| R33(typeM)エンスト診断はNVCS不調なの？
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1 名前：ぽちっこ：04/11/21 19:01：26NpFTZvmG.g.
ぽちっこと申します。R33 typeM後期型です。最近エンストで悩んでいます。
高回転までエンジンを回したあと、減速、停車のタイミングで頻繁にエンス
トが起きてしまいます。渋滞で低速でタラタラ走っている時もエンストする
ことがあり。日産ディーラーに見てもらいましたが、「原因はNVCSではない
だろうか？」との事。高回転時に電磁バルブが切り替わり、それが戻らず、
低速低回転で支障をきたいしているかも、との事。インテーク側のカムギア
の交換をすれば直るかも、ただし、必ずしも直るとは限らない、とまで言わ
れてしまっています。
部品代4万、工賃4万の8万円。悩んでいます。原因が本当にNVCSであると断
定してもらえればあきらめて交換するのですが。同じような現象で悩まれた
ことある方、もしくは、何か対策を施こし復調させる術を誰か教えていただ
けないでしょうか？
エンジンは完全ノーマル、マフラー(APEX N1 Dual)、エアクリ(APEX パワ
ーフロー）。
普通に停車中はアイドリングは安定しています(650回転程度）、エアフロー
は洗浄して見ましたが現象変わらず。
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2 名前：ぐっちゃん：04/11/21 22:41：570el9fGU77YE
電圧は下がってませんか？ダイナモ、バッテリーは元気ですか？
実行する前にそれくらいは確認しといて損はないかと・・・。
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3 名前：黒銀４枚：04/11/21 23:09：19gx4Fmk7dEUY
高回転側って言ってもアイドル不安定なほど高作用角じゃないし・・・
普段アイドル安定なら、何を契機に低回転側に戻るのでしょうね？
私は整備のプロではないのですが、そのディーラの診断は・・・
Ａ／Ｃオンでアイドルアップしますか？
しなればＡＡＣバルブ洗浄・交換（こちらをオススメ）。
するなら、800rpmくらいまでアイドリングを上げては？
根本的解決じゃないけど、費用無しでエンスト回避できるかも・・・
現在のオイルはハイグレード品でしょうか？
ハイグレード品にしてみると直ったり・・・
ご自分で「回す」とおっしゃられているのであれば、
油温計や油圧計で状態を確認したり、オイルクーラで油温を安定させたり
不調を事前に察知する準備をしてみるのも一考かと・・・
この準備の出費は痛いかもしれませんが、原因追求の手掛かりには有力ですよ！
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4 名前：ぽちっこ：04/11/22 01:45：26QL8Xbk3OICY
ぐっちゃん様、黒銀4枚様、コメントありがとうございます。
バッテリーは元気です。オプティマバッテリで常に13V以上を
表示しています。エアコンオンでアイドリングアップすること
も確認しています。AACバルブの洗浄は実施しようと思ったの
ですが、レンチが上手く入れれず取り外すことが出来ず断念
(もう一度やってみようと思っていますが）。
オイルも3000キロ程度で必ず交換、日産エンデュランスを入れた
ばかりです。アイドリングアップも検討しているのですが、これって
対策になるのかなぁ・・その場しのぎになりません？
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5 名前：tomo：04/11/22 02:58：443Bm4WLTmvtw
NVCS不良ならV.T.Cソレノイドのカプラーを抜いて可変バルタイを殺して
走行してみてはどうでしょうか？
あとはエンジンコンディショナーは試してみましたか？
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6 名前：ぽちっこ：04/11/22 08:16：24njBVoFYguSQ
tomo様
NVCS不良の診断にそうゆう手もあるんですね。早速実験してみようと
思います。と、明日(23日)の休みに実験することにします。あと、コ
ンディショナーも興味を惹かれますね、なんか復活しそうな期待を
抱いてしまいます。新車購入、8年目、走行距離41000キロ、今まで
エンジン不調に遭遇した事なかったので、皆さんの意見に非常に感謝。
VTCソレノイドカプラ-抜く→AAC洗浄→ガソリン、オイルに添加剤→
プラグ交換。この順でやってみます。他に名案あれば、皆さん助言
お願いします。
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7 名前：88：04/11/22 08:17：F9G0l9IBv3Sv2
高回転多用から減速or停止でエンストするのが怪しいですね。
多分O2センサーじゃないですか？
センサーからECUへのフィードバックが間違っていてもECU側で
適当な値を放り込んでなんとか走らせちゃうんですが、上記の
ような状況だと必死に制御しようとして、エンストしてしまいます。
O2のチェックなら自己診断出来ますし、ディーラーならコンサルト
繋いで一発で判ります。
低温だとREAN⇔RICHと正常に作動してしまうので、多少暖めてから
テストしてもらうようにして下さい。
多分、REANの信号を送り続けているんだと思います＝燃料過多＝エンスト
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8 名前：まっぴ〜：04/11/22 09:24：A8iO60zpIxBPA
社外ブローオフを付けてますか？(^^;
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9 名前：ぽちっこ：04/11/22 12:11：880a//9Hdk9Nc
皆さんのコメントが次から次へとうれしい限りです。
ディーラーでコンサルティングを実施してもらっています。車を走ら
せながらモニターしてもらい、はっきり分からず「NVCSではないか？」
てのが日産からの見解でした。O2センサーやエアフローセンサーの異常
でありとは言われなかったのですが。エンスト再現のため、ある程度
実走しての判断であったみたいなので、十分に暖気された状態と思って
います。社外ブローオフは付いていません。エンジンは本当にノーマル
です。現状の馬力に十分満足してしまっている私は足/ボディーのチュー
ニングに注力しているので。
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10 名前：ぐっちゃん：04/11/22 13:29：D2pOSk.t8Iosk
頻繁にエンストする状態になった時、アイドリングは安定してますか？
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11 名前：chibiakeri：04/11/22 15:07：D0OKj1jPkUZmU
NVCS固着で、アイドル不安定+エンスト。交換後直った。
という書き込みが以前あったような記憶があるのですが、
どこにあったのか探せません。
最近記憶力が悪くて。。。もう歳かなあ?
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12 名前：suda@新潟：04/11/22 15:34：287rI.BdsGPA.
私も前にエンスト頻発したことがあります。
気にしだすと、とまりませんよね。私の場合はいつもではなく
停車するときに回転数がさがり、右折しようとした時などにエンスト
したり、駐車のときにエンストしました。私はメカにうといので購入した
ディーラーまかせにしたのですが、結局AAC、O2センサ、エアフロ交換
でも直らず、自分でアイドルアップしそのまま乗っています。エンスト
することもなくなりました。大体700〜750回転位で落ち着いてます。
おっしゃるとおりその場しのぎのままで１年半程乗っています。
私もNVCS固着なんだろうか・・・？
8年後期です。
参考にならないかもしれませんが、ファイナルウエポンとして･･･程度に
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13 名前：ぽちっこ：04/11/22 16:43：880a//9Hdk9Nc
まさに、suda@新潟さんと同じ現象です。停車するとき、左折、右折
するときに止まることが頻繁に起きています。普通にずっとアイド
リングでストップ中はアイドリング安定しています。左折、右折時の
エンストは事故りそうになったこともあり、なんとか修理せねば、
と思っているのであります。NVCS交換で直ったって方もいらっしゃる
んですね、やはり。
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14 名前：chibiakeri：04/11/22 17:08：C5aqeEhNGmaoA
本題とはそれますが、この前ちょっと不具合があり、サージタンク等をすべて取り外しました。
その際、ついでに洗浄（それほど汚れていませんでしたが。。。）もおこなったのですが、
アイドリングが100rpmぐらい高くなりました。
どっかからエア吸ってんのかなア？と思ったんですが、そうではなくカーボンや汚れ
が原因のようです。
長く乗っていると、汚れやカーボンが付着し基準アイドリング（aac補正ナシ）が規定より下がってしまっていることがあるので、
アイドリング調整だけで症状が改善される可能性は、あると思います。
その場しのぎという事でなく、調整は必要だと思いますよ。やってみる価値あり！^^）
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15 名前：ぽちっこ：04/11/22 19:29：880a//9Hdk9Nc
アイドリングの規定値は650rpmですよね(私の車はMT車/type M/後期/H8年式)。
先ほどもコメント残しましたが、普段の停車時のアイドリングは安定して
650rpmにいます。これをAACで高回転にもっていくと、いつも高回転安定
してしまうことになります。これが、suda@新潟さんが言われるファイナル
ウェポンですよね。ずっとアイドリングが高いままってのがやはり気になっ
てしまいます。でも、当然突然止まるよりは断然グッド。
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16 名前：chibiakeri：04/11/22 20:29：C0RzuRevQeBLM
AACは、さまざまな負荷に対してアイドリングを一定に保とうとしています。
例えば、ベースアイドル（AAC制御ナシの状態）で400rpmしかなかった場合、
AACの制御で、650rpmにするためにAACの開度が80％だったとします。
そうすると残りの20%で様々な負荷に対応しなくてはならなくなり、たとえば、
パワステを動かした時、残りの20%で対応しきれず回転数の低下・エンスト
となる可能性があります。
そこで、ベースアイドルを上げてやる（基準600rpm）ことで、AAC開度に余裕ができて大きな負荷にも
対応できるようになります。
ただし、AACバルブのエア通路がカーボンなどで詰まっている場合、100％開度であっても実際は50％
分しか開いてませんよー。ということに。。。
そうなると開度に余裕がなくなり、負荷に対して対応できなくなると思います。
その場合の対策として、ベースアイドルを規定値より高く設定する例えば700rpmとか。
そうすると、詰まった状態の50％分の開度でも何とか制御できる。
なので、もしAACの汚れが原因で手っ取り早く直したいならアイドルアップとなると。
でも、suda@新潟さんはAAC新品交換したんですよね？別の原因かな?
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17 名前：ぽちっこ：04/11/22 23:53：25hCnkuTcqiCk
やっと落ち着ける時間帯で家にいます。皆さんの情報で頭でっかちになり
つつありますが、明日休みの朝から作業に取り掛かかる予定です。明日朝ま
で、整備書見たり、過去ログ見たり、関連書物を見て予習致します。この
予習の間に、新たなる耳より情報がありましたら、皆さん情報提供を
よろしくお願いします。まずはAACバルブを疑います。NVCSは8万円かかる
と言われているので疑いたくないのが正直なところ。O2センサーも高いが、
これはDIYで交換できそうなのでまだ許せる範囲。
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18 名前：suda@新潟：04/11/23 13:07：33HeVqONfRKZc
またその後のどうなったか教えてくれるとうれしいです（＾＿＾）
頑張って下さい。
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19 名前：ぽちっこ：04/11/23 20:20：267U59sj3urdw
本日の作業が終了しました。日没のため、これ以上の検証が不可能
となりました。本日実施事項
１．AACバルブ洗浄
２．ガソリンインジェクションクリーナー注入（kure製）
３．オイル添加剤（kure製）注入
４．アイドリング750rpmにて走行実験１回目、まったくエンストせず
５．アイドリング700rpmにて走行実験２回目、エンスト発生せず
６．アイドリング650rpmにて走行実験３回目、エンスト発生(-_-;)
７．アイドリング690rpmにて走行実験4回目、エンストせず
今日は７で終了となってしまいました。RB25DETの場合、規定値650rpmで
かつ調整前も650rpmだったのでここまで落としたいのですが、エンストが
発生。ただし、各回転数で町乗り20km程度を走破。従来はこの程度の走行
で４、５回はストップしていた状態が、本日は実験６で一度のみのエンス
トとなりました。止まったシチュエーションは、駐車場に入るため左に
ハンドルを切りスピードは時速数km/h程度。NVCS不良とは考えにくい
気がして、駐車場に入る前にバルブが切り替わる程の回転数を上げてい
ような状態ではなかった。ほかにも、650rpmの場合は、止まりそう、でも
止まらない、みたいで不安定だったのは否めない。
AACバルブ洗浄の効果があったかは、同時にアイドリングも上げてしまった
ので分からなくなってしまいました。実験に計画性がなく反省すべき点で
す。suda@新潟さんのファイナルウェポンは絶大です。このままの状態で
乗りつづけて良いのかなぁ。。なんら、支障なく普通に速く走れます。
個人的には2ヶ月前まで維持していた普通の状態650rpmに戻したいのですが、
エアクリ交換、マフラー交換の弊害が経時変化とともに表れた、と思うべき
でしょうか？ ちょっと文章長すぎで簡潔でなく申し訳ありません。
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20 名前：suda@新潟：04/11/23 21:10：33HeVqONfRKZc
私も最初このままでいいのかなぁと思っていました。その時はきっと燃費も
悪くなるだろうしなぁと不安でした。人間慣れっておそろしいですね・・・。
いまではいつのまにか気にしなくなりました。
気にするなよ、と言うわけではなく原因究明をされるのはとても良いこと
だと思います。諦めるときに参考になればと思います。
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21 名前：kazy@33後期：04/11/24 12:49：C49ohcPsDbn0A
こんにちは。私もぽちっこさんと同じ様な現象になったことがあります。
交差点で止まる時や曲がるときにクラッチを切るとストールしていました。
原因はNVCS？名前は忘れましたが、高回転時と低回転時でバルブを切り
替える装置の固着との説明でした（ずいぶん前の出来事なので…）。
この現象は複数件報告されており、対策品が有るとの事でディーラーで
無償交換してくれました。書類は残っていませんがディーラーに記録は
残っているかもです。
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22 名前：ぽちっこ：04/11/24 22:19：24Qsu3ah4d3nw
kazy@33後期様。もう少し詳細を教えて欲しいです。
・何年頃前の話ですか？
・kazyさんの車は何年式ですか？
・その不具合の生じた際の走行距離は？
・どこのディーラー(都道府県だけでも）
覚えている範囲で教えて頂けませんか？対策品というのが気になります。
私のNVCSは対策品なのかどうか、が非常に気になるところ。
走行時の突然のエンストの危険性をディーラーはあんまり考えてくれなく
悲しく感じている私です。私の行ったディーラーの
「8万円、でもこの部品で直るか分からない」とのコメントと雲泥の
差ですね。
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23 名前：kazy@33後期：04/11/25 12:54：C4/Z.a/6Sg4Hk
ぽちっこさん、こんにちは。
現象が出たのは2000(H12)年か2001(H13)年の冬だったと思います…。
私の車は1997(H9)年式で、走行距離は4〜50000kでした。
ディーラーは神奈川プリンスです。
しかし、ホントにあてにならない記憶です。週末までお待ちいただけ
ればディーラーに問い合わせます。それと今日帰ったら整備手帳も
チェックしてみます。
ちなみに、交換後は１度も再発していません。
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24 名前：ぽちっこ：04/11/25 17:46：881ps3u.UAQww
kazy@33後期さん。私、神奈川県横浜市からスレッドしてる所存。
私の車 1996年(H8)式、走行距離はいまだ41000キロ。この対策品
って大きなポイントになりそうです。私のは対策品じゃないから
止まる？
まずは、整備書に何かヒントがあればそれを教えてください。
本当にお手数掛けてしまいますが、よろしくお願いいたします。
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25 名前：黒銀４枚：04/11/25 23:17：15Xu7YJ2QOHAk
「ぽちっこ」さん：
かなり深刻そうで・・・
ただ、「kazy@33後期」さんは時期的に初年度登録から５年以内なので、
この手の不具合は新車保証で無償交換です。
もし、「ぽちっこ」さんのが不具合品だったとしても５年以上無事だったので、
納得いかないかも知れませんが、部品代及び工賃は有償です。
つまり、９年式以前は全て問題有りなのか、「kazy@33後期」さんの車両が
問題ロット品装着車だったのかは不明ですが、対策品が出たのは９年以降というのは
間違いなさそうで、現存補修品は全て対策品のハズです。
だから今後交換された部品が未対策ってのは無いようです。
まあ、根本的な解決ではありませんが、アイドルアップで回避出来たみたいですし、
出費をしない解決方法も選べますよね？
それからディーラは遠くなるかも知れませんが、１件ではないので、色々回ってみて
納得出来る店舗（サービスマン）を探してみるのも良いのではないでしょうか？
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26 名前：chibiakeri：04/11/25 23:17：C0t4.tErG2em.
NVCSについて。。。高回転で切り替わるというのはちょっと違うようです。
アイドル時：OFF
4500回転以下・高負荷時：ON
4500回転以上・低負荷時：OFF
また、トラブルの原因は、ソレノイドの固着もしくはオイルラインのつまりがあるようです。
後期から対策品が入っていると聞いたことがあるのですが、違ってたんですかね？
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27 名前：こしちゃん：04/11/26 00:09：22WVcgrD7Si5w
補足ですがNVCSのソレノイドは1050rpmでもカチッと入りますよ。
アイドリングから少し回転を上げるとわかります。
アイドリングをこの近辺まで上げすぎると何回もカチッ！カチッ！って
いいます。これでとりあえずソレノイドが生きているか確認できます。
この音ははじめタペットの音かと思いました。
で、また高回転になるとまたソレノイドが入ります。おそらくchibiakeri
さんのいう通りの回転数で合っているかと思います。
順番は多分high→low→highの順で2回切り換わるようです。
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28 名前：ぽちっこ：04/11/26 01:31：27gu./3APsHBk
こんばんは。NVCSって、回転数に対してそうゆうものなんですね。
とりあえず、この「音」とゆうものを聞けるか試したいと思います。
昨今リコールについて、M社含めて問題ありますが、保証期限切れでも
対象車種になるっていくらでもありますよね？突然エンストをする事
例ってどれだけ危ないかは経験した人しか分からない世界と思いますが、
正直死んでしまうと思ったのは私だけ？コーナーリング中にエンスト、
突如重ステになります、ブレーキも重たくなります。当然期待のライン
で曲がれず壁にぶつかりそうになりました。
これって個人の安全に関する認識や価値観によるのかもしれないですね。
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29 名前：kazy@33後期：04/11/26 01:39：F6vH1eJvDaFss
ぽちっこさん、みなさん、こんばんは。整備手帳を調べてみました。
まず、交換部品はVTCソレノイドと記載されています。VTCはNVCSと同じ
物をさしていますよね？。で、前述の通り高回転側で固着した状態だった
との説明があった事を考えるとchibiakeriさん情報の通りっぽいですね。
ただ、後期はALL対策済ではなかったということになりますが…。
それと交換時期ですが、H14.1.10でした。黒銀４枚さんが言うとおり
５年満期の20日前です。(無償交換などと期待させてしまいすみません)
発生走行距離は44583kでした。そうそう、私も横浜(南の方)在住です。
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30 名前：chibiakeri：04/11/26 05:26：E2hlnPn3gzdhY
>>25
対策品は9年以降なのですね。同じ時間にレスを入れていたようで、読んでいませんでした。
わたしも、購入当初アイドリングのハンチングに悩まされたのですが、
エンストまでは行かなかったんですよね。走行中のエンジンストールは一度もありません。
その時は、AACの洗浄とアイドル調整で直りました。その後は、アイドリングは650rpmで安定しています。
走行中のエンストは危ないですよ。とりあえず原因・対策ができるまでは、ファイナルウェポンで対応したほうが。。。
やっぱり、NVCS関連なのかなあ?
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31 名前：ぽちっこ：04/11/26 12:35：88dQmh4J0RV5E
みなさん、ありがとうございます。とりあえず、日産にもう一度行くこと
致します(もう約束済み）。もう一度ディーラーと話をして私が納得して、
私の8万円の支出がどうにかなる、って判断がついたらNVCS修理かな。
結果はまた報告をさせて頂きます。
また、過去スレで、「そうしたら可変バルタイの中のばねを切り替えて、低速
高速を切り替えるところが固着してしまい、高速側のほうから動かなく
なってしまっていたそうです。そこでこれを交換して直りました。ちな
みに工賃こみで27300円でした」ってのがありました。これはショップで
対応しているとの事で、ディーラーと価格差が5万円。私もショップに
言ってみたいがどこのショップか分からず。。。
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32 名前：40thtypeM-R：04/11/27 04:53：EA0FdQ4PIoL9M
私も今年の8月頃ぽちっこさんと同じ症状になりました。
少しでもお力になれればと思い書きこみます。
私の車はH10.後期2ドアで走行6.8万Km程度で信号停止や、交差点を
曲がるときなど、回転数を落としたときに（例えギアがニュートラルでも）
エンストするというものでした。
ディーラーで診断してもらいAACバルブの洗浄、それに伴う
アイドル調整で一度は改善したかのように見えたのですが
その日のうちに再発したので次にエアフロセンサー洗浄、それでも直らず、
ディーラの方のステージア（RB25DET）からエアフロセンサーを
拝借したところエンストは発生しませんでした。
後日、解体屋でエアフロセンサーの型番が一致したセフィーロから
エアフロセンサーを取り外し交換したところエンストはピッタリ止みました。
参考になるかは分かりませんが少しでもお役に立てると幸いです。
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33 名前：ぽちっこ：04/11/27 20:21：25gPdSxy.U0QU
こんばんは。40thtypeM-Rさんありがとうございます。
良いディーラーに恵まれていると思ってしまいます。私も例えば
「他の車の型の合う部品を載せ変えて、検証出来ないのか？」と
ディーラーに言ったら「出来ません」の一言でした。世にあふれている
RBエンジンなのに。。。エンジニアが一つの部品の正常異常の判断が
出来ないものなのか？と思ってしまいました。難しいとは思うのですが、
8万円かけても分からないってのが、不満に感じたところでした。
エアフロセンサでもまったく同じ現象の可能性があるんですね。
とっても参考になりました。
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34 名前：ぽちっこ：04/11/28 17:38：24012X4VI3zTM
本日日産に私のECR33を預けることに致しました。NVCSの修理交換にな
ります。ディーラーの方と話をしましたが、きちんと私の問いに回答
して頂いたし、「お客さんの車を正常な状態に戻したいんです」と
熱く言って頂き、今回の修理についてはディーラーで行ってもらうことに
決めました。
皆さんのアドバイス、ありがとうございました。これから、徐々に弱って
行くR33ですが、老化を防ぎ、よりスペシャルな車に仕上げていくべく、
メンテナンスはしっかりやって行こうと思っています。このネタは奥が
深く、これで終了。では、次回他のスレッドで皆さんのアドバイスを
頂ければ幸いです。
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35 名前：まさ：05/9/4 22:29：23LNPIMbTAiVU
はじめまして、このスレッドに限らずいつも拝見させていただいております。
H15.4にH9年式後期2ドア（4万キロ、フルノーマル）を購入し、当初よりここで
取り上げられているようなエンストに悩まされていました。購入後２ヶ月目にVTCソレロイド
の交換を行い一旦は症状が改善したのですが、半年ほどでまた同様の症状となり、だましだまし
乗っていました。このスレを読み、本日ディーラーにてAACバルブの洗浄を行ったところ
症状は改善したみたいです。
とても参考になりましたのでお礼を兼ねて書き込みいたしました。
ありがとうございました。
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36 名前：萬坊同好会会計：05/9/5 19:54：C3J/IwVRG1oA6
ＶＴＣソレノイドについてここで最初に話題提起したのって
私だった気がする…
前期型は要交換だと思いますけど、いろいろ調べてみた結果
どうもアイドリング不調の直接の原因ではなさそうです
（無関係というわけでもありませんが）
発生プロセスを簡単にまとめると
１．低回転時のエンジン出力低下
２．アイドリング回転を保つために必要な出力が不足
３．エンストを防ぐためアイドリング回転数をＥＣＵが高めに補正
４．エンストを回避したので補正を解除
５．２に戻る
回転が落ちている状態でパワステなどで一気にエンジン負荷が増した時に
負荷がその回転での出力を上回ると
補正も間に合わず…カクン…とエンストします
対策としては極低回転時の出力の確保が必要になるので
今のところ、私の結論は「プラグを換えろ」に落ち着いてます
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37 名前：おちょ：05/12/4 19:32：B9ehDlBRfYMVI
H8.R33後期に乗っています。私もエンストに悩まされております。
初めて症状が出た当時、整備工場のフロントで仕事をしていたので
整備士にみてもらったらAACバルブが原因でした。購入するとかなり
高価な品なので洗浄してもらい症状は治まりましたが、しばらくして
またハンチング、エンストの症状が・・・それでも洗浄してもらい、
繰り返し繰り返し、そして騙し騙し乗っていましたがこの間、もう
洗浄では無理、交換した方がいいと言われました・・・ しかし未だ
に交換しないで乗っています。止まってもE/gすぐかかるから曲者です
。いっそうの事かからなくなってしまえば交換するのかなぁ、なんて・
・・ R33はすばらしい車なのでホントはもっと大切に維持してあげな
ければと思うんですが、こんな事ではいかんいかん・・・。
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38 名前：匿名：05/12/10 17:04：5B6HKu6jUcs7c
はっきりいいます。Ｉ/Ｃ前置きにするかアイドリング１０００近くまで上げましょう。
Ｒ３３はインクラ容量が根本から足りないのでブレーキ、クラッチ切る、ハンドル切る。
でだいたいエンストします。
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39 名前：sky：05/12/11 11:01：80VHXlNmyBCZk
僕の場合以前アイドリングは大丈夫でしたが、減速して低速・停車する１０００回転以下になると最初は時々エンストしてましてAACとか調整してもらいましたが改善されず、頻繁に症状が出るようになり、１０００回転ぐらいになった時の走行中やアイドリング時もエンジンが止まったりして大変危険でした。
H9後期でエアフロ・ブローオフ・コンピュータの交換をしていまして、ディーラーには交換したコンピューターかAACだろう言われましたが、原因はエアフロセンサーの不調で、新品に交換したらすこぶるよくなりました。
今までエアフロの手入れをしてなかったので、まめにメンテしてたらこんなことはなかったのでしょうけど・・・
ご参考までに。
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40 名前：ありません：12/1/11 16:19：47IHkTaiwMQHA
本番ＯＫらしいですd(´∀｀*)グッ★ http://l7i7.com/
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41 名前：R33タイプM現役：12/1/21 01:54：17cxHFO2FzzXI
エンストの件でここにたどり着きました。
症状は皆様と全く同じ、今更のH10年式旧車ですが気に入ってるので手放せない。
しかし走行中のエンストは恐ろしい。はたしてベターな解決策は出たのでしょうか？
超亀レスですが誰か誰か見てないかなぁ。
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