| エンスト！
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1 名前：すい：04/5/25 21:45：A0ERJWi9uEqE2
こんばんは。
信号で停車する時など、止まる寸前に回転数が通常のアイドリング時より一瞬下がって、エンスト寸前のように車体がゴトゴトゆれます。今まではそれでエンストはしなかったのですが、さっきついにエンストしました。マフラーを換えたくらいで、ブローオフは純正のままです。プラグかと思って先日換えたけどなおりませんでした。これはバッテリーが弱ってるのが原因なのでしょうか？ちなみに夜ライトとルームランプをつけたままハザードをつけると、ルームランプがハザードに合わせてチカチカします。
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10 名前：かし：04/5/28 17:22：49kYfwTKBY/nY
>>9
ダイアグはコンサルトのことを言ってると思います。
診断装置のことです。
というか、前にも書きましたがバッテリを充電してみました？
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11 名前：すい：04/5/28 22:34：A0iIf1GMwxO9k
バッテリー充電って、普通に走って充電ってことですか？充電したからといってルームランプのチカチカは治りません。おそらくバッテリーは弱っています。今回の現象もバッテリーの影響があるのでしょうか？？
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12 名前：萬坊同好会会計：04/5/29 00:20：A2erTBLB5gX1c
カー用品店やホームセンターで売ってる安いバッテリ充電器でいいので１台買っておくといいですよ
バッテリーの充電状態ってバカにできませんねぇ…昨日実感しました
充電器で充電してみて下のトルクが若干上がるようでしたら充電不足
１日も経たずにもとの症状に戻るようだったら要交換
と、見ていいかと思います
…あ、そうそう過充電には要注意
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13 名前：かし：04/5/29 03:14：49Zcq0GoUhOfw
>>11
充電器を使っての充電のことです。
ランプがチカチカするのはバッテリの影響だと思います。
エンストについては、確実にバッテリだとは言い切れませんが
バッテリがその状態では問題だと思います。
バッテリが弱っていると判断されるなら、新品に交換してみてください。
バッテリの問題を解決してもだめなら
エアフロやＡＡＣを洗浄してみてください。
「バッテリーの影響があるのでしょうか？？」と言われるなら
掲示板では聞かずに、ディーラーにでも行って下さい。
そちらの方が早く解決することでしょう。
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14 名前：すい：04/6/2 17:21：A0WkxL4iiAsjE
本日、バッテリーを交換しました。しかし、ランプのチカチカは治りませんでした！！あと、窓ガラスを限界以上まで開け閉めしようとする時もヘッドライトが暗くなって回転数が下がる症状があったのですが、これも治りませんでした。てっきりバッテリーが原因だと思っていたのに・・・バッテリー以外に何か原因って考えられますか？
1万7千円が無駄になったーーー！
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15 名前：かし：04/6/2 17:39：49IpD1wmB4pAY
>>14
オルタネータの電圧を測定してみてください。
１３Ｖ以下ならオルタネータが弱っていることが考えられます。
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16 名前：すい：04/6/2 20:30：A0WkxL4iiAsjE
＞かしさん
オルタネータは車購入後1週間で不具合が出た部品なので、おっしゃる通り弱ってるかもしれません。
この部品ってかなーり高いんですよね。涙
新品で4万5千とか昔言われた記憶があります。。
破産です。
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17 名前：かし：04/6/3 00:11：49DmyVAZlpORk
>>16
中古品もしくはリビルト品というものがあります。
中古は、解体屋かヤフオクなどで。（ものが心配ですが）
リビルト品は電装屋さんか部販で扱ってます。
新品よりは安いです。
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18 名前：げんぞ：04/6/14 09:50：2AcRwNap4zizU
便乗で質問です。
私の車もよくエンストします。
私の場合は、
１.急な坂道を昇りきった直後クラッチを踏んだ時
２.60kmぐらいで走っていて、クラッチ＆ブレーキを踏んでいっきに減速した時
３.高速道路で５速140kmで走行中クラッチを踏んだ時
にエンジンが止まりました。
エアフロなどのセンサーかと思い掃除もしましたがダメでした。
他に何かセンサー類が壊れているのでしょうか？
他の現象として、たまに車庫入れ等でバックした後にアイドリング
がおかしくなる時があります。
アイドリングが800〜200をいったりきたりします…。
どなたか同じ様な現象になられた方いらっしゃいませんか？
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19 名前：chibiakeri：04/6/15 05:42：9107SWoVgjSOk
冷機時やA/C ON等でちゃんとアイドルアップするなら、アイドリング調整（650ｒｐｍ）
だけで直る可能性があります。
AACバルブ内部のカーボンの蓄積などにより、エア通路が狭くなりアイドリングが低くなりすぎてしまいそのような症状が出ることがあります。
洗浄もしくは交換するのがベストですが、とりあえずAACについているアイドル調整ねじを回してアイドリングを調整してみてください。
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20 名前：げんぞ：04/6/15 09:45：16kiC68av5o56
>>19
元々の平常時のアイドリングはだいたい650〜700ぐらいです。
たま〜におかしくなって(バックを使用し駐車した後など)
停車中に200までさがったり1000近くまであがったりを繰り返します。
A/C ON等でアイドルアップもするんです…
とりあえずAACの洗浄してみようかな…
なんとなくですが、トルクがかかった後にエンスト現象がおこっている
気がします。
昨日フルストレートマフラーからＧＰスポーツのサブタイコ付きのマフラー
に変更したら多少マシになったような気がするのですが…
ヌケすぎでそんな事になる…なんてことがあるんでしょうか？
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21 名前：わい：04/6/15 12:07：93ehGILT1YA4I
140キロで走行中エンストって、やばくないですか？車壊れないんですか？？？
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22 名前：chibiakeri：04/6/15 13:01：CE4xaajsLg/YU
>>20
AACが固着していると、アイドル調整ねじを回しても調整できなかったり
カプラーをはずしても、アイドリングに変化が無かったりします。
頻繁に起こるようなら、ディーラーでコンサルかけてもらえばすぐわかると思いますよ。
大気開放ブローオフは付いていないですよね?
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23 名前：げんぞ：04/6/15 13:38：52B2v0yrFgaiI
>>21
高速走行中の時はエンスト寸前までいきました。
止まりそうになったんで、すぐにクラッチ戻してアクセルあおったら復帰しました。
正直、死ぬかと思いました…
>>22
ブローオフは純正ブローオフのリサキュレーションバルブをめくらしています。
先程、ＡＡＣを掃除するため昼休みを利用して外すだけ外そうとしたんですが、
なかなか簡単に外れるものでもないですね…
パイプがなかなか外れなくて諦めました。
とりあえず、ネジでアイドル回転数だけあげてみました(現在800rpmぐらい)
ディーラーって改造車お断りだからコンサルもダメなのかと思ってましたが
コンサルだけならＯＫなんですか？
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24 名前：うんちちかんぺい：04/6/15 13:46：D9yQcPxeDbzhU
自分もバックタービンにしたらエンストしたので
元に戻しました＾＾；
めくらを解除したら治ると思いますが・・・。
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25 名前：chibiakeri：04/6/15 15:28：CE4xaajsLg/YU
>>24
私もそう思います。
アクセルOFFで燃料濃くなってエンストみたいですね。
ということで、AACは関係ないようですね。
もし将来的にAACバルブの清掃などで取り外されるなら、
ガスケットを用意してからはずしたほうが良いですよ。
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26 名前：げんぞ：04/6/15 16:50：9278r9t8jgf96
>>24
>>25
なんと！！
そうだったのですか… (^^;)
燃料濃すぎでエンストですか…
１度元に戻して走ってみます。
ちなみに…
AAC清掃の時にガスケットも変えた方が良いよって事でしょうか？
もう１回外してしまったんですが…
ガスケット変えた方が良いですか？
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27 名前：chibiakeri：04/6/15 21:29：CE4xaajsLg/YU
基本的に、ガスケットは再使用不可ですが、取り外しの際に
きれいにとれたならまあ大丈夫だと思います。
ただ、せっかく分解清掃するなら交換したほうが良いかと。。。
取り外しの際に、破れてしまったりする場合があるので、安い物ですし
準備しておいて損はないと思います。
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28 名前：げんぞ：04/6/17 09:40：26IKJnEDky1P6
>>27
基本的にガスケットは再使用不可なんですか!?
知らなかった…
勉強になりました。
今度からガスケット類も一緒に変えるよう気をつけます。
エンストですが、とりあえずマフラー変えたら治ってます。
また、発生するようなら今度はバックタービン仕様を戻してみます。
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29 名前：KYO。：04/6/24 14:13：B6Zls6UXKdyNc
ちと蛇足ですが…。
RBエンジンのエアフロは5年/100,000kmで交換の消耗品と考えた方が
いいですよ。よく洗浄したけど直らないとか見かけますが、根本的
に熱線が劣化しますので、正確なデータが取れなり、エンストも直
らないまま…というのは非常に多く見られる例です。
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30 名前：チバ：04/6/25 00:16：77twU1MSiXrW2
＞げんぞさん
私は前期ＥＣＲ３３ですがある時から突然のエンストが発生するようになりました。
エンストするのは低速時や６０キロ巡航時、停止寸前でクラッチを切った時などです。
一番困るのはコーナリング中のエンストで、いきなり重ステになるのは冷や汗物でした。
おかげでエンストしたら瞬時にプッシュスタータでエンジンを掛ける技が身に付きました！
ちなみに原因はバックタービン仕様とＡＡＣバルブの汚れでした。
特にＡＡＣバルブの汚れが酷く、キャブクリーナーで洗浄したら真っ黒な泡が出続けました。
是非ＡＡＣバルブ清掃をオススメします。
仕事上多くの日産車のＡＡＣバルブを清掃してきましたが
発進時にどんなに上手くクラッチを繋いでも「ガクッ」と衝撃が来るようなら
かなりの確立でＡＡＣバルブがカーボン等で詰まっているようです。
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31 名前：げんぞ：04/6/25 10:48：D6YBSJkOupsCM
>>29
まだ70000kmしか走っていないのですが年数はＨ５年式なので
もう１１年目ですね…
そろそろ交換時かなぁ…と考えたりもしてます。
で、どうせならエアフロレス仕様にしようかと思ってます。
>>30
発進時のガクっとくる症状。まさにその症状今現在もあります！
コーナリング中のエンストもよくありました、上り坂の低速コーナー
などでよくなってました。
かなり焦りますよね…(^^;)
今はマフラー交換して、それはなくなりましたが。
やはりＡＡＣは洗浄した方が良さそうですね。
今度の日曜にでも１度はずしてキレイに洗浄したいと思います。
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32 名前：すい：04/6/25 22:49：93PWDX69z1CR2
＞チバさん
AACバルブの洗浄の仕方を教えていただいてもいいですか？僕もコーナーでたまーにエンストしてしまい、最近はエンストとの恐怖と戦ってます。笑
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33 名前：チバ：04/6/27 00:02：773tgkfqVfjfY
＞すいさん
こんばんは。ＡＡＣバルブの洗浄方法ですが、私はＡＡＣバルブを取り外して
キャブクリーナーを内部に噴射して行いました。泡タイプのキャブクリーナーが効果的だと思います。
オススメはドライブジョイのエンジンコンディショナー(キャブレータ用)です！
内部に噴射するとモコモコとドス黒い泡が溢れて来るので、綺麗な泡が出るまで・噴射→・しばらく放置を繰り返しました。
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34 名前：すい：04/6/27 01:03：93z23qnqqQnXs
>チバさん
AACバルブっていうの自体どこにあるかわからないです。汗。過去ログ調べてみます！
もうすぐ車検なんですけど、ディーラーなら洗浄ってついでに頼んだらやってくれるんですかねー？
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35 名前：すい：04/6/30 21:00：49spqTx3WtG1Q
ディーラーに行ってきました。最近エンスト回数が増えてきたのでまずいと思いました。
で、結局ディーラーでは隣に乗せて走りましたが原因がわかりませんでした。
・クラッチとブレーキを踏んで停止する時に回転数が500位まで下がって車体が震える。（通常のアイドリングは800位）
・上の条件に加えてハンドルを切る（カーブを曲がる時）とエンストする可能性が高い
これだけの条件が揃ってても原因わからないものなのでしょうか？？
結局原因がわからないので、まずはエンジンクリーンを進められ、それで治らなければ詳しく点検をするしかない（それで原因が判明するとは限らない）と言われました。
なんかどんどん金取られそうな気がして恐ろしいです。どうしたらいいかわかりません。点検に出すだけでも金とられるし、その後原因が判明するまで色々な所を交換されたらまた金かかるし。
助けてください！
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36 名前：すい：04/6/30 21:08：49spqTx3WtG1Q
追記です。
AACバルブをいじって回転数を上げたら治ったという書き込みがあったのでディーラーで聞いてみました。すると診断で使う変な機械を見ながら、何かが（名前忘れました。。）が20%（通常は30%）だから既に通常よりアイドリング時の回転数は高く設定されてると言われました。
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37 名前：doku：04/7/1 00:54：39dD14FzofevQ
悪徳ディーラですな
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38 名前：kas：04/7/1 01:20：4CuY.pinS88a2
＞すいさんへ
AACバルブは洗浄よりも交換した方が，原因がはっきりしていくと思います。
電気式なので，壊れていたら交換です。
あと，パワートランジスタは正常に働いているでしょうか？
熱に弱く，また錆による接触不良もでてくるみたいですよ。
エンジンクリーンはその後でもいいような気がします。
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39 名前：すい：04/7/1 03:45：49pHQ9nqYPPy6
＞kasさん
お金があれば即交換したいところなのですが、2,3万もすると聞いたので、完全にイカれない限り交換できません。。
なんか、今後修理の為にいくら金が飛んでいくのか考えると悲しくなってきます・・・
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40 名前：chibiakeri：04/7/1 21:23：FEnA.ChPLdF3Q
>>36
アイドル回転数を上げるのではなく、規定値に調整してやると言うことです。
と言うのも、長く乗っているとＡＡＣの汚れによりアイドル回転数が規定値よりも下がってしまっている場合があり、
そのことによる、アイドリング不安定という症状もありますと言うことです。
もちろん、壊れていなければ洗浄するだけでアイドリングは高くなってしまうと思いますので、その後また調整が必要です。
ただし、ＡＡＣやエアフロは、整備書では洗浄不可だったと思います。ディーラーに持ち込むと確実に交換を進められるでしょう。
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41 名前：すい：04/7/2 14:03：6ARCfGV5VB7rM
＞chibiakeriさん
それでは、現状でアイドリングが規定値よりも高い私の場合は、逆に下げた方がいいのでしょうか？
そうするとさらにエンストが激しくなったりしませんか？
ps
ディーラーは知識の無い人をいかに騙して金取るかを考えている印象があるので、信頼できないです。
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42 名前：chibiakeri：04/7/2 21:33：C1HPBwK7giaBw
>>41
AACにかかわる、回転数制御は、エアコン、水温、パワステなど色々あります。
普通、パワステ油圧スイッチの制御があるため、ステアリングを動かすと少しアイドルアップすると思います。
その辺の不具合かもしれませんね。
その辺の不具合が解消されていないのなら、アイドリングを下げるとエンストしまくりになる可能性はありますよね。
ただし、ネットの掲示板でテキトーな推測を言っている私の意見よりも、
実車を見た整備士の言うことの方が正しい可能性は高いですよ。^^；
ディーラーもピンからキリまであるのは確かですが、地方よりもその県の
本店と言われるところのほうが、しっかりした整備が受けられる可能性が高いですよ。
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43 名前：すい：04/7/2 22:30：6ARCfGV5VB7rM
＞chibiakeriさん
ちなみに私の車、エアコンつけてもアイドルアップしないんです。どこかでエアコンつけたらアイドルアップするという書き込みを見たので、心配です。
とりあえず今は、頻繁にエンストするというわけでもないので、もうしばらく放置しようと思います。
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44 名前：まっつん：04/7/3 03:10：22UWJkt2k.85Y
普通はエアコンON(コンプレッサー作動時)で100回転程アイドルアップしますね。
エアコンONでアイドルアップしない、というのは回転が下がるんでしょうか？
その場合、AACと一体になっているFICDソレノイドの不良が疑わしいです。
エアコンONで空気量を増加させる単純なソレノイドですが、AACと同じように汚れていきます。
動きが悪くなるとエアコンがONになったときにアイドルアップせず、回転が落ち込み、その後AACの補正でハンチングしながら回転が上がったりします。
簡単なチェック方法はFICDに触れた状態でエアコンをONにして、「カコッ」という感じのショックと音がするかどうか、です。
FICDはAACの隣、頭にカプラーが付いた六角柱(ロングナットみたい)です。
コンサルトで診断されたようなので可能性は薄いと思いますが、O2センサーも怪しそうですが…
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45 名前：chibiakeri：04/7/3 05:31：CDml/ehumpzNg
＞まっつんさん
フォローありがとうございます。^^
＞すいサン
まっつんさんのおっしゃるように、エアコンＯＮでアイドルアップしない+
パワステ動かしてエンストしそうになると言うことなら、
ＡＡＣやＦＩＣＤの固着や汚れっぽいですね。もしくはＦＩＣＤリレーの故障?
その辺の症状を、整備士の方に伝えるともう少し詳しい回答が得られるかと思います。
エンジンクリーニングを薦められたようですが、もしかしたら整備士の方はその辺の
クリーニングまで含めて言っているのかもしれませんよ。
ＡＡＣなどは、整備書では洗浄不可という前提があるためディラーの整備士としては
「ＡＡＣ等の洗浄をしましょう」と言えないのかもしれません。
そこで、エンジンクリーニングと言う言葉を使ったのかも???
交換よりもお金のかからない？クリーニングを薦めてくれているのかもしれませんね。
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46 名前：すい：04/7/3 12:53：6A81FBjYR1HjM
＞まっつんさん、chibiakeriさん
エアコンONで回転数は特に下がる事も無く、変化しません。てっきりこれが普通だと思ってました！
エンジンクリーニングではなくエンジンリフレッシュだったような気もします。。7000円位らしく、車検と一緒にやれば値引きできるかもと言っていたので試してみようと思います。
貧乏人なので車検が鬱です・・・
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47 名前：まっつん：04/7/4 01:30：A61c3D58o7Ylo
>>すいさん
回転が下がらなければ大丈夫じゃないでしょうか。
そのあたりはアイドル回転やらAACやら、いろんな制御が絡んでるんで絶対に回転が上がる、というものでもない気がします。
エンジンリフレッシュ…なにやるんでしょうね？
燃焼室のカーボン落としだったら安過ぎでしょうし…？
ただエンコン吹き込むだけだったら高過ぎ…
どのみちAACは汚れて動きが悪くなってる可能性高いので、一回掃除してみると、自覚してない不調が直ってびっくりしたりできるんで、お勧めですよ。
私もこの間車検でしたが、いろいろあったんで高くつきました(T_T)
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48 名前：ひと氏：04/7/28 21:06：9Dg8l0MxZ1XeU
こんばんは。
私も今すいさんの言っている状況に陥っています。エンストもしました。
車はスズキのアルトワークスです。原因は何なんでしょう？？もし解決
があったのならぜひ教えてください。お願いします。
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49 名前：さわやか333：04/7/29 20:43：56Yql7kzArq8s
エンストに関して私も一つ書き込んでもいいでしょうか？
今日私の33がエンストの症状から復活いたしましたので・・。
私の症状も皆さんと同じようなクラッチを切ったりステアリングを
切ったりするとエンストしてしまうというものでした。そこで私も
AACバルブかなと思いアイドルの回転をあげたり、バルブをはずして掃除
をしたりしてみましたがやはり症状が改善されずに、しょうがないので
ショップにもってきました。そうしたら可変バルタイの中のばねを
切り替えて、低速高速を切り替えるところが固着してしまい、高速側のほうから
動かなくなってしまっていたそうです。そこでこれを交換して直りました。
ちなみに工賃こみで27300円でした。
それとそこのショップの話によるとどうもこの可変バルタイが調子が悪くなる
という症状は結構あるらしいです。日産もなんでリコールにしないのかな？
と言っていました。まあこういうご時世だからかもしれませんが。
何かの参考になれば幸いです。
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50 名前：黒トラ：04/7/30 15:56：6708T9COC4RVk
健康体自慢な自分の３３にも>>1さんと同じようなエンスト症状が出るようになり、
今日ディーラーに見てもらったらAACバルブの清掃・調整で今のところ直ったっぽいです。
というのも毎回エンストしそうになるわけでもなく、ディーラーでの検査中に症状がでなかった
くらいなのでまた症状が悪くなったら…と様子見です。
直接関係あるかわかりませんが、吊るしのFconSZを付けてからどうもたまに減速中クラッチを切ってからの
アイドリングへの移行がハンチングのように乱れたり、５００ｒｐｍくらいまで落ちて６５０ｒｐｍに
戻ったりするなぁと思っていたら、ついに３００ｒｐｍに落ちさらにエンストするほどになりました。
Fconがアイドリング領域への補正をするか疑問ですが…
AACバルブは基本的にAssy交換しかないとよく聞く話だったので、ディーラーで清掃・調整してもらえるとは
意外でした。ちなみにコンサルト端子によるダイアグノーシスではイグニションコイルに異常信号が出ている以外
不具合はありませんでした。しかし今までエンジン音や排気音、加速に異常はなく、１つ１つイグニションコイルをチェック
しても不具合はなく、これも様子見ということになりました。
料金は３０００円でした。これで無料だったら心が痛むところです＾＾；
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51 名前：ポンポン丸：04/8/1 10:40：57HlLdGgYt0Zc
はじめまして
この度H4年式のTypeMを購入しましたが、みなさんと同じように減速時にクラッチをきると
エンストしてしまいます。色々チェックしてみようと思いますが「ディーラーにみてもらう」が
一番手っ取り早く確実かなぁ？と考えておりますが…
購入したTypeMは事故修復歴があり、社外マフラー社外エアクリ社外ブローオフ社外ニスモの260kメーター
車高はペタペタ… ひょっとしたらコンピュータも換わっているかも…
みたいな仕様です。
こんな車でもディーラーで見てくれるんですか？
エンストするとブレーキが重くなり、前の車に追突してしまいそうになり何度も冷や汗をかきました。
同じようにコテコテの中古車を購入し、ディーラーに持ち込んで
見てもらって問題解決したor門前ばらいされた！等々教えて下さい。 よろしくお願いします。
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52 名前：うめスカ：04/8/1 20:25：81oKJapuiZJuM
こんにちわ
みなさんＡＡＣバルブじゃないか？と言ってますが、以前僕はエアフロ
がおかしかったというのがありました。もちろん日産でエアフロ交換し
しました。それからは、そういう現象は消えたけど今はハンチングにな
やんでいます。（今の仕様は日産では見てもらえません）
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53 名前：k33：04/8/15 02:00：1Fdqx15r1XeH.
はじめまして。
最近、僕のecr33号もエンストしてしまいました・・・
７年式のtypeMでATです（汗）
最初にエンストしたのは、交差点で左折しようとしたときに、エアコンの勢いが強くなった瞬間にエンストしてしまいました。
翌日ディーラーに持っていってコンサルかけてもらったら異常なく、ちょっとアイドリング時の回転数が低くなっていたようでそれを高くしてもらって様子をみることになりました。
で、今朝駐車場に入ろうと思ったらエンストしそうになったので、ちょっと心配しているところです。
今朝気づいたのですが、アクセルを一瞬踏んですぐに話すと回転数が下がりエンストしそうになります。踏み込みを長くすると普通に回転数はあがります。
ほんとにちょっとだけ踏むと回転数が下がりぶるぶるしてしまいます。
来月車検なのでついでにいろいろと見てもらおうと思っているところです・・・
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54 名前：かいけつ：04/11/25 01:50：48YjGtRn4YdkI
非常に古いカキコなのでいまさらレスつけるのもどうかと思いますが、
すいさんのトラブルは間違いなくＡＡＣバルブです。解決法は、ＡＡＣ
バルブがエアを吸ってるラインにエンジンをかけたままキャブクリーナー
を吹いてやることです。私の場合まったく同じ症状でしたがこれで
１発で治り、どういう作用か、全体のフィーリング、低速トルク
が向上しました。同様の症状の方ぜひ試してみてください。
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55 名前：ぽちっこ：04/11/25 12:34：881ps3u.UAQww
今私が立てている「R33(typeM)エンスト診断はNVCS不調なの？」スレッド
も同じネタになっています。到達するのは、AACバルブやNVCSになる模様
です。ただ、対処方法が、個人、ショップ、ディーラーで異なるようで。
私はディーラに納得いかない「診断結果、はっきり分からないがNVCS修理8万円」
と下されています。
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56 名前：ぽちっこ：04/11/26 12:32：88dQmh4J0RV5E
さわやか333様。これを見られたら教えていただきたいです。
もう7月の話で、見ていただけるか分かりませんが。
NVCS修理はどこのショップで対応されたか教えて欲しいです。
私もそこに修理をしてもらいたく。
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57 名前：さわやか333：04/12/4 12:39：1EIwvLvxhwQdE
ぽちっこさんこんにちは。
私が修理を依頼したとこですが、東京の東久留米という所にある
マグナムとうショップです。
アドレス載せときますんで電話してみたらどうでしょうか？
http://members.aol.com/ssmagnum/
あとグーグルで、スピードショップマグナムと検索してもあると思うので
それでは失礼します。
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58 名前：ぽちっこ：04/12/7 01:17：27G6oMr7GSU1E
さわやか333様、回答ありがとうございました。私の車、もう完治
してしまいました(^o^)丿
今度、この完全復活した愛車で散歩がてら、マグナムさんとこに
行ってみたいと思います。古いスレッドへの質問となってしまい、気づいて
頂けないかなぁ、と思っていました。どうもありがとうございました。
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59 名前：kansaiER34：05/3/27 16:59：5ElaGPEc6RCAk
はじめまして、宜しくお願いします。
アイドリング不調につき定番のAACバルブを洗浄しようと、ガスケット、
クリーナー等用意して、いざ…とバルブ付近をみてみると、どうも外さ
ないとならぬようなホース3本が。。。
はて？これはなんぞ？？外して水またはオイル系が、だだ〜と漏れたり
はしないものなのでしょうか？車両正面からAACバルブを見て、右側上部
に並んでいる黒いホースなのですが、外してしまっても問題ないですか？
以前26のモノは洗浄経験あるのですが、エアホース1本だけだったような
記憶なのですが。。。
宜しくお願い致します。名前の通りER34 25GT-Tです。
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