| ブーストアップしたけど、「ぽぽぽぽぽぽっっっ！！」
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1 名前：ぎょうざ：05/1/29 02:18：6B/O8XHDmFtqI
どうも、初書き込みです。ＥＣＲ３３前期に乗る学生ドリフターのぎょうざと申します。
ＥＣＲ３３の掲示板過去ログにあった貧乏ブーストアップ（オリフィス追加とソレノイドのアース落とし）
をしてみました。（なにせ学生、金銭的な余裕がないので。やりかたはＥＣＲ３３のOld Logsの掲示板の3694
に書いてあります。）原理的にはブーコンと同じだろうと思ってやっちゃったんですが、フルブーストがかかった時に
「ぽぽぽぽぽぽっっっ」とレブに当たったときのような音がするんです。
これはおそらく燃料が足りないんだろうと思うのですが何原因なんでしょうか？
アクチュエーターに行く圧力を下げる、という意味では機械式のブーコンと同じような
ものだと思うのですが。それともブーストアップはロムチューンで燃調も取らないとこの音は出てしまうもの
なんでしょうか？
どなたか解決策を知った上で更に教えてやろう、という親切心溢れる方がいらっしゃいましたら教えてください。
どうかよろしくお願いします。
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2 名前：渡邉（32-33）：05/1/29 23:32：4FgbI2kCSs8SM
取り合えずフル・ブーストて何キロ？
何方か解決策を知った上で←実際に車見ないと解からない
それとネットで車が直る事は、まず無いですよ
金を掛けずに車いじりたいなら地域のクラブに入る事をお勧めします。
１人ぐらいは、詳しい人が要るはずですから
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3 名前：ぎょうざ：05/1/30 03:43：6533Q/oHyUTnA
渡邉（32-33）さん、レスありがとうございます。
初め0.8に設定して0.7に下げたけどダメでした。
確かに実際見てみないとわからない、というのは当たり前の事ですよね
(^^;)
このサイトで仕入れたネタだったので、どなたか実践して同じ状態になった
方のアドバイスが聞けるかと思いダメもとで書き込んでみたんですが、
ネタが古すぎてもう誰もこんな事やってないですかね･･･。
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4 名前：鱒寿司：05/1/30 11:38：56NxOCSqmRT6M
まったく同じ症状で悩んでおります。
０．６とか０．７とかでパンパン鳴り出して、スムーズに吹け上がりません。
僕も失火かと思い、プラグを今まで入っていた５番のイリジウムから７番にしましたがだめでした。
ソレノイドの配線をいじったときに断線したのかな？
それとも違う線をアースに落として何かが壊れてしまったのか・・・。
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5 名前：じょう：05/1/30 21:16：126k2dcfJqH5o
1・4さん＞ブーストのリミッターでは？
純正ＣＰＵですとその症状が出ると思いますが・・。
もしくは点火系（コイル不調が多い）
燃料フィルターのヨゴレ
インクラのゴムホースの亀裂等
いろいろしらみつぶしにメンテしてみて下さい。
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6 名前：チバ：05/1/30 22:50：6BfCbuatTXuY2
私もＥＣＲ３３にＨＣＲ３２のアクチュエータをつけた時
フルブースト時(0.75ぐらい)で失火したかのように「ババババッ」と
音がなりスムーズに吹け上がらない時がありましたよ。
しかしプラグをＮＧＫイリジウム７番に交換したら全くその症状は消えました！
ちなみに純正ＥＣＵで燃調とかはいじっていませんでした。
一度オリフィスブーストアップを試した時は失敗してしまい、
アクセルを踏んだ瞬間ブーストが1.2ぐらい掛かり
ブーストリミッターがかかりました！
ブーストリミッターはドカンと衝撃が来ますし、タイヤが鳴きました・・・
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7 名前：鱒寿司：05/1/30 23:41：56NxOCSqmRT6M
>>じょうさん
点火系、燃フィルですか。
確かに怪しいですね。
インクラのゴムホースに大穴が開いてたのでそれが原因と思ってたのですが、交換してもダメでした。
別のところも探って見ます。
>>チバさん
僕も純正ＥＣＵで燃調やってなくてＮＧＫイリジウム７番です。
ブーストリミッターの体験談ありがとうございます。
ドカンなんですね～。
サイレンサー入れて前回かますと、詰まってるためか０．６くらいで安定するんですけどサイレンサー無しだとやはり症状でます。
今はもう貧乏ブーストアップはやめて元通りです。
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8 名前：ぎょうざ：05/1/31 00:09：65dhtNjrSTjeU
チバさん、じょうさん、貴重なアドバイスありがとうございますｍ(__)ｍ
中古で購入してから変えてなかったこともありＮＧＫイリジウム7番は発注済みです。
しかし鱒寿司さんはプラグ変えても直らなかったんですよね･･･。う～ん･･･。
（でも仲間がいるとわかって少し嬉しいです。情報交換してがんばって解決してみましょう。）
じょうさんの言うとおり燃料、点火系のメンテもする必要ありですね。
僕の予想では、
・純正ＣＰＵには上がったブーストに対応するマップがないので燃料が不足してしまう。
・ブーストが上がったことによりＣＰＵが燃料カット（レブに当たった時の対処と同じ）
・フィルター、ポンプのへたりで燃料が足りない。
あくまでも色々情報を集めた上での予想ですが、正直燃料が足りないという
状況は危険ですよね。
ロムチューンしないとダメと分かったら諦めます。（金をかけないことが
このチューンの醍醐味だと勝手に思ってるんで･･･。）
鱒寿司さん＞ちゃんとアース落とせてればどっかんターボに変身するんで明らかに
わかりますよ(^^)それと僕はオリフィスを追加する場所の純正オリフィスを
抜いた上でパイプに合うサイズのコック（僕の場合バイク用燃料コック）
を代わりにはさみこむことでブースト設定自由自在、てな感じにしています。←オススメ
ブーコンつけて、ロムセッティングしてもらって･･･、じゃ面白くないんで頑張りましょう^^
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9 名前：ぎょうざ：05/1/31 00:13：65dhtNjrSTjeU
あらっ、やめてしまったんですか、残念。
僕はもらったアドバイスを元にもうちょっとこつこつやってみます。
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10 名前：渡邉（32-33）：05/1/31 00:26：4Fyrb9XyojZbw
ECR３３にはブーストリミッターは付いていませんよ
一例として、連れの３３はノーマルCPUでブースト１，５掛かりました
ER３４からはブーストリミッターが付いているそうですが
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11 名前：鱒寿司：05/1/31 01:12：56LB8CV8EnxpU
>>ぎょうざさん
僕はプラグ変えても直らなかったんですけど、ぎょうざさんは直るかもしれませんよ～。
直るといいですね。
僕も某掲示板の過去ログをあさった結果、燃圧不足が怪しいのかなとも思ってます。
燃フィルは交換してから４万キロ走ってますし、ポンは中古で買ったときから同じものがついてます。
一年前は給排気、前置きのみの仕様でブースト０．８くらいまでスムーズに上がったのですが。
調子悪くなったら直前にやった改造を外してみろという先輩の教えに従い、外してみました。
やめてもまだブーストが安定しないのでやっぱ燃圧かな～。
他にちょっと気になるのが二次吸気です。
サージタンクの奥のボルトが緩んでたり、紙のガスケットがだめになってるかもという疑いもあるようです。
僕の３３のサージタンク（インマニ）の上と下の隙間ってちょっと空き気味に見える様な・・・。
>>渡邉（32-33さん
ということはブーストリミッターではないということですね。
ノーマルＥＣＵで１．５はすさまじいですね。
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12 名前：chibiakeri：05/1/31 06:35：D2d.8ei6Iv082
横から失礼します。
フルブースト付近で、圧がハンチングしていませんか?
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13 名前：ぎょうざ：05/1/31 19:26：65dhtNjrSTjeU
>>chibiakeriさん
フルブーストで圧がハンチングというのは、どういう状態ですか？
ブーストメーターの針がプルプル、とかグワングワンって動く感じですかね？
フルでかかっている時はまじまじとメーターを見る余裕がないんですが、
特にぱっと見でわかるメーターの振れはなかったように思います。
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14 名前：鱒寿司：05/1/31 21:01：56LB8CV8EnxpU
>>chibiakeriさん
僕の方はフルブースト付近で針がぶるぶる小刻みに揺れ、パンパン変な音がします。
アフターファイヤーの音よりは控えめな感じでこもった音です。
なにかアドバイスいただけますでしょうか？
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15 名前：chibiakeri：05/1/31 23:06：DCfxfK8UAHUbo
こんばんはっ。
ハンチングというのは、鯖？鮒？鱈？（出てこない！何と読むのでしょうか?）寿司
さんのような症状です。圧が設定値まで上がった時、スイングバルブが開いてそれ以上
ブースト圧がかからないように制御しているわけですが、その際、バルブが開く→圧が下がる
→再びバルブが閉まる→圧が上がるという具合に、スイングバルブが開いたり閉まったり繰り返して
安定したブーストがかからない状態です。
また、純正のアクチュエーターでブーストアップすると、スプリングが弱いため、
設定値付近でスイングバルブが、排圧に押されて設定値に到達する前に多少開いてしまうのも
圧が安定しない原因のようです。
加速がギクシャクしてスムーズに吹け上がらないのですぐにわかります。
また、純正のブースト計では反応が鈍いので、小刻みな圧の変化は拾えません。
ノーマルに戻してまともに走るのなら、点火系や燃料系に不具合はないように思います。
また、渡邉（32-33）サンのおっしゃるように、ブーストリミッターはついていないので燃料カットなど
の制御が入るとは思えません。
対策としては、強化アクチュエーターにするのが、まともな方法だと思います。
ただ、ハンチングとオーバーシュートというのは、表裏の関係なので軽くオーバーシュート
するぐらいにセッティングするとハンチングは起きません。
つづき（ビンボーな軽くオーバーシュートさせる方法)は、明日の朝に書きます。
ビンボーチューンはお勧めしませんが、私も嫌いではないので。。。
壊れないように気をつけて下さいね。
ではでは。
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16 名前：チバ：05/1/31 23:15：6BfNu7VD1uQko
あら、ブーストリミッターは無いのですか・・・失礼しました！
じゃあ気づかない間にレブにでも入っていたのでしょうか。
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17 名前：chibiakeri：05/2/1 00:50：C2RY20iBKw2tA
>>ブーストリミッターはついていないので燃料カットなど...
間違ってました。ブーストリミッターはブーストカットですね。
ノーマルのマップを超える、空気流入量より計算される燃料噴射時間
になった場合燃料カットが起きるようです。
ブーストリミッターはついてないけど、ある意味ブーストリミッターのようなものですね。
ノーマルECUで、どの辺までブーストアップできるか？
以前、0.8ぐらいまではやったことありますが、安心して踏めるか?というと、やっぱり踏めませんね。
いつも、メーターとにらめっこしてばかりで、気持ちよく走るというのとは程遠い感じがします。
その後、まともなブーストアップをして、快適です。
やっぱりノーマルECUでのブーストアップは、やめたほうが無難かもしれませんね。
貧乏ブーストアップについては、書かないほうが良いように思います。
貧乏ブーストアップならぬ、ブーストアップ貧乏（修理代）になってしまっては...
首を突っ込んでおいて... 申し訳ありません。
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18 名前：ぎょうざ：05/2/2 00:06：65251jSD3YCaw
>>chibiakeriさん
いえいえ、みなさんに色々アドバイス頂いて、更にスカイラインについて
も知ることができたのでありがたいです。
ブーストアップ貧乏･･･、名言ですね、肝に銘じておきます。
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19 名前：渡邉（32-33）：05/2/2 00:51：4FO3Y.Slq4lcY
ノッキングを起すと点火時期を遅らせます
燃料カットも無いと思いますが？
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20 名前：ＥＣＲ３３ｉｎ宮城：05/2/2 01:15：E5DRfTVzEue2c
渡邊さんへ
横からすみません。私の体験なのですがブーストコントローラーで
ブーストのレベルを上げて、いざ全開というときにアクセルをグイ
っと踏んだところ急ブレーキをかけたような失速が起こりました。
タービンブロー等は起こらなかったのですが、ピークは１キロ以上
かかっておりました。あの失速感はいったい何だったのでしょうか？
燃料カットでもない、点火カットでもなく・・・。
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21 名前：chibiakeri：05/2/2 06:32：96FdyarZ4GmQs
>>19
渡邉さん。
ブースト圧のハンチングとノッキングは別物と認識しています。
ノッキングより周期は遅く、段つきしながら加速していくような感じです。
圧が安定しないと、圧が上がった時に多目の燃料を吹いた瞬間、圧が下がってしまい
それを繰り返してしまうので、ボボボボっとアフターファイヤーや失火しているような
感じになっているのかなあと思います。
ブースト計の動きでは、0.1～0.2程度の振るえなのですが、実際にはもっとブースト圧
の変動幅は大きいと思います。
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22 名前：渡邉（32-33）：05/2/3 01:51：4F1t/athesjxA
普通にブーストUPをすれば０,７～，８位では出ない症状ですね
今までに色んなアプローチでブーストUPを何台かしましたが
１台も症状は出ませんでした。
対策：まずもう一度配管（６φ、４φ）の空気の流れを考えながら配管し直す
：詳しい人に車を見てもらう
正しノッキングが出て要れば車が重く感じます。
ECR33inさん
まず考えられるのは２、３速位でのレブリミッター
後は棚落ちによるロック？
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23 名前：ＥＣＲ３３ｉｎ宮城：05/2/3 23:37：330rhPRRLFMU.
渡邊さん
返答ありがとうございます。２速でしたがレブまでは回っていませんで
した。５０００過ぎくらいでガクッときましたね。
棚落ちによるロック・・・。低速、ＣＰＵノーマル、高負荷で棚落ちし
ちゃったんでしょうかね・・・。アイドリングは異常無し、全開走行で
も加速に乱れは見られません。ブーストも安定しています。
あの急な失速感・・・ いまだに原因不明です。
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24 名前：かし：05/2/4 00:43：49.1KCYN8Fq6Q
>>23
ノーマルのパイピングのつぶれという原因もあります。
ブーストが高い時にパイピンクが負圧でつぶれて
空気が吸えなくなって、症状がでる時があります。
可能性の１つですが。。。
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25 名前：じゅん：05/2/4 01:32：2A6vqIX00wEXo
＞ＥＣＲ３３ｉｎ宮城さん
うちのも同じような症状がでたことがあります ＜ 踏んでいって5000回転あたり（バルタイ変わる辺り？）で失速
その時はボンネット（スタウト）のタービン上の穴から雨水が入り、
アクチュエーターの動作不良によるブースト圧の異常（？）な上昇が原因と考えています。
理由は、アクチュエーターのロッドにCRCを吹き付けることにより解決したからです。
2度同じことが起こりましたが、同じ方法で解決しています。
そのときの状態は、レブに当たったときよりはスピードリミッターに当たったときに近い感じと記憶しています。
社外のブースト計のピーク値は0.85を指していて、ＥＣＲ３３ｉｎ宮城さんよりは低い値でしたが。
ちなみに車はエンジン、タービン、ECUノーマルで、ブーストアップすらやっていません。
このあとそのままで11万キロ走っていますが、特に問題はありません。
ECR33にブーストリミッターはないということで？？？でしたが、
17のchibiakeriさんの説明を読んで納得できました。
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26 名前：ＥＣＲ３３ｉｎ宮城：05/2/4 15:40：33cHBU2Khrs5o
かしさん
なるほど。純正エアクリーナーですのでありえますね。リミッター関係
でないとなると、パイピングの潰れというのが私の中で一番可能性が高
い感じがしますね。
じゅんさん
ダクト付きボンネットではないので、雨水の浸入はそれほど無いと思い
ます。しかしダクトが原因でアクチュエータの動作不良を招くというこ
とは、屋外駐車（屋根なし）の私にはキツイですね。
お二方とも貴重な体験談、可能性をありがとうございました。
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27 名前：鱒寿司：05/2/5 00:28：B1WzB8glvFpKE
おお！
たくさんの書き込みが！みなさんのご意見、参考になります。
>>chibiakeriさん
どうやら僕の症状は「ハンチング」のようですね。
アクチュエーター付近じっくり見てみます。
ちなみに鱒はマスですよ。
>>渡邉（32-33）さん
細いパイプのことは全然頭になかったです。
確認してみます！
>>じゅんさん
僕もちょっと吹いて見ます。
それで直ったらラッキーです。
豊和管に交換したらさらに症状がひどくなっちゃいました。
時間はかかると思いますがじっくり取り組みます。
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28 名前：ネオ：05/3/13 19:44：B5sRY4lsiZ08U
私のECR33も5000ppmから6000ppmのフルスロットル時にボボボボっと
なります。なにかパーツをつけた直後に起き出したのではなく気づいた
ときのはすで症状がでていました。6000ppmからレブまでは問題ないです。
ということはフルブースト時に何か起きているようなのですが？
プラグ交換（純正１番手上げ）、燃フィル交換はしましたが、症状は
改善されません。給排気・機械式ブーストUPのみのチューニングでここ
３年問題なく元気に走っていました。前レスの疑わしきところは
あたってみたのですが…他に可能性があるとしたら…？
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29 名前：鱒寿司：05/3/13 21:34：85cXbPTYUaK1Y
＞＞ネオさん
コイル変えてみましたか？
パワトラ・プラグ・エアフロ交換しましたがだめでした。
次はコイルを交換してみようと思ってます。
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30 名前：ネオ：05/3/13 22:39：B5sRY4lsiZ08U
鱒寿司さんへ
コイルは変えてないですね…点火コイルですよね？
ちょっと質問です。アクチュエーターなどへの細いバキュームパイプ
なのですが、社外品に変えてますか？
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31 名前：鱒寿司：05/3/14 07:11：852AgoPemBZIA
＞＞ネオさん
そうです、イグニッションコイルです。
あれちょっとあやしいかと思ってます。
アクチュエーターへのパイプは最初純正を使っていたのですが、電子式ブーコンをつけたので今は社外です。
どちらの場合も症状でました。
アクチュエーターにいくパイプを外して試してみたこともあるのですが、同じく症状でました。
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32 名前：ネオ：05/3/14 12:49：FDzQgMlO8/nwc
鱒寿司さんへ
いろいろ調べた結果、どうもソレノイドバルブが壊れて
しまっているらしいです。ちなみにソレノイドバルブから
出ている黒と白の配線はどこへつなっがているのでしょか？
ＣＰへ信号がいって燃圧を上げてたりしないでしょうか？
そのような話を耳にしましたが…？？
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33 名前：鱒寿司：05/3/14 21:17：42wojwYH5aODQ
>>ネオさん
ソレノイドバルブですか！確かに怪しいです！
私は、このスレをたてたぎょうざさんと同じく、ソレノイドバルブの配線に細工をする「貧乏ブーストアップ」を試した後から症状が出ました。（正確にはそのとき気づいた）
その際に、ソレノイドから出ている緑と黒（白と黒のコネクターを介した先）の配線をアースしました。
今配線図を見ていたのですが、よくわかりませんでした。
ソレノイドのカプラー外して走ったり、ECU交換して走ったりしてみてもダメだったんで違うのかなと思って短ですが･･･。
もしかしたらアースした時点でなにか狂ったか、断線してしまっているか？？？
ネオさんはあそこらへんをいじった経験あるのでしょうか？
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34 名前：ネオ：05/3/14 22:26：CBeGRLyK/o7J6
鱒寿司さんへ
ソレノイド自体には手をつけてはいないのですが…機械式コントローラー
を取付けするときに配管をいじった程度なのですが？
以前いっていました、社外の配管はかなりプヨプヨしてませんか？
鱒寿司さんはバッテリーをはずして、ＥＣＵをリセットしてみましたでしょうか？
なんか直りそうですけど？
そもそもなぜ配線があるのでしょうか？ソレノイドにＯＮ・ＯＦＦを検知す仕組みが
あるからだと思うのですが？
過去レスに、ソレノイドの故障調査の仕方が
載っていました。過去ログにに『ソレノイド』
と検索すると詳しく出ていますよ！
私は今度の休みに試してみます。
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35 名前：ぎょうざ：05/3/14 23:33：6E/KvFoW9i7/w
みなさん、お久しぶりです。ぎょうざです。
多いんですね～、同じ症状で悩む人。３３の持病みたいなもんなんですかね？
燃料、点火系のへたりが怪しいから持病とは言わないのかな？
僕はドリフトなので低回転からトルクが欲しくてアース落としやって
みたんですが、そのときに断線等は起こしていないと思います。
小僧なのでどっかんターボが好きなんですよね(^^;)
今現在ブースト6.5くらいに落としてますが、ダメです。
6.5くらいだと給排気のみの自然ブーストアップの範囲だと
思うんですがね･･･。
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36 名前：鱒寿司：05/3/15 15:35：42DzekSf4BIKk
>>ネオさん
過去ログ便利になりましたね。知りませんでした。
なるほどソレノイドの診断はわかりました。
僕は電気指揮ブーコンなのでソレノイドからの配管は全部めくらです。
ブーコンの配管はややぶよぶよですが、肉厚で材質はシリコンですよ。
ＥＣＵ交換の際にバッテリーマイナス外して放電させたりもしたのですが･･･。
ソレノイドは、ＥＣＵからの命令を受けてアクチュエーターが開くタイミングをコントロールしているそうです。
ちゃっちいブーコンと思えばよいのかな。
他の掲示板で見たところ、機械式ブーコンを取り付けるときは純正ソレノイドのカプラーを外して純正ソレノイドがかってにコントロールしないようにしなくてはいけないと書いてありました。
（http://log.drift.jp/qanda/thread.cgi?55303）
僕もブーコン取り付けてないときにカプラー外したりしたのですが症状でました。
でも今日カプラーぬいてブーコンオンでちょっと全開かましたのですが症状でなかったようです。
一度しかやってないのでなんともいえませんが、ネオさんもやってみてはいかがかなと思います。
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37 名前：鱒寿司：05/3/15 15:43：42DzekSf4BIKk
>>ぎょうざさん
お久しぶりです。
結構その症状の人多そうですよ。
でも「これだ」っていう解決法は見つかりませんでした。
地道に１つずつ怪しいところつぶしていくしかないとショップの方にいわれました。
６．５でもだめですか、僕もです。
ちっちゃいコースとかだと低回転からタービンまわってくれないとドリフトがとまってしまって困りますよね。
蹴ればいいんですが、どうも蹴りがへたくそで･･･。
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38 名前：ぎょうざ：05/3/15 16:30：6EiJFz5873pgo
>>鱒寿司さん
>>ちっちゃいコースとかだと低回転からタービンまわってくれないとドリフトがとまってしまって困りますよね。
同じく蹴りがヘタなんで、途中で蹴るとリズム変わっちゃって
どーもダメなんですよね。
ソレノイドのカプラー抜くと３３特有のジェントルターボ制御はキャンセル
できるんですか？
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39 名前：鱒寿司：05/3/15 20:49：42DzekSf4BIKk
すみません！
ソレノイドのカプラー外したついでにエアフロ交換したのですが、壊れてたようです。
今エアフロ電圧見たら０でした。
ということは昼に全開かましたときはフェイルセーフモードだったということです。
カプラー外してどうこうは影響なかったかもしれません･･･。
>>ぎょうざさん
カプラーぬいてももっさりターボですよ。
しかも、ソレノイドの制御がキャンセルされるため最大ブーストが下がるような気がします。
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40 名前：ネオ：05/3/28 12:54：FDp7O2bGW3cbA
先週から、いろいろと疑わしい箇所を調査しましたが
目に見える不都合はありませんでした。
昨日はフルブースト時、空気漏れにより、燃料が濃くなって
失火してるのではと考え、スロットルのインテーク辺りのネジを
まし締めしました。まー、ほとんどきつくしまっていましたが、
ちょうどスロットルの直後の締め付け(ガスケットを挟み込んでいる
やつ)ビスが一本約半回転ほど軽く回りました？とすかさず、
暖気運転後(大事)にフル加速ー！！！！！(ブースト０．６)なんとスムーズに
吹け上がりました！！久しぶりにエンジン全開の加速と音についつい
、意味もなく走り回ってしまいました。とりあえずしばらく様子を
見てみます。
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41 名前：りょう：05/3/31 16:12：AAiYsriz3MA/w
私も同じような症状で悩んでます。
つい2週間ほど前から症状がでました。
具体的には高回転でレブにあてたみたいにぼぼぼぼってなります。
４７００回転ぐらいからぼぼぼと断続的になりましてエンジンに悪そうですが
アクセルを踏み続ければレブの7000までまわります。ブーストは0.8きっちり
かかっているようですが、加速は鈍っているようです。
低回転域ではブースト0.8かけても症状は出ません。1速～4速まで試しました
がどのギアでも症状がでます。
とりあえずエアフロ換えてみましたが効果ありませんでした。ホース抜けも
ないようです。
エア漏れしてそうな気がするのでその辺をしらべていこうと思ってます。
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42 名前：滑走癖：05/3/31 19:58：BDA1IbW3vMhNI
こんばんわ。宮崎県で、滑走癖といいます。
自分も同じような症状で悩んでます。
症状は、
４千回転過ぎから、カブりながら回転が上がっていくって感じです。
自分がやった対策は、
エア漏れ、エア吸い確認、インタークーラーをノーマルに戻して、
エアフロ交換(中古品）、燃料ポンプ交換(Ｚ３３純正）、
燃料フィルター交換(新品）、フュエールレギュレター交換(新品）
です。 直りませんでしたｗ
今度はプラグを変えてみようと思います。
長々とすいませんでした～
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43 名前：鱒寿司：05/4/1 10:25：7CHchIeGlpdiM
>>ネオさん
なおったんですか！おめでとうございます！
その後どうですか？
自分もちょっとあのあたりまし締めしてみようと思います。
>>りょうさん、滑走癖さん
まったく同じ症状ですね、仲間です。
自分は今度コイル交換ととＡＡＣバルブの掃除をやってみようと思います。
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44 名前：黒銀４枚：05/4/1 18:14：58NERIBEIXGjs
>>41
>>42
>>43
経験者は語る・・・ということで体験談を。ご参考になれば。
①プラグをNGKの相当品（７番とか）新品に交換したら直った！
→私はコレが原因でした。（○ENSOのイリプラグが失火してた。）
②エアフロからタービンに繋がるゴム製のサクションのツブレが原因
→エアクリのフィルターを取っ払ったら直る場合はコレ！
私はHKSのサクションに交換しましたが、新品交換とか内側にリングを入れて補強って手も。
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45 名前：ソラミミ：05/4/4 14:01：89knJEHhK32hg
自分も同じような症状で悩んでいます。
症状が高回転域や設定ブースト値で起こるので、原因の１つに排気の抜けが悪いのかと考えています。
触媒をスポーツ触媒に変えてもこの症状は直りませんでした。
近いうちにフロントパイプを変えてみるつもりです。
＞黒銀４枚さん
プラグですか！自分もこれからオーナーになってからの初交換をするところです！
今のプラグの番手は分からないのですが自分も７番と交換します。
結果の方、報告させて頂きます！！
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46 名前：まっぴ～：05/4/4 18:00：3F3HXAlSdGReQ
>>45
社外ブローオフを付けていると圧が逃げてしまい、
それにより高回転でロスが発生することがあります。
またエアフロのコネクタ部の接触不良や汚れなどで
正常に吹けない可能性があります。
機会があればご確認ください。
プラグ交換をされるのであれば、焼け具合を確認し、
状態に合った番手のプラグに交換すると良いですよ。
低回転でカブルなら1番下を逆なら番手を上げてみましょう。
早く直るといいですね。
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47 名前：鱒寿司：05/4/4 21:33：C2O3adDb46gME
>>黒銀４枚さん
僕もＮＧＫイリジウム７番にしたんですがだめでした。
サクションのつぶれはたまに聞きますが、具体的にどのようなものを輪にしていれるのでしょうか？
お金がなくてアルミのサクションとか買えないんですよ～。
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48 名前：渡邉（32-33）：05/4/4 21:41：4Fd9papkMx2U6
サクションパイプのつぶれは、ブースと１キロ以下ならつぶれる
事は無いと思うんですが？
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49 名前：黒銀４枚：05/4/5 09:28：B1GKqRjK6aHcw
>>45
HN「蒲鉾上等」かと思っていたんですが・・・(^^;)ゴメンなさい <(_ _)>
抜けが悪そうなマフラーには見えませんでしたよ！
プラグの焼けが「キツネ色がベスト」というのは有鉛ガソリン時代の名残で、
現在の無鉛ガソリンでは、白あるいは灰色がベストな焼けとされています。
勘違いの無いように確認してくださいね！
>>47
コチラはプラグは原因じゃありませんでしたか・・・。
ある意味「渡邉（32-33）」さんのおっしゃるのも正しいかも。
ただ、エアクリのフィルタが詰まり気味だったり、ブーストアップ状態で使用してると
ゴムのサクションがタービンの吸い込み圧力でモミモミされてヘタってます。
「鱒寿司」さんはフィルタをハズして踏んでみましたか？
それで、改善されるか確認してからじゃないと効果は不明ですよ！
改善されたなら、蛇腹の部分にピッタリな外形の物をホームセンタで探しましょう。
塩ビパイプの輪切りでも太い針金でも代用は可能ですが、内側にキツく突っ張るサイズ
を選んでください。
もし吸い込まれてタービンブレードに当たると・・・自己責任で。
コレは私の経験ですので、他にも、燃料・空気・電気の原因は色々あると思います。
怪しそうな所をツブして、直ったときには他の方のために報告を！
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50 名前：ソラミミ：05/4/5 20:14：61EnJGDtH.mMk
まっぴ～さん、黒銀４枚さん、返答ありがとうございます。
プラグの方ですが、前オーナーの記録による次回プラグ交換距離の許容範囲にも関わらず、泥遊びをしたキツネさん色でした(涙)
スポーツ走行と町乗りとでは車にかかる負担が違うということを改めて痛感しました。
以後気をつけますm(_ _)m
町中でふんだだけなのですが、この症状が起こりませんでした！！
自分の場合はプラグが原因だったようです。
いろいろとありがとうございました！
もしもこの症状で悩んでいる方で、最近プラグの交換をしていない方はプラグの交換をお勧めします。
自分の経験が参考になればうれしいです。
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51 名前：滑走癖：05/4/7 20:11：BDbiK8vu/J3YE
こんばんわ～！
黒銀４枚さん＜やってみました～プラグ交換とフィルター外しを！
ダメでした・・・プラグを変えたらほんのちょっとよくなったような？って感じです。
今度は、ダイレクトイグニションが手に入りそうなんで変えてみます～。
あと、自分の３３の仕様は(忘れてたｗ
平成８年式、中期、走行１０７０００ｋ
改造箇所
エンジン、ＥＣＵ、ノーマル
ＨＫＳ純正交換タイプエアクリ、豊和管ダブルマフラー、触媒レス
ブーコンはプロフェックＢスペック２、ブースト常時０，５ｋ，オーバーシュート時０，７５ｋ
ってな感じです。また、レポートカキコします！
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52 名前：黒銀４枚：05/4/9 01:09：69OK9KKNhJHMA
>>51
私はノーマルECUでブーストアップする勇気が無かったので、経験が無いのですが、
以前のスレッドで「ブーストリミッターで0.7」の様な記述を見ました。
それが原因ならECUチューンしないと何をやっても無駄な気が・・・します・・・
どなたか「ブーストリミッター」なるものの正しい知識をお持ちの方教えてください。
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53 名前：hideaki：05/4/10 11:09：A67hAffTwJri2
はじめまして。R32～R34まで自分でチューンしていました。｛現在はR34です。｝
Type-Mのこの症状場合、エアフロ故障｛2000rpmから3500rpm｝、イグニッション故障 ｛4500rpm
から5500rpm},または、ブーコンのゲインの上げ過ぎによるノーマルCPU使用時の燃調異常かなと
思いました。私はR33にはブースト制御する機構は無かったかと思いますが・・・
R34からは、圧力センサが追加され1.0以上はノーマルCPUではかけられませんが・
。自分の経験からなので参考までにお願いします。^^;
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54 名前：鱒寿司：05/4/11 00:05：1FmiLkjt203is
>>黒銀４枚さん
プラグの色のこと、目からうろこが落ちました。
今も盛んにキツネ色って言いますよね。
ＨＫＳはアペックスよりスカスカなので、交換しても症状が変わらないため吸気効率の問題ではないと思ってやってません。
ホームセンター行く機会があったら使えそうなもの探してみます。
安くアルミサクションがあればいいんですけど。
ブーストリミッターのことについてはこのスレッドの最初の方で渡邉（32-33）さんが言及なさってますよ。
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55 名前：鱒寿司：05/4/11 00:07：1FmiLkjt203is
>>hideakiさん
スカイライン極めてらっしゃいますね～！
尊敬します。
不調が発生する回転数で原因が違うんですね。
僕の場合はイグニッションにあてはまるので今度交換してみます。
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56 名前：滑走癖：05/4/11 17:23：BDajdiIQBsngg
皆さん、こんにちわ～！
黒銀４枚さん＜プラグの話、ビックリしましたｗ勉強になりました～ありがとうございます！
自分は、ブーストアップのためではなく、吸排気系のチューニングで上がってしまったブーストを、安定させるために付けてます～。
っていっても、オーバーシュートしてるんですけどね・・・皆さんもこの位オーバーシュートしてるのかなぁ？ｗ
あと、エンジンが完全に暖まっている時と、いない時の症状が違うので(暖まるにつれて悪くなる）やっぱ点火系が怪しそうです・・・
ちなみに先週の土曜日にタービンとエキマニの間のガスケットが抜けて只今入院中ですｗ
ダイレクトイグニションの交換は今度の日曜日にする予定ですので、また結果報告します～！
hideakiさん＜レポートありがとうございます！
バリッとスカイライン党ですねｗ自分は、s13<Z31<hcr32<jzz31<a31<bnr32<ecr33ってな感じで日産党ですｗ
やはり自分もイグニションみたいですね・・・ってか、イグニションじゃなかったらあとは何なんだろ・・・
？寿司さん(読みわかんねｗ）＜お互い頑張りましょう！
ちなみにダイレクトイグニション１セット、タダで手に入りましたｗラッキー！
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57 名前：hideaki：05/4/11 19:14：A6GAolKp4Zgqk
あ、書き忘れがあったので記載しますね^^
パワトラ故障・スパークコイルの劣化による電圧低下も点火系で
疑わしいところです。R33のときはパワトラ故障見つけるまでに
かなりの出費しました・・・。
確かに、点火系は温まってくると悪くなる傾向ありますよね･･^^;
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58 名前：滑走癖：05/4/13 19:25：BDsym4x2mN0CA
皆さん、こんにちは～！
今日、ダイレクトイグニション交換しました！
苦節4ヶ月・・・やっと直りました！！！
知り合いの車屋さんに外したダイレクトイグニションを見てもらったところ
前から5気筒目がリークしてたそうです。プラグにかぶるゴムの部分に、
うっすらとリークした跡(言われてみないとわからなかったｗ）がありました！
皆さん、ありがとうございました！
あと、このような症状に悩んでいらっしゃる方々、頑張ってください！！
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59 名前：りょう：05/4/17 19:19：10SjDhXh283tg
私も今日イグニッションコイルを交換したらあっさり直りました。
プラグをみても何も悪そうなところはなかったのでどうかなって
思ってたんですが、イグニッションコイルを交換したら症状が
あっさり消えました。どれが悪かったのかわかりませんが、3番目
のイグニッションコイルが状態がよくなさそうだったのでそれかも
しれません。
中古で6つで2400円で買ったものだからまたすぐ壊れるかも・・・。
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60 名前：鱒寿司：05/4/22 01:32：F9jE7X4uwQXO.
滑走癖さんの車暦もhideakiさんに負けず劣らずすごいですね～！
治ってよかったですね！
りょうさんもおめでとうございます。
僕も今日コイル交換で治りました。
やっぱあの感覚最高ですよ。
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61 名前：宮っ子：05/4/26 23:42：DFzvQcJX2.tkA
はじめまして。
いつも拝見させていただいておりました。
シルバーECR33 2枚 （95,000km)
私のECR33は給排気系のみのライトチューン？でしたが、
インタークーラーを前置きにした頃から「ポポポポ～」
これを機にS-AFC,FCDを装着しました。
（ブーストカットor燃調不良？を疑ってました。）
症状は変わらず、プロフェックB-Ⅱを着けたのですが、
症状はまったく変わらず・・・
皆様の書き込みにたどり着き、イグニッションが
原因と思い始めました。
早速交換してみようと思います。
いづれはフルコンかな～と思っています。
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62 名前：まっぴ～：05/4/26 23:50：41.7T/eMi8KIs
>>61
IC交換後の症状のようなので、配管から漏れているのかもしれません。
一度ICを外してみると良いでしょう。
ついでなので内部を洗浄しておくと良いと思います。
配管接続部のゴムが劣化している可能性もありますので、
その辺も確認されたほうが良いでしょう。
これで直れば余計な出費がなくていいんですけどね(^^;
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63 名前：宮っ子：05/4/26 23:56：DFzvQcJX2.tkA
まっぴ～さん
ありがとうございます。
配管を調べてみます。
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64 名前：宮っ子：05/5/2 13:55：DFt2lh33Rau6Q
まっぴ～さんへ
やっぱり、配管が原因の一部だったようです。
配管を調べる前に用事があったので走行していました。
オーバーテイク時にアクセルを「おりゃっ」と踏んだところ、
エンジンルームから『ボコッ』と音がして、エンジンストール!!
慌ててボンネット開けたら、パイピングが見事に外れていました。
とりあえず、路肩での作業だったので、手の届く範囲で増し締めして
再出発、今度こそ大丈夫と思い、再度全開走行。
手の届かないところが、外れてしまいました。
すべてを締めなおしてテスト走行!!
恐る恐るアクセルを踏んでも問題なし、
このまま行けると思いきや、フルブースト付近で「ポポポポ～」
が見え隠れしています。
前回のプラグ交換から45000kmくらいになるので、交換します。
これでも駄目ならダイレクトイグニッション交換してみます。
貴重な情報を事前にいただいておきながら、未然に防ぐことが出来ません
でした。
大事故に至らなかっただけ幸いです。
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65 名前：ひろ：05/5/15 22:58：11EA.a3ktBktQ
ショップでプラグ交換をしました。
ブリッツのレーシングプラグ8番からトラストのレーシングプラグ8番にしました。
昨日交換をし、本日乗っていると、アイドリング時にエンジンから「ボコ」といった音がして、
変な爆発が起きている模様です。
走り出してアクセルを踏むと連続して起こるような感じです。
こういった症状は初めてで、コンピュータの燃調かイグニッションコイルがおかしいと疑っているのですが、
もし、似たような症状の方、それを改善された方などアドバイスをいただきたいと考えています。
よろしくお願いします。
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66 名前：黒銀４枚：05/5/16 12:22：B1n6Aqo9haCR2
>>65
明らかにプラグ交換が原因ならSHOPに原因究明と正常状態への復帰を要求すべきです。
PROが商品を販売して、工賃とって、おかしいけど解りません？知りません。は許されません。
クレームを付けるのではなくて、SHOPに相談してみてください。
ハズしたプラグが残っていればプラグを元に戻せばプラグが原因かどうかは判明しますよね？
プラグが元通りでも復帰しない場合はヤッカイです。
こんな事を言うと責任問題になりますので、あくまで推測の１つの可能性ですが、
もしかしたら、交換作業中にイグニション部を壊していることも考えられます。
これは、作業者のミスもありますが、熱による経年劣化も考えられるので、
責任の所在は難しいです。
イグニションの取付がアマイだけって事も有り得ます。
とりあえず、作業したSHOPに「相談」すべきと考えます。
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67 名前：ひろ：05/5/28 23:28：11LOxOzQPy73o
黒銀４枚さま お返事ありがとうございます。遅くなりまして（^^!）
SHOPに相談した結果、もう一度見てもらう事になり、イグニッションコイルの故障で
一気筒死んでいたことが判明いたしました。ダイレクトイグニッションを交換しました。
心配事がなくなり、安心して乗れるようになりました。アドバイスありがとうございました。
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68 名前：黒銀４枚：05/5/29 10:04：65BCD.dma8C.E
「ひろ」さん
直ってよかったですね(^-^)
やはりRBはダイレクトイグニッションであるが為の問題が多いですね。
まぁ、灼熱のエンジン上部に封入されているから、仕方ないですが・・・。
ダイレクトイグニッション機能の故障よりも、コネクタの欠損が多いようです。
社外品が、もっと安かったらイイのに。
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69 名前：出張所：06/3/22 22:24：27VFKTBFxzInE
最近こちらに登録させて頂いた、ECR33の出張所と申します。
私の車も最近同じような症状が出始めました。
２速or３速でフル加速するときに4500rpmぐらいから
「ぽぽぽぽぽぽっっっ」とスムーズに吹けないです。
ただ、私の車がブーストアップもしてないのですが、やはり同じような原因と
考えてもいいものでしょうか。
またこの症状が出るときに、エンジンチェックランプは点かないのでしょうか。
関係するところの仕様とすれば剥き出しエアクリとマフラー、それと最近
ニスモの燃料ポンプを入れました。
あと、自分の車R33の前期（平成６年式）ですが
イグニッションコイルはBNR32やBCNR33と同じものなのでしょうか。
質問ばかりですいませんが、みなさんご教授お願いします。
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70 名前：ネオ：06/3/31 20:53：B3fYLIDrPICy2
私もその症状で長い間悩まされました。ＥＣＲ３３後期
チェックランプはつきません。
基本的にイグニッションコイルを新品に交換すると
９５％くらいの確立で直ると思います。
純正は高価ですので、社外品などの方がお徳と思います。
症状が悪化するとアイドル時でも症状が出ます。
水平対向ｴﾝｼﾞﾝのようにドドドドドーとマフラーから音がして
ヘッドのカバーをはずすと黒のイグニッションコイルのプラスチック部分の脇から
スパークがプラグの頭に行かずにｴﾝｼﾞﾝの金属部分にスパークするのです。
ひどくなると火花が見えます。スタンガンみたいにジジジジジとなります！
原因は上記だと思われます。
改善方法は交換ですかね…ですが、まずイグニションコイルをはずして取付の順番
を換えてみるとたまに直ります。また症状でるかもしれませんが、そしたら
おかしいいところはイグニッションコイルになりそうですよね…。
お金をあまり掛けない方法↓
イグニッションコイルを絶縁ﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟでぐるぐる
巻きに全部すると直りますよ。私はこれで直りました。おバカな方法ですが。
互換性の方は…日光の手前です。いまいちよく分かりません。
こんな感じでしょうか？参考程度してください。
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71 名前：出張所：06/3/31 22:47：22cCkn2swkOJ6
ネオさんへ
ありがとうございます。
やはりイグニッションコイルが一番あやしいですね。
これだけ詳しく教えて頂ければ、かなり納得が出来ました。
＞お金をあまり掛けない方法
いいですね～。こういった方法、個人的には大好きです！
いろいろいじりながら直してみようと思ってます。
現状、アイドリングや普通に乗るには問題ないのですが
悪化していくと、症状がでてくるのでしょうね。
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72 名前：通りがかりのスカ爺：06/4/1 16:54：46jIj7ibCOB0s
燃料ポンプ死にかけで同様の症状になったことあります。
数ヶ月後、燃ポン死にました・・・。
参考までに
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73 名前：出張所：06/4/2 22:41：CFGqHUJdB54Ec
通りがかりのスカ爺さん
ありがとうございます。
燃料ポンプの問題でも同じようになるのですね。
でも、燃料ポンプは最近ニスモのポンプ（新品）を入れました。
やっぱり、イグニッションコイルでしょうね。
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74 名前：いっせい。：06/4/2 23:50：4EiyJY9.MxL8k
おおお～こんなスレあったんだｗ
俺もこの症状ありますよ。
ノマールからニスモのマフラーとＨＫＳのきのこに同時に交換したんですが
その時ぐらいから、フルスロットルでいった時に。当方ＡＴなのですが
２速から３速に入るとき一瞬のタイムラグが起きますよね、その時に
「ぼぼぼぼぼ～～～」で、３速入ったら直ります。
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75 名前：水道屋：06/4/4 19:37：85q7Kg8IaYiRY
どーもです。
私も同様の症状で悩んでいる一人ですが、
試してみました。ネオさんのテープぐるぐる。
出張所さんの質問に勝手に相乗りするようで申し訳ない、とも思ったのですが。
ごめんなさい。
結果のほどは？
おもいっきり改善しました。
ブースト０.５でも全開できなかったのに復活しました。
０.７５の５０００回転より上でぼぼぼが見え隠れしますが・・・。
お役に立てるのかは解りませんが、
３３前期にＨＣＲ３２後期のイグニッションコイルは付きます。
それでは、ありがとうございました。
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76 名前：ネオ：06/4/5 00:08：34CbxI777p4Uw
水道屋さん
まだまだテープぐるぐるが足らないようですね。
イグニッションのサイド部を重点に巻くと直りますよ！
お役に立ててうれしいです。
ではでは…
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77 名前：水道屋：06/4/8 20:17：85GSDETbg/JLg
どーもです。
＞ネオさん。
ぐるぐる、足らなかったようです。
これでもかってぐらい巻いたら、きれいさっぱり無くなりました。
「ぼぼぼぼぼ～～～」
運転席でひとりニヤニヤしちゃってます。
ご指南ありがとうございました。
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78 名前：ななしさん：06/4/24 23:42：40DJWDUBOt8ak
ECR33後期の貧弱タービンで貧乏ブーストアップを試しました。
5000rpm辺りから一気にブースト1.5Kへ・・・
「ケロッ」っという蛙のような短い鳴き声を出したかと思ったら。
後方に白煙が広がりタービンブローしました。(・∀・)ｷﾀｺﾚ!!
とても楽しかったです。本当に有難う御座いました。
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79 名前：あいる：08/2/15 23:19：43HDVt0qp0Fbk
ECR33でブーコン付けてサーキットでドリ練習中 何度もスピンを繰り返していると突然「ぽぽぽぽぽ」
と4000回転を超えた瞬間のみ回転が上がらない(なにかカットが入ったような状況)となりました。
後日、この掲示板で 同様ぽいスレを見つけコイルも疑っておりますが、何も触っていないにもかかわらず
現在、問題なく吹け上がります。
そこで、症状に見舞われたみなさまにお聞きしたいのですが、この「ぽぽぽぽ」とう異音は
直ったりまた症状が出たりするのか、常時 症状が出続けているのか教えて燃えませんでしょうか？
もしかしたらＯ2センサーの不良じゃないのかというショップのお言葉もいただいております。
コイル交換も 案外高いので二の足を踏んでいます。
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80 名前：mori：08/4/25 02:07：F4cP/VDwVBrpU
僕も同じボボボボ症状で悩まされていました・・ｗ
自分は北海道に住んでいるのですが
寒い冬はあまり「ボボボボ」が気にならなかったのですが
最近暖かくなってきてまた4000～5000回転あたりで
「ボボボッボボ！」(ＴＴ；
過去レスからして点火系っぽいですね；
走行距離も１０万に近いので近日
プラグから変えて行こうと思います！
プラグだけで治ればいいなぁ・・・ｗ
イグニッションコイルって結構お値段しますょね；ｗ
この際プラグをイリジウムにしようと思うのですが
ノーマルのがいいのかな？？？；どうなんでしょぅね・・ｗ
過去カキコの方々に感謝感謝ﾃﾞｰｽ(´ω｀*
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81 名前：邉：08/4/26 20:15：9EPYKJDaz80/c
>>80
イリジュウム！
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82 名前：ぜろっくす：08/4/27 17:18：35LuHNxj3VglQ
>>80
オススメはNGKのイリウェイ
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