無料」で差し上げます。

１．ER34GTターボ（2ドア　平成12年10月後期）　純正ショック、スプリング、アッパーマウント一式
　15年にはずしてそのまま放置してありました。当時はまだ抜けてませんでしたので
　使えるとは思います。
　もし抜けていたらすみません。

２．純正HICASユニット
　HICASキャンセルしたときに、ユニットをはずして保存してありました。
　当方もう公認取ってしまったので不要な為、差し上げます。
　壊れてしまった、とか予備にいかがでしょう。

どちらもなるべく手渡し希望で。
もちろん、送料負担いただければどこへでも発送致します。
値段は無料ですので、お気に召さなくてもお許し下さい。

欲しい方はメールで御連絡ください。
先着順で折り返し致します。
希望がなければ、粗大ごみ？で捨ててしまう予定です。
※今日もアーム類を捨てました。燃えないゴミで（笑）

かしさま
また場をお借りさせてください。宜しく御願いします。

153 名前：もりけん：06/7/10 12:49：7AwbCInoJEgQw

半年くらい前にフェンダーを爪折りしたんですが、インナーフェンダーが
きちんと付いてなくてタイヤと干渉してたのですが、あんまり気にせずがんがん
走ってました。
今度ホイルを太くしようと考えているんですが、みなさんはインナーは
どうされているんですか？

154 名前：古い３３：06/8/8 22:01：CBZCCAXDM1uJU

こんにちは。
ＥＣＲ３３のファイナルを４．１→４．３に変更したいのですが、
なにか他社の流用や、メーカーから発売しているものがありましたら
おしえて下さい。宜しくお願いします。

155 名前：横浜仕様：06/8/18 11:28：8ES.IguiYkL2s

こんにちは。
最近ボンネットを交換したのですが取り外した後の純正ボンネットにヒンジととめられていた
ボルトがついたままになっております。
保管の関係でこのボルトを取り外したいのですがどうしたら取り外せるのでしょうか？

157 名前：たろ：06/8/18 22:55：C54yKHWrXGtro

いつも楽しく読ませてもらってます。
今回は初めての書き込みです。

ＥＲ３４の４ドア・ＮＡ・ＡＴに６万５千キロほど乗っています。
排気系はリアマフラーのみ社外品にかえてあるのでうるさいのですが、メインは純正のままです。
ＡＴの変速時のあの音が嫌いなのでＭＴっぽく乗っているのですが（笑）、3,500～4,000rpm前後でいつも息継ぎ(?)みたいな感じがし、
キレイにエンジンが回ってくれません。

この現象はＡＴだからしょうがないのでしょうか？

それとアイドリングの時、数秒～十数秒に１回くらいの割合で、「ボッ」っと何かが爆発したような低音と振動がします。
こういう条件が揃う時になるとかそういう事は特にありません。
タコメーターや油圧系は全く変化してません。
これは「ノッキング」とういうやつですか？ノッキングって「金属系の音」というようなイメージがあったので、分からないのですが…。
リアマフラーをかえたくらいで燃調をとったりとかそういう事はしなくて良いと思ったのでそのままにしてたのが悪かったのでしょうか…？

こんな初心者で申し訳ないのですが、どちらか分かった方でも全く構いませんので、ご教授願えないでしょうか？
よろしくお願い致します。

158 名前：黒銀４枚：06/8/19 00:32：ACyfbJzu286Go

>>157
スロットル開度や車速にも依りますが、NVCSやNICSの切替ポイントなので
多少モタついて感じられるのかも・・・
燃費等の絡みもあるので「気持ち良い吹け上がり」をメーカーは提供できません。
吸排気見直しも含めたECUチューンでご希望に近づくかも・・・
ターボはその辺りがオイシイ加速域なので、気持ちいいのですが。

アイドルの不整爆発はノッキングじゃあ、ありません。
アイドリングが低くてボコついているのではないでしょうか？
プラグの状態やオイル粘度も関係する場合がありますが、
エアクリ詰まり気味とかはありませんか？

159 名前：ミサッキ：06/8/19 15:39：9Eq14GUIcyy0w

ENR34にER34NA4ドアのマフラーは装着できるのでしょうか？
各メーカーの情報を見てもERの方は何社かあるのですが、
ENRとなるとどこもないので、4WDとFRの違いで取り付けが
できないのかどうか情報が欲しいです。
32とかは共通だったので34も共通なのかな？
おしえてください、またENR34でマフラー変えてる方
居ましたらインプレなど聞かせてもらえたら嬉しいです。

160 名前：白４枚：06/8/19 23:03：C5WW9Ji7CVkZ.

ＥＲ３４の４ドア（前期型）に乗っています。

テールランプがあまり気に入っていないので少しかえたいなと思っているのですが、ヤフオク等で探しても２ドア用の物しかありません。

何か良い方法はありますでしょうか？

ご存知の方がもしいらっしゃったら教えてください。よろしくお願い致します。

161 名前：223：06/9/8 00:53：E2hcdShh1OQUk

３４前期の４ドアに乗ってる２２３と言います。

最近、エンジンのアイドリングで『ボッ、ボッ』って感じで
失火？しているような症状が出ます。
２，０００ｒｐｍ以上だとこの症状は出ないようなので、
アイドル付近だけの症状だと思います。
エンジン・吸排気はフルノーマルです。
先日プラグは交換しておりますが、エアフロの洗浄やＩＧコイルの交換
はしていません。

同じような経験がある方、アドバイス頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

162 名前：koni：06/9/8 21:06：19sKI.NMrQIlI

161>
私もよくなりますが無視してます。
アイドリング時で、たまに「ぼっ」って感じな音ですよね？？
私はマフラー内に溜まったの未燃焼ガスが燃焼したと判断して無視してます（汗）
本当のところは良く分かってません（爆）

163 名前：たろ：06/9/21 13:32：15qqk7GI23qYk

１５７で『ぼっ、ぼっ』の質問をしたたろです。

同じような体験をされてる方がみえるので、少し安心しました。

ところが先日、この『ぼっ、ぼっ』という音が、かなり激しく鳴る事態が発生しました。
アイドリング時もいつもより激しく、驚いたのはアクセルを踏み込んでエンジン回転を高くした際にもこの音がなるという事です！
ゆっくり加速する時よりも、アクセルべた踏みの時のがボコボコいってました。
普段のような加速ができず、アクセルべた踏みで５千～６千rpmになると１秒間に５回以上はボコボコなっていたと思います。
ただ、最近はこの音は落ち着いています。
ボコボコなる時の条件なんかもまだ分かりません。

どのような事が考えられるのでしょうか？

エアクリは純正で交換や洗浄はほとんどしていません。
オイルは６～７千ｋｍ毎で交換しています。
プラグは全く交換していません。

黒銀４枚さんのおっしゃる、エアクリの詰まり等でしょうか？
思い当たる方がもしいらっしゃれば、アドバイスを頂けないでしょうか？

164 名前：福井ちゃん：06/9/21 14:59：72qTVNEbfdZGs

>>163
6.5万キロエアクリ＆プラグが無交換ということで。
乗り方もありますが、消耗品ですし
エアクリやプラグが寿命ではないでしょうか？

165 名前：たろ：06/9/21 19:45：15qqk7GI23qYk

その可能性もやはりありますよね！
一度交換してみます！

166 名前：ぜな：06/9/24 20:24：324fxAeWeliwc

ＥＲ34の純正タービンはどのくらいブーストをかけて平気なんでしょうか？

167 名前：横浜仕様：06/9/30 13:18：97ecwncFBxKF2

>>166
自分のはER34の前期なのですが、1ヶ月前にブーストアップしたとき1.2以上かけましたよ。
かけたときは妙に早いな～と思いブースト計をみたらそんだけかかってました。
でも、巷で言われているのは前期が0.9程度、後期が1.0とかですか？が限界だっていわれてますね。

168 名前：３４Ｘ：06/10/4 19:57：736fGpJo13j0o

はじめまして。
現在ＲＢ２５ＤＥのＧＴ－Ｘ（ＬＳＤ無し）に乗っています。
軽くドリフトも始めてみたいと思い、ＬＳＤを入れようかと検討しております。
ただ、ほぼ街乗りだけなので機械式ＬＳＤはいらないと思い、ヘリカル式ＬＳＤを入れたいと思っているのですが、安く交換していただけるにはどういうトコへ行けばよいのでしょうか？

ディーラーへ行けば確実なのでしょうが、どうも高いような気がして｡｡｡

カーショップという返答がきそうな予想はできるのですが、カーショップって例えばどんな所なのでしょうか？
オートバックスのようなところでは無理ですよね？
一応名古屋在住なので、もしオススメのカーショップがあるのなら教えていただきたいです。

最後に、モノ＋工賃でどのくらいかかるものなのでしょうか？
モノと言ってもピンからキリまであるとは思いますが、１０万かかるものなのか、２０万かかるものなのか・・・大雑把でいいので教えてください。
よろしくお願いします。

169 名前：onakot：06/10/6 00:47：1A0pgwxShpt82

３４Ｘさん＞
私は慣らし完了直後のS15な方から5千円程度で譲ってもらい
ましたが、ヘリカルの玉を新品で買うと10万円以上なので、
機械式が買えてしまいますよ？

機械式のチャタリング音とか、タイヤの引きずりが家族に却
下されるような環境でなければ、迷わずに機械式を入れるべ
きだと思います。ビスカスよりは随分マシですが、やはりト
ラクション抜けとかしますし。

工賃はその店でデフを買えば、2～3万円くらいだと思います。

ちなみに、Dラーで聞いたら、ヘリカル組み込みが機械式デフ
のO/H扱いになるということで、工賃だけで10万円以上と言わ
れました。笑

170 名前：ともや：06/10/20 18:36：68UDLBfDcAPOY

ER34純正シートについてですが、セダンとクーペの形状は一緒でしょうか？
配色や素材が違うだけで、形状は同じなのでしょうか？
たとえばクーペの方がホールド感がある等…

ごぞんじの方いらっしゃったら教えて下さい

171 名前：kuni：06/11/8 23:21：AA6TAY9GsqJUI

最近、ふとしたところからエンジンルームをのぞいていたら、エアクリの下あたりのゴムパイプがオイルでテラテラしているのを発見しました。
この周囲は、エアクリをのぞいて純正です。
パワステのオイルなのか？
ご存知の方は情報を。(^_^.)

172 名前：けんぼー：06/11/9 13:38：532SY0MsacNFc

kuniさん　それはブローバイガスのオイルじゃないでしょうか。
エンジンから出た余分なブローバイガスはエアクリーナーの後から再び吸入するようになっていますから
それじゃないですかねぇ｡ブローバイガスはインタークーラーとか放っておくと中がオイルまみれになってしまいますので自分は環境には良くないですが大気解放しています。
本当はオイルキャッチタンク付けた方がいいのかな

173 名前：通りすがり：06/11/11 20:09：C4sc.k3X9uDi6

>>157
ダイレクトイグニッションがどれか壊れてる可能性アリな気がします。
当方R33ですが、同じような症状で交換したら改善されました。
参考までにどうぞ。

174 名前：とも：06/12/3 17:39：11xH2Ibha1lxE

はじめまして。
ER34のGTターボに乗っています。
スピードメーターのメーター球が切れてしまいまして、メータ球の交換をやろうと思うのですが、
メーターの外し方をご教授いただきたいと考えております。

ご存知の方、いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

175 名前：R34乗り：06/12/4 20:38：CC5zCPF2kIRes

ともさんへ

　頑張って。

メータ交換、各種警告灯、キーシリンダ警告音
http://f28.aaa.livedoor.jp/~hako/partser34/warning/warning.html

176 名前：まる元：06/12/4 20:59：91RFccUzg6AoU

初めて書き込みさせて頂きます。
ER34前期最終ロット（中期？）のクーペに乗っているまる元と申します。
>>161
　この「ボッ」という感じは新車で購入した時からあります。ディーラーで
確認してもらっても特に問題はないとの事。エアコンONのアイドリングで
症状が消えるので、もしかもしたらアイドル回転が低い所為かな？と勝手に
解釈しております。
　ちなみにドノーマルで6年5ヶ月・40,000Km走行。ここ2年くらいはサー
キットでブン回していますが、ごくたまにこの症状が出る事はありますが
特にエンジンに不具合が発生したことはありません。
　今は完全に無視しております（汗）

>>170
　セダンのターボとクーペ全車が少し座面が薄くて、着座位置が低く出来て
いる様です。クーペの助手席用シートが妙に座面のアンコが詰まっている
様に感じられます（笑）

177 名前：223：06/12/4 23:19：7DCxBRZ7Py.Ao

まる元さん、こんばんは。
>サーキットでブン回しても・・・特にエンジンに不具合は発生しない
なるほど～、問題ないんですね(^_^)
自分の車も特に目立った不調は無いので気にしないようにします。
アドバイス？ありがとです。

178 名前：わたなべ：06/12/11 22:59：E9x2szRV4TF1I

ほ、ほほう・・・・

179 名前：たかはし：07/1/6 01:30：23whMU0MtfHZo

ER34　GTﾀｰﾎﾞ 4ﾄﾞｱに乗っています。
4ﾄﾞｱに2ﾄﾞｱのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟを付けたいと思っているのですが、可能でしょうか？
情報お持ちの方がいましたら教えてください。

180 名前：まるこす：07/1/14 15:33：15jrgQ7gU6aq.

初めまして！ＥＲ３４ＧＴ　ＮＡ　ＭＡ-Ｔ（マニュアルモード付ＡＴ）に乗っているまるこすと申します。
Ｈ１０年式　７３，０００ｋｍです。
最近トランスミッションの調子が悪く、１ヶ月前は変速ショックがガツン!!!と激しくなり、２週間前から３速しか使えなくなりました｡｡｡

ディーラーに持っていったら修理費用は１０万近くかかる、との事でした。

いっその事どこかのショップでマニュアルトランスミッションに載せ換えてもらおうと思っているのですが、大体のイメージとしては３０～４０万円程でしょうか？もちろんモノにもよるとは思いますが。

またやはり載せ換えによる不具合等もあるのでしょうか？

それと、ミッションはＮＡorターボで別物なのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ございませんが、どなたかご存知の方いらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？
よろしくお願い致します。

181 名前：きき：07/1/15 00:42：22waTKj2/Us3I

いつも楽しく読ませてもらってます。
ER34の対向キャリパーって途中から仕様変更されたんでしょうか？
噂に聞きまして。対策後は開きにくくなったとかで。
ご存知のかたよろしくお願いします。

182 名前：たく3：07/1/24 11:02：EFqhlxdf8sRB.

はじめまして、たく3と申します。
これから排気系をいじろうと思い、触媒レスを考えていましたがどこのストレートパイプを選んでいいのか分かりません。4適合としているのは少ないので、33のものでも取り付ける事ができるのでしょうか？

183 名前：たく3：07/1/24 11:05：EFqhlxdf8sRB.

4適合ではなく34適合でした。すみません

184 名前：ぷちけんた：07/2/1 22:49：EANo3rWFTmSwI

はじめまして。
ER34GT-ｔ 2Drに乗っているのですが
脱ﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰと思い純正ﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰをはずそうと思ったのですが、ﾘｱｽﾎﾟ足の前後ボルトは取り外すことができたのですが、真ん中のグロメット（？）がなかなか外れなく苦労しています。
はずすための専用工具、ｺﾂ等あるのでしょうか？また、ｸﾞﾛﾒｯﾄをはずせば後は簡単にﾘｱｽﾎﾟが外れるのでしょうか？
どなたかご存知の方はご教示お願いします。m(__)m

185 名前：おりおん：07/2/2 01:32：579I0GUviC39w

>まるこすさん

自分も以前3速固定になりました。
ＭＴ乗せ買えも検討しましたが、大体新品だと全部で50万ぐらいだそうです。
ちなみにＭＴはNAとTURBOじゃ強度が違うそうです。

故障の件は検索で「３速固定」で調べると同じような症状が
ヒットすると思います^^

私は7万ぐらいを覚悟にディーラで修理に出したら3万以内で治りましたよ^^

>ぶちけんた
リアスポの真ん中のプラスチックボルト？は
ウィングをすこし傾けながらボルトの部分にある引っ掛けを
押しながら引っ張れば外せると思います。

うまく説明できてませんが、2人でやれば簡単だと思います。
マイナスドライバーで突起物を軽くおして引っ張る感じです。

186 名前：ぷちけんた：07/2/2 21:51：EAJFaeo2qkwxo

>おりおんさん
レスありがとうございます。マイナスドライバーを2本使って引っ掛け部分を押しながらﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰを引っ張ったら取り外すことができました。
ﾘｱｽﾎﾟｲﾗーの足がついていた部分にはｺﾞﾑみたいな両面テープがついていて大変なことになってました・・・－－；
ﾘｱｽﾎﾟを外したトランクの軽さには驚きました。
困っていたので本当に助かりました。ありがとうございましたm(__)m

187 名前：534S：07/2/14 13:23：45IiZpGd7pdwc

お分かりの方がいらっしゃいましたら教えて頂きたく。
Ｈ１０年式２５ＧＴ－Ｔに乗る者です。現在２歳の娘がおり後部座席(運転席後ろ)にチャイルドシートを乗せております。
今年の９月に二人目が生まれる予定でありそのシートを助手席に取り付けたいのですが適合しません。また新しい物を探して
いるのですが中々助手席に取り付けられる物がありません。出来れば助手席に上の子を乗せ後部座席に赤子と家内を乗せたい
のですが。同じ経験をされた方がいらっしゃるようでしたらお知恵を頂きたくお願い致します。

188 名前：サジタリアス34：07/2/15 15:31：CBT14x1Am4aJg

>534Sさん

私は４才の息子がいるのですが、私の３４に乗る時は助手席に乗りたがるので、ダイハツ純正のチャイルドシ－トを使用しています。
身体が大きい方って事も有るでしょうが、２才過ぎ位から助手席に座らせてます。
因みに製造元はtakataで、形状はhttp://www.takata.co.jp/childseat/takata312-neo.htmlこんな感じです。
ただ４才以上とこの製品はうたっているので・・・

この形状以外で助手席対応は難しいかと・・・
後はベストの背中にシートベルトを通す製品も有るようです。

189 名前：534S：07/2/15 18:26：45MjvXwEnXIEQ

サジタリアス34様、情報を頂き有難うございます。コンビ、アップリカよりは
タカタの方が適合車種が多いのですね。タカタのお客様相談室にも聞いてみようと
思います。ベストの背中にシートベルトを通す製品というのも非常に気になりますが
あまり聞いたことがないですね。実は今年の８月に車検を迎えるのですが助手席に上の子
を乗せることが家内の条件となっています。出来なければ買い替えを通告されています。
最近上の子も丸テールを見て「スカイライン！」と言うようになってきたのでまだまだ乗り
続けたいのですが。。。有難うございました。

190 名前：サジタリアス34：07/2/16 11:17：9Dp2AfLRF5nvw

>534Sさん

それは大変ですね
私も同じような道をたどり、何とかクーペにしがみついてる１人としてはお気持ち分かります＾＾

ベスト形のシートベルトですが、http://www.interq.or.jp/osaka/ecll/index.htmこんな感じです。
ベビー用品店に行けば色々可愛いものが有ると思いますよ
アンパンマン等々・・・

私は４才の怪獣が免許を取るまでR34にしがみつこうと思いっているので、お互いに頑張りましょうｗ

191 名前：534S：07/2/16 13:03：452PcP5Di3meg

サジタリアス34様、
色々な情報を頂き本当に有難うございます。
何とか車検までに解決策を見出し私も34にしがみつきます。
同じ境遇の方が居ると分かり何とも心強いです。有難うございました。

192 名前：はやパパ：07/2/16 21:33：5C7MUHbfPvezg

チャイルドシートとはあまり関係ありませんが、
運転席、助手席をレカロ化すると後部座席の人が
乗降りしても便利ですよ。椅子を倒しても
ポジション変わらないし。ＬＸ系など特に倒れ角が大きいので
非常に重宝しています。
レカロでなくてもいいのかもしれませんが、それ以外は
使用したことがないので・・。
決してレカロの回し者ではありません・・。ご参考まで。

193 名前：サジタリアス34：07/2/17 19:52：E658/BbHQleDs

>はやパパさん

レカロのシートは憧れですね
私は腰痛持ちなので、純正シートでの遠乗りは苦痛を感じる事も有ります・・・
ただ妻帯者としてはナカナカ(・_・、)

臍繰りが溜まったら欲しい一品です＾＾

194 名前：はやパパ：07/2/17 21:37：5C.NDebXFSqyg

サジタリアス３４さん
どうもです。
私のレカロも当時かなり高価な正規品。当時バックスでは
並行物しかなく、シートレールも汎用品だったと・・。
実は、かれこれ１５年前の購入品です。
車は変われどシートは変わらず・・。ははは・・・。
長距離に便利、後席の乗降にも便利と
気に入っております。
購入時時点では負担はでかいですが１５年も使えば
元はとったかな？と・・・。

私も２児のパパで頑張っておりますゆえ、
お互い頑張りましょう。

195 名前：K：07/2/24 16:29：11ZkKE.FCByTU

こんにちは、ER34に乗っているKです。
手動オイルチェンジャーを購入しようと考えておりまして、1点悩みがあります。
ER34で上抜き法でどのくらい交換できますでしょうか。
オイルパンの下部まで届くのかなというのが疑問です。
ご使用経験のある方やご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

196 名前：onakot：07/2/24 23:45：FCyRgSX06.NK.

Kさん＞
かつてR31時代に上抜きの電動式のチェンジャーを買って玉砕し、
ミッションオイルの注入用として余生を過ごさせました。

ECR33乗りの友達も手動式のポンプを買い、チャレンジしたそう
ですが、オイルパンまで届かせるにはかなりのコツと根気が要る
そうです...

今はER34ですが、当然下抜きです。素直にジャッキアップして交
換した方が楽なようですよ。

197 名前：後期　GT-T：07/2/25 10:27：F1mA6bJWkd3.U

>ｋさんへ

アストロプロダクツの手動オイルチェンジャーでエンジンオイルの交換をしています。
ご質問の件、ゲージからパイプを差し込んで、ポンピングして１０分くらいたつと全部
抜けます。下抜きは、ジャッキアップしてウマを掛けてからやっと交換できる体制になり
面倒です。また、車の下のもぐるので危険が伴います。
巷では、いろいろと言われていますが私的には上抜きで全然問題ありません。なお、
ネットで売っているものより、アストロプロダクツのほうが安い（5700円）です。

参考のサイト
http://www60.tok2.com/home/sevendream/event/event20050423_1.html
ＡＰオイルエキストラクター
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2009000001497

198 名前：後期　GT-T：07/2/25 10:38：F1mA6bJWkd3.U

↑追加情報です。
ネットで売っていると言っているのはこれです。ヤフオクにもたくさん出ているやつです。
簡易型手動式オイルチェンジャー　4L
http://www.rakuten.co.jp/thepowerful/1166449/1169086/

199 名前：K：07/2/26 00:38：110qWtKXShCuI

onakotさん、後期　GT-Tさん
情報のご提供ありがとうございます。

200 名前：スカタボ：07/2/26 23:40：8BNK8s3IGb2tI

はじめまして、こんにちは。
ER34前期のAT⇒MT乗せ変えに乗ってますスカタボと申します。
新参者でございますが宜しくお願い致します！！

この度、デフ交換を考えているのですが
当方のER34は前期でAT⇒MT乗せ変えをしている為、
GT LSDの適合が38420-RS0XX-Aもしくは38420-RS0XX-BA
でどちらに符合するのか困っています・・・。

ご存知の方がいらっしゃいましたらお教え頂けませんでしょうか？
宜しくお願い致します。

201 名前：GT-X　MT乗り：07/4/4 17:39：29aGq8ArxoqB.

初めまして。
知り合いから相談されました。どなたかアドバイスをいただけないでしょうか？

その知り合いは、HR34（２，０００ｃｃのR34・MT・NA）に乗っていて、普段はとても丁寧に運転します。メンテナンスも結構ばっちりやってます。
車体はほぼノーマルです。交換しているところはホイール＆タイヤぐらいです。

相談された内容は以下の文章です。

先日１８０ｋｍ/ｈで高速走行した後にエンジンが壊れて、ディーラーに入院になりました。症状は、オイルが燃焼室に入って燃えている状況になってしまいました。
それで今日ディーラーから『保証で直せることになりました』と返事が来て、エンジン載せ替え(リビルド品)するって事になりました。
で、まだこれから先も三年(１０万キロ)位は乗る見込みだから、エンジン載せ替えの際に『この部品は交換しておいたほうがいいよ』みたいなのががあったら教えて欲しいです。脱着の際に必然的に外す部品とかの工賃も浮くでしょうし。
特にエンジンがＮＥＯ化されて、既存のＲＢエンジンでは起こらなかったトラブルとかってありますか？

202 名前：yosshy：07/4/4 19:38：40syahLH98xno

一般的なところかもしれませんが。
タイミングベルト（テンションプーリー）。
ウォーターポンプ。
サーモスタット。
（上記二つは、自分は、タイベル交換時についでに交換しました）
エンジンマウント。
ファン、パワステ、エアコンベルト。

ほかにもあるかもしれませんので、ご参考まで。

203 名前：yosshy：07/4/4 19:40：40syahLH98xno

もう一つ追加です。
ヒーターホースなどのゴム系パーツ。

204 名前：nao：07/5/6 02:08：63tvidX6ySbcE

はじめまして。　
ER34にオイルキャッチタンクを装着したのですが大気開放はやはり環境的によくないと思うのでエンジンに戻したいのですがリタ－ン側のホ－スをエンジンのどこに戻すべきかアドバイス頂きたいです。
ブロ－バイコントロ－ルバルブ～インマニのホ－スをはずしバルブ側をめくらにしてインマニ側にリタ－ンを接続してみたら走行は問題ないのですがアイドルが安定しなくなってしまいました。
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたらアドバイスお願い致します。
宜しくお願い致します。

205 名前：arurutoruna：07/6/1 04:08：7AuDXa0jNzTYI

皆様いつもお世話になっております。今回もしょうもない
質問で申し訳ありませんがどなたかお分かりになる方おられましたら
ご教授くださいませ。

先日ヤ○オクで純正テールランプを購入したんですが、（Ｒ３４　
２５ＧＴ－ｔ2ドア用）車体に取り付けできません。感じ的には
ＧＴ－Ｒのリヤフェンダー分はみ出ている感じです。また車体に
取り付ける4本のボルトが白いプラのようなもので固定されていますが
そのうち、１本が左テールを取り付けた状態で正面から見て左下のボ
ルトの白いプラが邪魔をして奥まではまってくれません。

ＧＴ－ＲとＧＴ系のテールに区別はなく、共通の部品番号で、てっきり
外側のカバーのみでリヤフェンダーとの差を合わせているのだと思って
おりましたが、違うのでしょうか？たとえばＮＩＳＭＯのＬＥＤテールでも
年式やグレード、前期後期などの区別もないですよね？
どういうことなのでしょう？Ｒ用のテールはＧＴ系と共用できない場合
が存在するのでしょうか？どなたかお分かりになる方おられましたら
書き込みお願い致します。どうか、、、どうか、、、切に。

206 名前：arurutoruna：07/6/1 04:17：7AuDXa0jNzTYI

いつも教えてもらってるので互換性について今回気付いた事を参考
までに。ＥＲ３４の10年式前期にＮＩＳＭＯのクリアウィンカーつけてたん
ですが、金欠で純正（オレンジ仕様）を買い戻し、交換しようとしたところ、
私の３４のバルブソケットの形状が純正ウィンカーと合わず、トホホ
な状況になりました。これも前期後期、またはＲ用とかで違いはあるのでしょうかね？
これは買い換えなくてもバルブの固定ができたので大事には至ってませんが、
なんでもかんでも流用できるというわけではなさそうなのでご参考までに。

207 名前：onakot：07/6/1 12:37：13DgyKFvDYHzA

arurutorunaさん＞
サイドは共通だった気がしますし、フロントのレンズですか？
nismoのなら前期用として、バルブソケットは合うはずです。

後期BNR34純正のクリアを流用した場合はソケットが違うので、
ハーネス部分まで後期用に交換する必要がありますが...

208 名前：arurutoruna：07/6/5 02:23：7Af3p/nENGtzw

onakotさん＞
はい。フロント用ウィンカーに関してです。
私のは10年式ですので、多分購入した純正オレンジが
ＢＮＲ３４後期のものだったんでしょうかね？
そういうことですよね？

あと某や○おくにて安い自作ＮＩＳＭＯ仕様の（20000円～30000円）くらいで
取引されてるＬＥＤテール落札したんですが、ＢＮＲ３４のテールでした。
で、これを当方のＲ３４　ＧＴーｔにつけようとしたところつかない、、、。
配線も違うのかただカプラー差し替えただけではスモールで大丸がつかない。
クレーム言ったところ、つかないはずがない。の一点張り。ほんとに全ての
テールが流用きくんでしょうか。最初は送料持つから送ってくれといわれ
送ると送料着払いで送り返し、こちらも多少申し訳ないという気持ちからそこは
泣きました。で、このＬＥＤテールをあれこれやるより、私の純正テールを加工した方が
確実だから送れ。無料でしてあげるからと言われたので、車が使えなくなるのを承知で
送ったところ連絡がなくなり、問い合わせると見比べてみたがつかないはずがないと追加料金の
請求。純正テールを人質にとられているので仕方なく了承しましたが、本当に全てが全て
同じなのかな？、、、はあ、、、

209 名前：onakot：07/6/5 03:24：7Cnl/pTexsISc

arurutorunaさん＞
あぁ、書き方悪かったですね。

前期はERもBNRも共通でオレンジです。これの交換用にnismoが
クリアを出しました。後期はERは別形状、BNRは純正でクリアに
なりました。後期にオレンジは無いと記憶しています。

後期BNR純正は、ソケットの切り欠きが違うので、流用するには
ハーネスごと交換で、ハーネス含めてもnismoより微妙に安かっ
たような気がします。

少なくとも自分の回り(BNR含む)で、前期同士の互換性がないと言
うのは発生していないので、arurutorunaさんのクリアは実はBNR
後期流用だったのかなと思った次第です。

テールの件は私は4枚なので全くわかりませんが、カバーを除い
たユニットで番号を比較してみれば答えが出るかもしれません。

ただ、番号が違っていても、それが配線の違いや形状が違うため
なのか、ヘッドライトのように、付くステーの違いだけで付け替
えれば流用可能などという事は見極める必要がありますが・・・

210 名前：KONI：07/6/5 17:56：C3SOGw1nSeFtE

テールランプですが、ハウジングの形状が異なるので若干加工が必要です。
BNRの方が若干ですが段が大きいようでERのテールライトのカバーに収まりません。

当る所を削れば問題なく装着できます。

211 名前：arurutoruna：07/6/5 20:28：7Af3p/nENGtzw

onakotさん＞情報補完ありがとうございます。
それに注意して別のウィンカー後で買いま～す。

KONIさん＞それは確実な情報でしょうか？
ボルトを固定している白いカラー部分も車体に干渉し、テールランプ
がしっかりと車体にはまりません。カラー以外にボルトも削らないといけないような
感じなんですが、サイズ的には当たるところを削ると確実にジャストサイズで
つきますか？

212 名前：ｓｕｉｋａ：07/6/5 23:01：1EViIGJlmcTRk

ＥＲ３４の２ドアのターボに乗っているものです。
質問なんですが純正置き換えエキマニって現在は発売されているんですかねえ？
ＨＣＲ３２とかＥＣＲ３３用のエキマニとかは流用可能ですかねえ？
誰か取り付けている方がいらっしゃいましたら教えてください。

213 名前：koni：07/6/6 19:59：19IP90Z0t2Dms

確実です。
数年前zeleインターナショナル（GT-Rの販売で有名ですね。）がGT-R用のLEDテール
を販売して、ER乗りの友人が上に書いた方法で装着しました。

純正品のハウジングでの話ですので、低クオリティの社外品の場合は精度なんて最悪なので
もしかしたら、って事もあるかも知れません。

214 名前：koni：07/6/6 20:02：19IP90Z0t2Dms

ｓｕｉｋａさん＞
33も34もエキマニは同じ形状だったと思います。

ただ安物ステンエキマニは速攻で割れますのでご注意を。

215 名前：まさる：07/6/6 23:00：D0sV6flI4xa8M

クラッチ流用について
車検を控え、走行距離も90000キロに近いことから、
ディーラー見積もりにてクラッチの交換を進められました。
町乗り仕様でインパルのECUと吸排気の変更のみのライトチューンです。
NISMOカッパーミックスの車種適合を見ると34GT-RとER34で
クラッチ＆クラッチカバーが同じ部品番号ですが、
純正のGT-R用をER34に流用されたかたがいらっしゃいましたら、
流用可否、おおよその部品代、
使用感（クラッチの重さ、異音、ビッグオペレーティングつけたほうがいいなど）
注意点がありましたら教えてください。

216 名前：onakot：07/6/6 23:41：12xwFQ1CaTv4k

まさるさん＞
BCNR33純正流用してますが、Dラーにて交換で、部品代が\48k、
工賃\35kといった感じです。('05年/P神奈川)

ペダルは微妙に重くなりますが、扱い易さはER34純正と同等で、
クラッチ操作だけで発進も出来ます。個人差もあるでしょうが、
この程度でビッグオペは不要かと...あと、nismoのホースを使っ
て分岐管を潰すと、エア抜きも楽になり、よりダイレクト感も
出ますよ。

BNR34純正はkoniさんが流用してた...かな？微妙にBNR34用のほ
うが安かった記憶があります。

217 名前：arurutoruna：07/6/7 00:11：7A2zUG9m0P35I

koniさん＞貴重な情報ありがとうございます。
ううむ、、、ではまとめると、ＥＲ３４にＧＴ－Ｒのテールランプは合わないものが
存在するのは確実だが小加工で装着可ということですね。
本当にありがとうございました。大変参考になりました。
感謝いたします。

218 名前：KONI：07/6/7 07:49：C3Xhtw4lgGvec

arurutorunaさん＞
ZELEのテールは純正加工ですので、純正同士なら小加工で済むハズです。

まさるさん＞
私のはBNR34純正クラッチです。
流用は可能ですが、結構重くなりますよ。
（社外のツインプレートと同等）

部品番号は
クラッチカバー　：３０２１０－ＡＡ３００
クラッチディスク：３０１００－０Ｖ７００
です。

工賃込みで６万ぐらいだったかな？（KTSで）
ビッグオペは使ってないので分かりませんが、
ER純正と比べてかなり重くなります。

219 名前：onakot：07/6/7 12:09：13.VgDkKsGAX2

koniさん＞
>（社外のツインプレートと同等）
あれれ？そんなに重くなりました？BCNR33もBNR34もカバー圧着力は
同じはずだし、単に感じ方かなぁ？笑

220 名前：KONI：07/6/7 12:12：C3Xhtw4lgGvec

う～ん書き方が悪かったかも？
シートポジションによっても違うし、ツインと言っても色々ありますね。

ウチのはシートポジションを限界まで下げているので重く感じると思います。

221 名前：フク：07/6/8 07:48：C5xrpYt35AEiE

ＭＴ載せ換えの際の構造変更について

ＥＲ３４スカイラインセダンのＡＴ（ＮＡ）に乗ってます。
ＡＴが壊れてしまい、知り合いが３３のミッションを譲ってくれるとの事なのでそのＭＴに載せ換える予定なのですが、構造変更の届出をしないといけませんよね？

その際、やはり一度車検を切って取り直しになるのでしょうか？今年の１１月まで車検があるので、少しもったいないかな･･･と思い、迷うところです。
７月に構造変更の届出をしたとしたら、これからは車検が７月にくるということになりますよね？

あと、現在Ｃ－ＷＥＳＴのサイドステップをつけており、幅が３ｃｍ前後車体幅を超えてまして、その「サイドステップ不良」をディーラーに指摘されました。
これも同時に構造変更で届け出れば、大手を振って走れるようになるのでしょうか？

最後に、構造変更はディーラーでもやってもらえるのでしょうか…？
構造変更は１日でできますか？

質問ばかりで大変心苦しいですが、分かる範囲で全く構いませんので、
どなたかアドバイスを下さい。藁にもすがる思いです。

①一度車検を切って取り直し？
②今後車検は７月？
③サイドステップも構造変更でＯＫ？
④構造変更はディーラーでやってもらえる？
⑤構造変更は１日でできる？

よろしくお願い致しますm(_ _)m

222 名前：zodiac：07/6/8 09:10：AEwC7t/0ofhtI

>>221 フクさん

①構造変更時は車検取り直しです。11月までの残車検は無駄になります。
②7月に変更したら次回の車検も7月になります。
③サイドステップは車幅変更でミッションとは別ですが同時に検査可能。
④ディーラーに直接聞いたほうがいいです。
店舗によっては「うちではやってない」なんて可能性もあります。
⑤検査自体は通常車検と同じというか変更項目の確認が増えるだけです
ので一日でも可能ですが検査ラインに入って他の検査項目で不合格なら
一日では無理な場合もあります。それは通常車検でも同じことですが。
あとは業者（ディーラーなど）が構造変更書類そろえるのにどれくらい
かかるかです。

変更すれば大手を振って走れるかというと「そう」です。
すでに経験されたようにディーラーでは車検に通らない所があるとNG
ですが構造変更済みなら通常と同様の扱いをしてもらえます。

すでにサイドステップがNGで長期間乗ってるならMT換装しようが同じ
だから11月まで違法で構わない、という人もいるのは否定しません。
検査受ければ合法な状態でも受けなければ違法なんですよね。

223 名前：まさる：07/6/9 09:58：D0GUuKzXOGg22

onakotさん、koniさん。
ありがとうございました。
ちなみに音は気になりますか？
（nismoｶｯﾊﾟｰﾐｯｸｽｼﾝｸﾞﾙ＋純正フライホイールにするか、GT－R用にするか音で決めたいと思ってます）

224 名前：koni：07/6/9 21:03：19xqsTB/6HxzM

まさるさん＞
R純正の場合音は皆無です。

ただ、カッパー＆フライホイールだと音がしますが。
（人によっては気になるかも？）
ちなみに、ER34だとBCNR33のフライホイールが使えるとの事でした。

225 名前：まさる：07/6/10 11:49：D0dacqv08hNMs

koniさん。
ありがとうございます。
ちなみに、R34　GT-R用クラッチを流用されているとのコトですが
レリーズベアリングは、GT-R用、ER34用どちらをしようされてますか？

226 名前：koni：07/6/10 14:02：199LtvywrckUI

当時はなじみのデーラーにお任せで発注したので分かりませんが
さっきFASTで調べてみたらGT-Rと25GT-tで部品番号が異なり
恐らくER34用を使用したかと。（2年以上前なので忘れてしまいました。すいません。）

227 名前：koni：07/6/10 21:12：199LtvywrckUI

すいません。もしかしたらレリーズは同じかも知れません。。。

228 名前：onakot：07/6/10 22:18：8DBl5ZqHjzZTc

koniさんの補足しときます。笑

Dラーさんで判るはずですが、自分が使ったレリーズベアリングは、

30502-12U00

で、ER34/BNR34/BCNR33ほか、WC34やBNR32の一部なども共通のようです。

229 名前：mami：07/6/11 14:33：B9pfMUm4yQpMA

これって本当なのかな？
http://www.emzshop.com/110esscom

230 名前：まさる：07/6/11 18:43：D0qcCSPdAtkDQ

koniさん、onakotさん
ありがとうございました。
週末、ディーラーで車検を行います。

231 名前：ER34乗り：07/6/24 18:44：80sKly99evY9I

ご存知の方がいらっしゃいましたら。教えて頂きたく。
ER34のﾒｰﾀｰ部位に、BNRのｱﾙﾐ調のﾒｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞを転用されている方を
ﾈｯﾄ等でよく拝見します。
当方も今回。ﾁｬﾚﾝｼﾞ!と思い。
まずは、部販に問合せに行きました。ところが、
24812-AA400（99/01～00/08）というのと、
AA410（00/08～）の2種があるとの事。
違いについて、教えて頂けますか？
又、記載した部番であってるのでしょうか？
どうか、宜しく、お願い致します。

232 名前：３４ＭＴ：07/6/29 17:03：79Dw4ugNMI.XE

フクさんへ

①②ミッション載せ換えは記載変更になるので車検はそのままでイケるはずです。
ですが、車検と同時にやった方が一回で済むので楽ですよ

④構造変更はディーラーでやってもらえる？
私がディーラーに相談した時は断られました。
自分でやっても簡単ですので最寄りの陸運局に問合せてみましょう。私はハイキャスキャンセル、アッパーアーム、ブリフェン、ＡＴ→ＭＴで相談した所、丁寧に教えてもらえました。

⑤構造変更は１日でできる？
厳密にはできません。
必要書類を全て揃えてムリ言えばできる事もありますが、余裕は持った方が良いですね。
詳しくは陸運局で。

233 名前：Ｒ３４ＷＨＩＴＥＲ：07/7/2 23:07：C5bjuGBuU796o

こんばんは。

ヤフーオークションで下記ＵＲＬのようなリップをみつけました。

オークション自体は終了してますが、どなたかこのようなリップの詳細を
知っている方みえますでしょうか？

質問の欄でイーストベアー製と出品者は答えてますが、
こんなリップはＨＰでも見つけられません。

どなたかご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14220794

234 名前：またしろ：07/7/3 00:48：717h9PcSW6/9k

古いタイプのイーストベアー製ですね。

まだ在庫あるのかなぁ？

235 名前：koni：07/7/3 01:06：19UcJJXyTziko

あんまりにも低くて擦りやすいから現在は薄いのにマイナーチェンジしましたね。

確か在庫無かったかな？
イーストベアーに直談判してみると良いでしょう。

236 名前：Ｒ３４ＷＨＩＴＥＲ：07/7/3 13:46：94kY.TUA8cJn.

＞またしろさん・koniさん

お返事ありがとうございますo(*^▽^*)o
イーストベアーに問い合わせてみたところ、４～５年前に売ってたリップで
現在は販売しておらず在庫も無いとのお返事でした。

とってもカッコイイので３～４万出しても欲しい！！と思ったのですが…残念です(´・ω・｀)
現在販売してるのは４ｃｍですからねぇ…

237 名前：まさる：07/7/25 23:45：E0ivH/9PP.W9Y

ER34　ニスモ製ビッグオペレーティングシリンダを取り付けた方が
いらっしゃいましたら、
　①同時に取り付けているクラッチ
　②クラッチからの音の発生の有無
　③クラッチがきれる位置
について教えていただけますでしょうか。
当方、R34GT-R用クラッチとNISMOビッグオペ
（フライホイルはER34純正のまま）を装着したところ、
アイドルから2000回転までクラッチからの異音が発生し、
クラッチの切れる位置がペダルを目いっぱいふんだ位置から
１ｃｍの位置になってしまいました。
クラッチorビッグオペを純正に戻すか検討しております。
どうぞよろしくおねがいいたします。

238 名前：KAIRA：07/8/9 09:32：8FpihOZlMw77A

みんからより３４盗難被害のリンクです。
是非協力をしてあげて下さい！
お願いします。

http://minkara.carview.co.jp/mobile/226388/20070809085112/A909322801/userid/162663/blog/5711565/

239 名前：はやパパ：07/8/19 14:36：5CKENHKfUpj7M

まさるさん
当方ER34でnismoのビッグオペですがそのような症状に悩まされたことはありません。
よって、参考になるかは疑問ですが、とりあえず。
クラッチ　nismo　カッパーミックス
クラッチカバー　nismo
フライホイール　純正
全てER34用です。
特に異音は発生していません。
クラッチが切れる位置も純正の時と大差ありません。
クラッチを交換した瞬間だけクラッチのつながる位置が
極端に床に近づきましたが、信号待ち3回ほどで通常位置に
戻りました。馴染んだ？
今現在も問題はありません。
ただ、クラッチ交換自体が遠い昔の話ですが・・。(^^;;

ところで、逆に質問君ですみませんが、
現在、nismoのスポーツクラッチキット検討中です。
軽フラってやはり街中では低速トルクがなくなって
運転がシビアになりますか？

240 名前：kuni：07/9/2 20:57：3BI4.jhB4y9ho

久しぶりです。
足回りのブッシュ類を交換しようかと考えています。
そもそもは、高速走行時に120k/hくらいからステアリングのぶれ（振動みたいな）が出始めなんだか、足回りの頼りなさが目立ち始めたためです。
で、仮に全部変えたらコスト的にはどれくらいかかるのでしょう。
パーツはNISMOの強化ブッシュにしようかと考えております。

241 名前：キューピー：07/9/6 00:19：C5fObB0GrjtKQ

こんばんは。
R34 GT-t SEDAN　ATにのるキューピーと申します。
質問なのですが、AT車のバック時に鳴る「ピーピー」という音を消すことは可能でしょうか？
ご存知の方がおられましたらよろしくお願いします。

242 名前：Hey介：07/9/26 22:23：9CNvSHwQWYpQE

みなさんこんばんは。

以前はECR33板でお世話になっていました。
最近ER34の25GT-TのAT車に乗り換えました。

つい先日、AT⇒MT載せ換えが作業が完了(ショップに依頼)し、
記載変更のための資料を揃えています。

そこで、質問があります。

「マニュアルミッションの第一軸プロペラシャフト長はいくつですか？」

AT⇒MT載せ変えの場合、第一軸プロペラシャフト要交換ですよね。

事前にディーラーでコピーして用意した諸元表と
ショップでたまたま貰えた諸元表(整備書をコピーしたもの)
が異なっており、？？？な状態です。

年式等で諸元が異なるのでしょうか？

ディーラー第一軸諸元表
　
　　M/T車･･･566mm　　A/T車･･･530mm　　

ショップ第一軸諸元表
　
　　M/T車･･･557mm　　A/T車･･･530mm　

この辺のところ詳しい方お力を貸してください。

当方の車は
　H10年式　GF-ER34　RB25DET　4ドア　ハイキャス付　ABS付　
　元はAT車　です。

243 名前：もへ：07/10/5 22:52：65yUCfy.1oFKI

皆さんこんばんわ（@ω@
34購入を間近に控えた、「もへ」と申します。

購入にあたり、前置ICにしようと考えているのですが、
予算が低めの為、
なるべく安い前置ICを購入しようと探していたのですが
トラストの[スペックＭ]というインタークーラーは
ER34に装着可能なのでしょうか？
というのも、
トラストＨＰの商品情報を見ると、ECR33とHCR32のモデル
しか発売されていないようなのですが、
同じRB25エンジンのECR33用のスペックＭ
は装着？流用可能なのでしょうか？・・・
（パイピングとか形状合うのかな？？・・・）
値段も４万円弱と、とても安いので、
これに決めようと考えています・・・

でも付かなかったらアウトなので；
分かる方いらっしゃいましたら情報お願いします＞＜；

244 名前：ｱﾙﾒ：07/10/17 13:53：A8G/F2/eEhLAs

はじめまして！
最近34を購入したｱﾙﾒと申します。
皆さんに少しお聞きしたいことがあるのですが、
H10式、ABS有りの34に流用できるLSDはあるのでしょうか？
いろいろ探してみたのですが、ｺﾚといった情報がなかったので書き込み
させていただきました。
皆さんのお力をお貸しいただければ光栄です。
よろしくお願いいたします。

245 名前：たく：07/10/23 10:16：942s1ZuitZ8os

初めまして、４ドアのリアフォグについての質問です。

現在前期型の４ドアＥＲ３４に乗ってます。
先日４ドアの右側テール（リヤフォグ付き）を入手しました。
リヤフォグは通常バックランプ（白）がついている位置についてます。

ところが、リヤフォグについて調べていたところ、
『リヤフォグはブレーキランプから１００ｍｍ離れていないといけない』
というのを目にしました。
という事は、このまま装着しても車検に通らないという事でしょうか？

車検を通るようにするには、◎◎（テールランプ）の左側はブレーキランプ
として機能しないようにする必要がある、という事なのでしょうか･･･？

ご存知の方がいらっしゃいましたらご教授お願い致しますm(_ _)m

246 名前：とおりすがり：07/10/23 23:04：9Bk86EtFvEUiQ

＞243
行けます

＞244
R205ならOK

＞245
車検いけるはず。

247 名前：ｱﾙﾒ：07/10/24 15:02：A8/WBrzARWz6.

とおりすがりさん
ご回答ありがとうございます。
Ｒ205となるとどの車種のなら大丈夫なのでしょうか？
当方Ｒ200のＳ14のデフを所有しておりまして、
それがつかないかなと思っております。
よろしくお願いいたします。

248 名前：ER34購入したばかりの者：07/12/5 08:24：9E5isjEMXMnFw

ER34クーペに、以下のような組み合わせを履かせたいと思っております。
ホイールは、RC-T4です。
爪折りをするくらいで、履かせられそうな場合は購入するつもりです。
ホイールのマッチングって、難しいですね・・・
色々とWebで調べたのですが、フロント8J、リア9Jが一般的なようで、フロント8.5J、リア9.5Jの組み合わせは珍しいようですね。

○ホイール
フロント：18インチ 8.5J +30
リア　　：18インチ 9.5J +30

○タイヤ
フロント：18インチ 235/40
リア　　：18インチ 255/35

情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、教えていただけると助かります。

249 名前：URABUS：07/12/9 00:55：2DP2g70NyUf/s

久しぶりに運転席のフロアマットを取ったら、床が濡れている･･･
早々にショップに見てもらいましたが原因がわからず、可能性のある
下回りをコーキングしてもらいました。１ヶ月ほど様子を見ます。
再発したら、アンダーコート剥がして出所を探す作業だそうです。
この作業でボディ強度が落ちるので、補強込みで概算80万円だそうです。
ぞうきんで吸い取りーの、除湿剤を置きーの、で再発しないことを祈っ
ている最中です。気分、経済共にトホホな年末年始になりそうです。

250 名前：３３たいぷえむ：07/12/9 19:47：A3DSbqb0ENGvo

＞245
はじめまして。たくさん。
他のサイトで同様の質問捜してみました。（他車種の例です）
http://otasuke.goo-net.com/qa121637.html
右テールの部品そのものは問題なく車検通るでしょうがリアフォグの
配線の仕方によってはNGと思います。
面倒だからといってON/OFF切替スイッチや点灯確認のインジケーター
をつけないとか。
ブレーキ配線はそのままで良いと思います。

ご理解いただいているでしょうが（気分を害されないでいただきたいです）
天気の良い夜間に意味も無く点灯するのは後続車にしてみれば必要以上に
まぶしくてイヤなものです。
リアフォグ＝見通しの悪い天候時に自車の存在を知らせるものですよね。

251 名前：まさる：07/12/23 09:28：6CRJgk82ktFLA

いつもご回答いただきましてありがとうございます。
また質問させてください。
最近、走っているとふらつく（わだちに取られるような感じ）
症状が出ており、アライメントの調整をしました。
結果、あまり狂っておらず、アライメントの問題はありませんでした。
残るはパワステ系かと思われますが、パワステオイルは減っておりません。
（7月の車検でオイルを追加しておりますが）
同じような経験をされている方がいらっしゃいましたら、
対応策とおおよその修理費を教えていただけますでしょうか。

252 名前：はやパパ：07/12/23 12:13：AAL5e4JnkFddg

まさるさん
始めまして。
まずタイヤは疑いましたでしょうか？
私はタイヤでわだちによく取られるようになった経験があります。
特にＳタイヤなどはかなりハンドル取られますし、街乗りのタイヤでも
偏磨耗してるとわだちに取られやすくなりました。
ふられる原因としてパワステは油圧式のハイキャスなら考えられますが
ER34は電動ですよね？関係あるのでしょうか？
実際今年