| ブレーキローターについて
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1 名前：koni：05/9/3 17:28：19UcJJXyTziko
みなさんこん○○わ。
最近ブレーキのフィーリングが変わったなぁと思いしばらく乗ってたら、
ツーリングに行ったときにローターの減りを指摘され確認してみると
ディスク表面がレコード状になってる上に、ローター端のブレーキの当たらない所
との板厚の差が結構ありました。
スタッドボルトを少し舐めてしまったついでにローター交換しようと思い
純正か社外・スリット有り無しでカナリ迷っています。
そこで皆さんのご意見をお伺いしたいのですが、皆さんはどんなローターを
使っていますか？？インプレッション・経験談など教えてくださいｍ（--）ｍ
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2 名前：ミハエル・シューマサシ：05/9/3 18:58：8EM6YwpIPpvTA
どうもです。
私はキャリパーを買うお金がないので、グローバルのビッグローターを使っています。
キャリパーはノーマルの４ポットのままです。
８０スープラの流用です。３２４ｍｍもあるので、数字的には３４Ｒのブレンボのローターと径は同じです。
ガッツリ効きます！！！なので、不自由していません。
雨の日はちょっと乗りづらい気がします。それは慣れでリカバリーしてます。
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3 名前：koni：05/9/3 19:01：19UcJJXyTziko
ミハエル・シューマサシさん＞
お初になりますｍ（ーー）ｍ
ミハエル・シューマサシさんはＲ３４でしょうか？？
グローバルってＲ３３しかない気がしたのですが・・・
って自分の車の形式書き忘れました・・・
Ｒ３４です（--：：
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4 名前：NOCK's：05/9/3 23:59：B3WCJW1vrPcfQ
>>koniサン
３４はブレーキの前後バランスが非常に良い（私感）のでバランス重視で！（もっと私感）
私の車はロッキードのスリット、（逆組）でタッチは良いです。
ただ、カーボン等の皮膜を付けるタイプのパッドとスリットローターは
相性が悪いと聞きましたが・・・？
以前のストリート向けパッドとの組み合わせでは冷えている時に
もの凄い音が出ていましたが、現在のスポーツパッドの方は静かです。
パッドとの兼ね合いもあるので、難しいかもしれませんね？
詳しい事はFSWでお待ちしております（笑）
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5 名前：nag：05/9/4 00:58：61iv1k.ho6srI
私もER34でロッキードのローターを使っています。
バランス的には確かに良いですね。
パッドもロッキードですが、ラジアルタイヤを履いている限りはサーキットでもちゃんと保ってくれます。
グローバルのローターって気になりますが、R33用だけですか？
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6 名前：kemuri：05/9/4 01:09：A2xfIv8Q.N9i2
私は純正以外使ったことないですが、特に問題ないですね。
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7 名前：ANAH：05/9/4 01:32：B6sKOiNP22Q5M
>NOCK'Sさん
>ただ、カーボン等の皮膜を付けるタイプのパッドとスリットローターは
>相性が悪いと聞きましたが・・・？
そうなんですか？？？(>_<)
自分はエンドレスのセット品でスリットロータ＋CC-Rです
相性が悪かったとは（苦笑） 自分鈍感なんで？なんですが、、、
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8 名前：NOCK's：05/9/4 08:29：B3Cpg0mL0K62c
>>7
ANAHサン
実は自分のも、そうなんです(^^;;
カーボン系＋スリットの相性の話はあくまで聞いた事があると言う事で・・・
メーカーで設定している物なら問題ないのでは？
グローバル http://www.global-z.com/
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9 名前：ミハエル・シューマサシ：05/9/4 11:09：8EhKlo31fQSGg
koniさん
私のマシーンはＲ３２です。
ＥＲ３４用の３２４ｍｍのキットは出ていませんね（汗）
ただ、グローバルさんはワンオフで作ることもあるので、相談してみてください。
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10 名前：かし：05/9/4 12:02：260euAz341iMI
カーボン系のパッドはローターを削るので
たまにローター研磨します。
ローターの厚みが薄くなったら、新品に交換します。
ローターは、ビッグキャリパーでなければ
純正でいいかも。理由は値段が安いから。
社外品でも、スリットはいってても、かわらない気がしました。
＞NOCK'sさん
カーボン＋スリットは、昔そんなことを雑誌で見たことがあります。
理論上はそうなのかもしれませんが、
実際は、気がつかないというか、気にならないものなのかも。
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11 名前：koni：05/9/4 12:25：19/BdrES8hbgQ
皆さんレスありがとうございます。
ノーマルキャリパーでスリットローターを検討していたのですが
ローター無しでも大差無さそうですね。
最初から焼処理がしてあるキャリパーだと歪み難いのでしょうか？？
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12 名前：NOCK's：05/9/5 00:07：B3dg4NHQwh6BA
>最初から焼処理がしてあるキャリパーだと歪み難いのでしょうか？？
ローターですね？？
熱処理ローターですが、私は良く分かりません。
金属にも”目”があるので、熱処理で目を揃えて（？）あるのかな？
だとすると、ゆがみにくい？？
金属のプロの返答を期待します(^^)
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13 名前：ぶーやん：05/9/5 00:59：F8vnicbbbn1f.
はじめまして。R33なのですが、R34ブレーキにしています。
パッドはPFCのカーボンメタルです。タイヤはSタイヤです。
ロッ○ードの焼きなしを使用してサーキット１５週で割れました・・・
次に焼き入れにしました。サーキット８週目くらいからブレーキ時にジャダーが出ました。
歪んでました。研磨したら使えました。しかし次の走行も７週目くらいからジャダーが発生しました。
ブレーキングが下手なのかな・・・？
ほぼ街乗りはしない車なのでサーキット走行のみです。
参考までに・・・
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14 名前：ミハエル・シューマサシ：05/9/5 09:22：8E7R8UsUYZdBQ
ぶーやんさん
私もロッ○ード（デルｘｘイ？）のローターは割れると聞きました。
割れた人の話だと、８０スープラ用のほうがイイと言ってました。
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15 名前：ぶーやん：05/9/5 12:42：F8vnicbbbn1f.
80スープラにしようと思ったのですが、毎回グロー○ルさんの加工ローターを買わなければいけないのでやめました。
（ハブ径が違うため加工ローターになってます）
今は２ピースタイプを使ってます。はじめは値段がちょっと高かったけど外側だけ交換できるのでランニングコスト的にあまり変わりませんでした。
しかし８０スープラ用は材質もいいみたいですね。
２ピースローターは片側2.5kg軽くなるのでお勧めです。
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16 名前：関西ER：05/9/5 18:27：75liZyDK19kYg
ロッ○ードはサーキットでは純正以下ですね。5周弱で歪みました。
本題ですが、普通に乗るのであれば純正が一番ですね。
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17 名前：koni：05/9/5 18:49：19Bad/iomyYoY
たくさんのレスありがとうございます。
NOCK'sさん＞
ローターの間違いでした（＾＾；
メーカーのページを見ると歪み難いとかいてあったのですが、８００℃まで上昇したら簡単な熱処理では意味無いのでは？？ と思いまして・・・
自分で慣らしながら熱入しようかなぁと思ってます。
ふッ、富士に出頭する時までには交換しないと・・・
誰が見ても「交換シナサイ」って言われるぐらいですから（爆）
ぶーやんさん・ミハエルさん・関西ERさん＞
やっぱりロッキードは割れ易いみたいですね。
デル×ァイとロッキードは同じなのでしょうか？
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18 名前：nag：05/9/6 01:40：61vynHkq3Nww2
koniさん＞
デル○ァイロッ○ードって言うのがブランドの名前のようですよ。
ですので、呼び方が個人によって違うだけかと。
関西ERさん＞
マジすか？
ロッ○ードのローターって歪みます？
私が行っている所はミニサーキットみたいな感じですので、それほどブレーキにキツくはないのかもしれませんが、私は結構イケてると思って使っていますが・・・。
ぶーやんさん＞
お勧めの2ピースはプロジェクト○ューのですか？
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19 名前：ぶーやん：05/9/6 09:55：F8n7GKU6Mczv2
今はプロ○ューです。
すみません他のを使ったことがありませんのでお勧めかどうかわかりません。
けど今７周×３本くらい走ってますが正常です。
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20 名前：koni：05/9/8 19:46：19sKI.NMrQIlI
現在デルファイ、ＫＴＳが候補なのですが使用されてる方、インプレッションお願いしますｍ(--
)
ｍ
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21 名前：さかき：05/9/8 20:38：2CIr4Qlp9h97k
ロッキードのプレーン（焼き無し・スリット無し）を使ってます。
組み合わせは 33ノーマルキャリバー + TITAN-KAI + ラジアルです。
かれこれ５回ほどサーキット走ってますが特に問題有りません。
純正よりもローターの減りは早いです。
パッドとの相性もあるでしょうが結構派手に鳴きます。
私は純正でもロッキードでも常にレコード盤ですよ〜
ジャダーが出ていなくて、厚みも適正値ならば交換するのは勿体無いと思います。
>>13
PFC + Sタイヤでは問題ありですか・・
興味深いです。
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22 名前：ミハエル・シューマサシ：05/9/8 22:39：8EJ9w9YtBFr0I
Ｖ３５クーペはマイナーでローターが２９６ｍｍから３２０ｍｍに変更があった模様です。
これは流用に使えないのですかね？？
メーカーの見解では、キャリパーを変更しなくてもローターを大きくすれば、制動力を確保できるとのことです。
ちなみに、Ｖ３５マイナー後はローターの大径化でキャリパーはそのままのようです。
ｂｒｅｍｂｏが無くなったのは寂しいですが、街乗りではｂｒｅｍｂｏもノーマルも違いがわかりませんでした（苦笑）
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23 名前：NOCK's：05/9/8 23:52：B3x8yNUw9pofI
koniサン
>ジャダーが出ていなくて、厚みも適正値ならば交換するのは勿体無いと思います。
さかきサンがおっしゃる通りだと思いますよ？
かしサンがおっしゃっている様に、パッドに依ってはすぐにレコード盤になりますし・・・
また、皆さんのローター等が歪む、割れるのは基本的に製品では無くて
既に走りがそのブレーキシステム以上のレベルになっているのだと思いますよ？
ちなみにロッキードってキャリパー部門（AP）がブレンボになって
ローター部門がデルファイになったのですか？？？
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24 名前：koni：05/9/9 00:22：19xqsTB/6HxzM
レスありがとうございます。
Ｖ３５ローター・・・欲しい鴨♪
NOCK'sさん＞
確か何年か前にブレンボがAPを買収して、ＡＰブランドが消滅かと思いきや
そのまま競争させる事により技術力向上を図るため両ブランドとも存続している
状態となってます。まあカテゴリによる住み分けはあるみたいですが（＾＾；
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25 名前：ogu：05/9/9 23:01：9FpPQUNhMielE
自分もロッキード割れました・・・ぱっくりと。
純正でも割れなかったのに。
純正サイズ＋PFC。
知り合いのFC、FDもジャダーでまくり。
仲間内ではロッキードは不評です。(価格は安いけど)
RG,プロμ2ピース(共にもらい物)はまったく問題なしです。
ロッキード使ったのは少し前なので今は対策されてるのかな？
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26 名前：ツダじょん：05/9/10 00:07：B9wd7DoyGe3g.
２３ NOCK'sさん＞
http://www.apbrake.com/company/company_1.html
にAPグループの現状が記載されてまーす
最近デルファイロッキードは曙ブレーキに買収！？
ややこしい
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27 名前：NOCK's：05/9/10 00:36：B3o0CFRi5Xld.
>>26
ツダじょんサン、御丁寧にどうもです^^;
でも、チャート見てもイマイチ関係がややこしい・・・
結局、apレーシングとAPロッキード（デルファイ）は別モノ（別会社）？と言う事ですね？？
みなさんロッキード、割れている様ですね？良くも悪くもPFC絡みで・・・
来月のFSWでどうなるか・・・ そこまでのレベルでは無いか・・・ ^^;;
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28 名前：hyiboh：05/9/10 10:17：65pv8hWzCz4ds
みなさん始めまして、この板に初カキコします。
ER34にノーマルキャリパー・CC-Rでロッキードスリットローターを使ってるけど、
ヘアークラックは無数に入ってますが、パックリ割れた経験は無いですね・・・
歪みによるジャダーも経験してないし。。。
そこまで行くようなハードなブレーキングじゃ無いのかも知れませんが(^_^；
ローターは消耗品って割り切ってるので高い商品だと躊躇しちゃうし、
即納が可能だからどうしてもロッキードになっちゃうんですよ。。。
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29 名前：ANAH：05/9/10 10:59：82UxBGhEuPBk2
みなさんに質問があります。
自分は消耗品的な状態でロータを交換した事が未だありません。
（キット購入の際に前後交換しただけ）
ロータ交換される時は、どうなった時ですか？！ 厚みとか量られるのですか？
ちなみに、使用限度って？
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30 名前：hyiboh：05/9/10 11:41：7CULPujv0Xofs
ANAHさん＞
純正で整備要領書を基準にすると、磨耗限界は2.0mm
偏磨耗限界が８箇所測定して、0.02mm以下
振れ限界(歪み)は外周より10mm内側で測定して0.07mm以下となってます。。。
でも、そんなにキッチリ測定できないので、
自分の場合はスリットが見えなくなったら交換してますよ。。。
(ある意味その為のスリット(^_^；)
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31 名前：ANAH：05/9/10 23:53：D18Wkx.wTotug
>hyibohさん
スリットですね！ 確かに2mm位の溝っぽいですね
勉強になりましたm(__)m
よくロータを研磨すると言いますが、あれは何mm位削られるんですかね？！
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32 名前：ぶーやん：05/9/11 02:36：F8vuDaqCIf/lM
ローター研磨は歪んでいる量によります。
ロッキードの使用済みローターが残っていたので参考までにカキコします。
＞１３ の続き
焼きなしはレコード盤になったうえに割れてました。
焼きありはレコード盤にはあまりなっていませんでしたが、毎回ジャダーが出てました。
ホームコースは美祢サーキットでかなりブレーキに厳しいサーキットです。
焼きなしのとき一度CRチタンKAIを使用しましたがそのときは美祢１５周くらいセキアヒルズで
ドリフト走行１日で割れました。
今のプロ○の２ピースは今日見たらヘアクラックが少々見られます。
まだ使用可能と思うのでこのまま使用します。
参考までに・・・
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33 名前：ぐっちゃん：05/9/11 16:32：92dpiLQ/8FKsU
参考程度に。
ローターにクラックが入ったりするのは根本的にはキャパ不足が原因だそうですよ。
不評だった32GTRのピンホールタイプのローターもピンホールだから割れるのではなく、車重に対しての容量不足が原因だそうです。
ジャダーはパッドとの兼ね合いによる部分が大きいように思えます。
PFCはクラックは入るけどジャダりにくいと思うのですが、どうでしょうか？
ですが皆さんのレス見る限り、ロッキードは純正より劣りそうな感じですね（＾＾；
参考にさせて頂きます。
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34 名前：ANAH：05/9/17 09:49：F3TeKIhuOMW1E
BNR34ブレンボを流用されてる方がいらっしゃいましたらお教え下さい。
リアへの流用を考えているのですすが、322mmロータってなかなか売られて無い様な
自分はプロミューしかみつけられてません
プロミューなら問題無いと思うのですが、それしか選べないで選ぶのは何か、、、（苦笑）
>>4
プロミューHPにスリットロータとメタルパットの相性の事書いてありましたね！
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35 名前：ミハエル・シューマサシ：05/9/17 10:29：8ED896hcCUIbs
＞ＡＮＡＨさん
グローバルを何故だか勧めるミハエルです（笑）
グローバルのリヤビッグローターキットはプロミューのもを加工しております。
３２２ｍｍです。プロミュー改なので、プロミュー以外の選択肢になりますね！？
埼玉県民のＡＮＡＨさん、地元の経済に貢献しましょう（笑）
先日行われたＺ３３のマイナーでは標準仕様のリヤローターは３０８ｍｍになったようです。
それの流用したものも出てきそうですね。
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36 名前：ANAH：05/9/18 09:10：AFZS/AYVUwYSY
>ミハエルさん
308mmは微妙ですねぇ〜 32R後〜34R前が300mm
300mmなら16インチが履けそうですが、308mmはどうなんだろ？
前後バランスもアリですが、どうせなら322mmを流用したいですよね
322mmならプロミューを加工する必要が無いのでは？！（謎）
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37 名前：黒Ｍアクティブ：05/9/18 09:37：89212u1.XQ5Us
ブレーキバランスの話が出たので、便乗させてくださいm(__)m
勉強中の素人です。何もわかりません
私はトラストの６ポッドフロント３３０ローターを使用しています。
でもリアはパッドのみです。今年末ぐらいからサーキットを楽しむ
程度に走りたいと考えています。でも絶対にクラッシュは避けたい
です。車、大事なので・・・
>ミハエルさん
はじめまして！グローバル興味あります！ご使用になられているよう
でしたら、そのリアのキッドを導入前と後でどうか、ちょっと話しを
聞かせていただけないでしょうか？特に効きについて
＞ANAHさん
はじめまして！ANAHさんは既にサーキットをかなり走行されている
ようですが、なにか不足を感じられ、リア流用を検討されているので
しょうか？
私は通うショップでは、リアはあまり強くしないほうがいいと考えて
いるようで、これで十分て言われてしまいます。
というか僕があまりにも乗らないからでしょうが・・・（笑）
よろしくお願いします
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38 名前：はやパパ：05/9/18 09:55：82f9vVp2dLb9Q
ご参考程度という話で聞き流してください。
私の場合、フロント強化で十分と思い、リアはパッドのみ交換でサーキットへ。
ところが、サーキットへ行く度にリアはダストシールが焦げ、ダストシールを毎回新品へ
その後、キャリパーブロックの中央部のつなぎ目が割れ、そこからフルードが漏れてきました。
勿論その時はペーパーロックし、直線後のコーナーで冷や汗を大量にかきました。(^^;;
フロントだけ強化すると弱い所(つまり強化してないリア)で不具合が出たものと・・。
ブレーキバランスはやはり重要と思いました。
まぁ、私の場合一切の軽量化なしの状態ですのでブレーキへの負荷がハンパではないんですけどね。
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39 名前：黒Ｍアクティブ：05/9/18 20:49：53LHrQzATEY0Q
＞はやぱぱさん
ありがとうございます。関連のスレも読みました。まだ？？な感じで
したが・・・リアの強化も大切なんですねー参考になりました。
とりあえず走ってからですよね！で問題があったら簡単なことから
除除にですね
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40 名前：ミハエル・シューマサシ：05/9/18 23:05：8ERGPLi.0RhKY
＞黒Ｍアクティブさん
はじめまして。
私もこれから導入しようかな？と考えていたところです。
参考にならずにスミマセンｍ（..）ｍ
フロントは入れているのですが・・・
大分具合は良くなると仲間内では評判です。
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41 名前：ANAH：05/9/18 23:07：38hNnxQ3Q6yVg
>黒Mアクティブさん
自分は今の仕様（F：エンドレス6POT R：ノーマル）で２年位走ってます
今のままでも十分と言う思いもありますが、若干ノーズダイブやフロントのロックし易さが気になります。
ブレーキの踏み方次第なのですが、リアを強化すれば！とズット思ってました
吉とでるか凶とでるかは試してみないと分からないですけどね
つか、自分の場合は見た目も重要と考えてる部分もアリなんですけどね(^^;;
先ずは今の仕様で走り込まれてからで十分だと思います。
ノーマルブレーキでもクラッシュする訳じゃないですからね
ジックリ ブレーキングポイントをツメていって下さい。
＆フルードだけは気を遣って下さい。
先日自分はベーパーロックになりました(>_<) ちょうどクーリング中だったので大事に至らず（汗）
準備してた日に突然雨で、雨の中エア抜きをしたのが原因だったのかな
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42 名前：黒Ｍアクティブ：05/9/19 09:17：53Bf.9/hbaAJ.
>ミハエル・シューマサシさん
ご回答くださりありがとうございます。
だいぶ具合よくなるのですね！たのもしい！
やっぱり“止まる”が一番安心ですよねー
入れたら教えてください！！
＞ANAHさん
とても参考になりました。十分なんですねーやはり！
見た目、実は私もどっちかというと・・・
フロントにデカイピカピカのキャリパーが付いているのに
リアは ん？汚い！！というのが非常に気になってます。でも
まずはこれで走って、違いのわかるレベルに達したら（いつ？笑）
また考えます。エア抜き気お付けます。
ありがとうございました！！
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43 名前：ＨＩЯＯ：05/9/19 21:56：CFSQ/t/92Ea/E
ロータースレッドなのですが、キャリパーの事でお聞きしたい事があります。
リアのキャリパーのエア抜きのプラグが上と下、どちらに来てるか教えてください。
というのも、キャリパーをはずしてＯＨしたのはいいんのですが左右分からなくなってしまって
違いがエア抜きのプラグが上にくるか下にくるかなので、分かるかたいましたらレスお願いします。
車種はＥＣＲ３３です。
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44 名前：さかき：05/9/19 22:46：2C0T9CqUqg22A
>>43
エア抜き用のブリーダーが上側です。
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45 名前：皇帝：05/9/19 22:50：7BS/p4wrHhUCk
チ！先を越されたか・・・今回は負けましたよさかきさん（爆
ってか勝負かこれは
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46 名前：ＨＩЯＯ：05/9/20 11:41：F53vbkuTPXx.k
ありがとうございました！！
逆に取り付けしてました・・・ｗ
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47 名前：ミハエル・シューマサシ：05/10/9 09:30：8EiUT7gMdbHuM
デルファイが倒産しちゃったみたいですね（寂）
自動車業界も厳しいですね。
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48 名前：koni：05/10/9 09:49：19xqsTB/6HxzM
やっぱりGM傘下のデルファイって、デルファイロッキードの事だったんですね・・・
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49 名前：羽根突き餃子：06/6/3 14:43：AF/R2Wq976cHU
こんにちわ、ローター選びで迷っているんので教えて欲しいのですが。
ECR33で現在ノーマルローターです。 PミューのSCR(297mm）か、G-バールのJA80用改(324mm）にするか？
やはり効きを重視するならローター径が少しでも大きくなるG-バルの方でしょうか？ リアはノーマルだしPミュで
十分？ 皆さんのご意見お願いします！
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50 名前：oz：06/6/16 11:41：2ENoOviFCWz3s
十分かどうかというのは、本人にしかわからないことですよ。。。
特にこの情報量だと（笑）
ブレーキは効くに越したことはないので、324を！としかコメントできないですよ〜
何故ローター交換を検討してるのかとか、走るステージ的に今後どうして行きたい
のかとかがあると、他の方々もコメントしようがあると思いますよ。
現状の効きにどういう不満があるのか・・・いろいろと。
テコの原理ですから、パッド（ブレーキ）の位置が外側になればなるほど、
小さい力で制動できることは変わらない事実ですよ。
それが体感できるかと言うと、人それぞれですが事実です。
一応明記しておくと、同じ制動力ならブレーキの負担が小さいということ。
キャリパの発熱が小さくなるし、ローターの放熱性もあがるため。
ただし、このことによって耐久性が何ヶ月とか伸びるということを保証するもの
ではありません。あくまで理論であり、目に見えなかったとしても事実です。
※SCRとその他との比較の話ではなく、ローター径の差にのみ言及しています。
とはいったものの、個人的な考えからすると・・・
タイプＭのNISSANキャリパーは良くできてると思うし、パッドさけ換えてれば
街乗りで不満に感じることはないと思いますが、、、
どうせ変えるなら制動ステップアップで大径化♪
ホイールの隙間からの見た目も少し迫力でるし♪（笑）
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51 名前：紅いR32：06/6/17 21:38：3EiLDbaAsMMXg
Front側のブレーキ強化なのですが、皆さんグローバルのキャリパーオフセットが大人気なようですが。
おいらとしては、グローバルのkitは大きくキャリパーの位置が変わってしまうのがネックというか、ちょっと・・・
まぁ、多くの方が使っていると脱定番!!を目指したくなるもので、ナイトページャーのUCF30キャリパー流用kitが気になります。
最初は値段的に、「ブレンボ買えるんじゃね？」とも思いましたが、ブレンボやアフター物キャリパーってO/Hのときなどのシールkitがメチャ高\\ってことがありますよね。
更に、モノブロックで軽量というのにも惹かれます。
しかし、定番を外れているということで、回りでもUCF30を流用している方を見たことがありません。
そこで、どなたか流用されている方が折られましたら、何か情報下さいますとありがたいです。
よろしくお願いいたします。
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52 名前：まな：06/6/18 02:33：35ypi5jFF4MiA
30セルシオキャリパー流用、おいらも昔かなり検討してました。
ちょっとパッド面積が小さめなのがネックかとは思いますが、
素直にカッコいいっすよね、アレ。
ということでおいらも気になります。
ちなみに当方F40キャリパーですが、日産純正のシールキットで
OHしてます。なので、安上がり（笑）
※街乗りメインですが不具合はありませんです、ハイ。
失礼しました〜|･)ﾉシ
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53 名前：なりきん：06/6/18 18:19：4DsV9eJqRcm1I
訳あってといいますか、甲斐性無しな為一時廃車中のなりきんと申します。
私はサーキットメインでグローバルな80ロータ使ってます制動力は原理上、上がりますし体感も出来ます。
満足度は高いと思いますが・・・もし構造上にこだわるのなら間に余分に物かますブラケットはお勧めしません、
設計以上のアームを伸ばす＝制動時捩れる のでパッドがナナメに削れます。
見た目と性能にこだわるタイプM乗りとしては、ブレンボに一票。
以上
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54 名前：紅いR32：06/6/19 22:21：3Ewv.KQHtWKw2
まなさん
F40キャリパーって日産純正のシールキットが使えるんですねー。確かにそれであればかなりリーズナブルですね。
おいらはBiotのHPを見てて、F40用のダストシール+ピストンシールで42000円とあり、0が一個多いんぢゃねぇのぉ!?と思っていました。
F50キャリパーはどうなんでしょうね？ピストンサイズが一緒なら使えるかも・・・
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55 名前：まな：06/6/19 23:03：1CSy5WJWBCgI2
＞紅いR32さん
確かF40とF50は、後ろ側のピストンのサイズが違うはずです。
ただ、そのF50の後ろ側のピストンサイズは・・・・
・・・GT-Rブレンボのリヤと同じ（確か。Φ40）（ｗ
なのでGT-Rブレンボのシールキットを1台分揃えれば、
日産純正流用は逝けるんじゃないでしょうか。
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56 名前：mak：06/6/20 10:32：93nhWqYZr9.HY
はじめまして、R32TypeMに乗ってるmakといいます。
R32TypeM純正キャリパー＆ローターと純正パッドでフルードはWAKO'SのSP-4(DOT4)だったときはサーキットを３周くらいしただけでフロントブレーキが過熱してフェードしてしまっていましたが、
R33TypeM純正キャリパー＆ローターとacreのパッド(フォーミュラ・タイタン)、フルードはWAKO'SのSP-R(DOT5)に換えてからは20周くらい持つようになりました。
R34GT-T純正の方がローター径は大きいのですが、こちらはホイルを17インチにしないと入らないので、タイヤ代を考えるととりあえずはR33のままでいいかなと思ってます。
耐フェード性を優先してフロントを強化していったのですが、今の仕様だとブレーキバランスがフロントに偏っているのがちょっと不満です。
このような場合はリアも強化するしかないのでしょうか？
リアに関しては容量的には現在のR32TypeM純正ローター＆キャリパー+純正パッドでまったく問題ないのですが
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57 名前：もりてく。：06/7/17 22:49：5Cu.RpW3KSWVU
すいません、便乗になってしまいますが、、
＞まなさん
上記F50の件、GT-Rのシールキットは33でも34でも同じでしょうか？
是非流用してみたいですねぇ。
F50で他のシールキット使われている方いらっしゃいますか？
中古で購入した車両にF50キャリパーが元々付いていて、
最近になってOHを考えていたのですが、
シールキット高ぇぇぇ〜〜〜っ！！
・・・驚きました。
以前、某ＢＢＳでも質問してみたのですが、日産系が使えるかも、という情報だけで止まってしまい、
悩んでいたところ、このスレを発見いたしました。
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58 名前：Z31：07/1/16 10:11：4A03EIg9RAyGE
＞一応明記しておくと、同じ制動力ならブレーキの負担が小さいということ。
＞キャリパの発熱が小さくなるし、
運動のエネルギーを熱に変える作業がブレーキの仕事だとすれば
エネルギー不滅の法則により、発熱量は同じのはずですは？
ブレーキの磨耗とかの物理的変化は微小として、理論上の話ですが。
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59 名前：トキタク：07/1/16 21:24：88pMJ4JJShi/M
キャリパーを外側にすることによる違いは、テコの原理により微量な圧力変化でも調整しやすいことと、キャリパー剛性が低くても、キャリパーが内側にある状態より少ない圧力で制動できるためにコントロール性能が確保できるという事では
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60 名前：トキタク：07/1/17 04:38：88OA6fBq6qFsY
途切れてました…
キャリパーを外側にもっていくローターの大径化は、制動力やコントロール性が向上しますが、フルード圧力を高めなくても制動力が得られるため、フルードラインの負担は確実に減ります。
それだけでは無く、ローターそのものの放熱性能も向上しますよね。
ローターとパッド自体の発熱からキャリパーへの熱伝導も短時間での制動であれば少なくてすみませんか？
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61 名前：トキタク：07/1/17 04:39：88OA6fBq6qFsY
続きです
熱量は変わらなくても、ブレーキシステム自体の発熱は放熱量が向上しているため、トータルでは発熱が抑えられると言いたいのではないでしょうか？
見当違いでしたらすみませんです
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