Mzou Board

ブローオフが・・・・。

1 名前：小心者：04/1/31 11:43：5CupU9Ee0rC2s

BLITZのブローオフをつけているのですが、ここの掲示板で純正を殺したほうがいいと書き込みがあったのでやってみたのですが、～3000回転ぐらいのときに、ブローオフの音ではなく、バックタービンのような音（プシュシュシュシュー）がなっているのですが、タービン壊れませんか？ちょっと心配です・・・・。3000回転以上だとプシューッとブローオフの
音がしています。あと、吸気音が少し静かになったようです
、しかも何か加速がよくなってます・・・・。
元に戻したほうが無難ですか？それともブローオフの作動をもっと早くしたほうがいいですか？

長ったらしくて申し訳ないのですが、よろしくお願いします。

で、質問したのですが、こちらに引越しさせて頂きました。
ブリッツのステンレスメッシュのエアクリだと低回転ではスココココッってなかんじでバックタービン音がしますよ。どんなエアクリをつけてます？

2 名前：小心者：04/1/31 11:53：5CupU9Ee0rC2s

エアクリはHKSのをつけてます。パワーフローでしたっけ？
それでちょっと気づいた事が・・・・。
加速とアクセルレスポンスが良くなったのですが、5000回転～上の吹け上がりが
鈍くなった気がします。ブースト計を見ると、～3500回転ぐらいまで0.6キロ
3500～5000近くまで、0.7キロ、5000以上0.6キロのような感じになってます。
今までだとすべて0.6キロぐらいで安定していたのですが・・・。
ブローオフから漏れちゃってるんですかね？？

3 名前：ひー：04/1/31 17:38：1B/8FuGpNgqkg

ブーコンで制御していないノーマル状態だと５０００回転ぐらいから０．１ぐらいあがるはずなんですよね。
５０００回転から下がるのであれば漏れてるのかな！？　ブリッツのブローオフつけてたことがありますけど漏れたことはなかったけどすぐ壊れてしまって今はＨＫＳのつけてます。
ブリッツのブローオフってハイブースト対応でしったっけ？　どなたか詳しい方、レスお願いします。

4 名前：萬坊同好会会計：04/1/31 17:47：88.CSSZU2Q1fw

まずは、ホースからの漏れを疑ってみましょう（対策費が安いので）

確か、サージタンク＝キャニスタ間に３ツ股を入れて割り込ませるんですよね
φ６ホース対応のホースバンドを買ってきてブローオフが繋がっているホース全ての締め付けを強化するか
キャニスタへ行くホースを元に戻して（もしくはシリコンホースで１本化）
純正ブローオフのホースが繋がっていたサージタンクのニップルとブリッツのブローオフを繋ぎ直してみてはどうでしょう？

先の書き込みにある「楽器にしかならない」と併せて
どうも、説明書の通りに繋ぐと効率良くブローオフが機能できないようにしか見えないもので…
最近、イベントで博士を見ないので疑問点をぶつけられないです（￣▽￣；）

5 名前：ひー：04/1/31 18:36：1B/8FuGpNgqkg

ブローオフにつながっているホースをはずしてそのホースが空気を吸わないようにガムテープをはってください、それでブローオフは作動しなくなります。それで全快ではしってみてブーストの変化をみてください。
前にブリッツのブローオフが壊れたときにブリッツのサービスセンターに電話したらこういうふうに言われました。

6 名前：小心者：04/1/31 19:32：5CupU9Ee0rC2s

こんばんは。

今、ひーさんと萬坊同好会会計さんの書き込みを参考に漏れを疑って
ブローオフバルブの作動調整からやってみました。
今まで、2500回転ぐらいで作動させていたのですが、3000回転ちょっと
で作動するまでねじを締めこんだところ、ブーストの下がりは無くなったようです。
詳しく書きますと、

～4500までぐらい0.6キロ
～5000以上0.7ちょっと下ぐらいです。

ブローオフの作動ですが。～3000ぐらいバックタービン音しかしません。
～3500ぐらいでは、ブローオフの音もしてますが、まだバックタービン音のほうが大きいです。
3500以上になると、ブローオフの音しかしないようです。

作動はこんなものでしょうか？

7 名前：ひー：04/1/31 20:05：733eg423RRvOM

そんなもんです。ねじを締めこむことでさがらなくなったのならＯＫでしょう。
大気開放のブローオフはむずかしいですよね、個体差によってストールしやすかったり、まったくストールしなかったり。
ただノーマルで０．７ちかくまでかかるのはうらやましいです。

8 名前：小心者：04/1/31 21:16：5CupU9Ee0rC2s

エンジンストールは昔していました・・・。
AACバルブを外して掃除して、アイドリングを上げたらストールしなく
なりました。

ＧＴ－Ｒ用の純正リサキュレーションバルブをつけるとレスポンスとトルクが
上がると聞いたことがあるのですが、そこら辺はどうなのでしょうか？
誰か試した人いましたら、聞かせてください。

9 名前：萬坊同好会会計：04/2/1 01:59：88QDm2YozwoNA

ＦＤ３Ｓ純正のリサキュレーションバルブもなかなか使えるみたいですよ

ＥＣＲ３３の純正はかなり漏れる上、リリーフが早い構造らしいので
コレよりも漏れが少なければレスポンスアップになるかもしれないですね

10 名前：渡邉（３３）：04/2/1 02:13：8Ex7Y7x50E2vE

ブローオフのネジを閉めすぎてバックタービンが、ひどいとタービンと
タービンを痛めますよ

純正のリサキュレーションバルブのバルブ側に小さな穴が有ります
この穴を塞ぐとブローオフもどきに成りますよ

11 名前：satR33：04/2/1 10:28：13h0x90GkYRf2

ブローオフはアクセルＯＦＦ時タービン～スロットルの圧力とサージタンク内圧
に差が生じサージタンク内の-圧でブローオフを吸い上げ、またタービン～の
＋圧でブローオフを押し開けます、これをＢ-ＯＦＦでにがし難くしたりすると
タービンは回り続けるのに対し、圧力が下がらないのでタービンにブレーキがかかり
負担になります、どれだけ負担になるかは？？ですが・・・
最初からＢ-ＯＦＦ付いていない車もありますし
ただＢ-ＯＦＦを緩めすぎると再踏み込みの時タイムラグが起き易くなったりします。

12 名前：黒トラ：04/2/1 22:55：188IO3p4zdGAw

純正リサーキュレーションバルブには直径５ｍｍくらいの小さな穴が開いていて、
常時その穴から圧が逃げています。
そのため急なアクセル開度の割りに緩やかな加速や、アクセル開度とエンジン回転数の割りにブースト
を低くコントロールできます。快適性や燃費向上に役立ってます。

でもコンマ１秒切り詰める走りをしたい場合はこの穴を塞ぐととてもブーストのかかりが
良くなります。ただし、前述のように高速道路で燃費向上させるためできるだけブーストを
下げて運転したい場合なのにブーストがかかってしまうなど使いにくくなる場面もあります。

ＧＴ－Ｒ純正（ＢＮＲ３２）にはその穴がありません。
インテークパイプに取り付ける形状も同じです…が、リターン用のパイプの径が全然大きく流用は
できませんでした。

13 名前：予備軍：04/5/17 16:22：67uKfSZ.VJmSA

すいませ～ん。
ちょっとした質問がある１５歳の走り屋予備軍なんですが、
ターボ車がアクセルOFFをすると｢ヒュコココ～｣という音がするのを
何度か見たことがあるのですが、あの音は一体どこのメーカーのブローオフなんですか?
あと、｢ヒュコココ～｣という音はバックタービンの音と聞いたのですが、
バックタービンの音が全然聞こえない場合はどうすればいいのでしょうか?
知っている方がいればぜひ教えてください。お願いします!!

14 名前：ＥＣＲ３３ｉｎ宮城：04/5/17 18:54：674CFwNlxblN.

予備軍様へ
ヒュコココ～ってのはバックタービンの音じゃないでしょうか。社外の
ブローオフって「プシュー」やら「プシャー」が一般的ですので。

バックタービンの音がぜんぜん聞こえないターボ車は純正のブローオフ
だからじゃないでしょうか？純正だとほとんど聞こえません。特にマフ
ラー交換していたりするとかき消されてしまいます。なにぶん純正です
のであんまり大きな音がすると一般の人は異常だと思ってしまうからで
はないだろうか。というのが私の考えです。

乗ってると純正でもブローオフの音は聞こえますけどね。ほとんど気に
しなければ聞こえない程度です。

15 名前：はやパパ：04/5/17 23:44：396VVP0JpTohU

私の車の場合ですが、純正ブローオフでも社外タービン&サクションだとバックタービン音出ます。
音は「ピュロロ」ってとこでしょうか？
純正ブローオフでもブローオフ音も出ます。意外とはっきりと「プシュッ」って感じですかね。
個人的にうるさ過ぎず必要にして十分と思ってます。
ところで、バックタービン音ってそれだけタービンに余計な負荷をかけてるんじゃないんですかね？
個人的にはそっちの方が詳しく知りたいんですが・・・。
改造車らしい音(？)に惹かれる気持ちもわからなくはないですが、
無理やりバックタービン音を出すべきではないような気がしてなりません。
ほんとのところどうなんでしょう？

16 名前：紅いR32：04/5/18 00:01：68yTcoMn7xeno

ブローオフバルブって呼んで字の如しでタービンのブロー防止のためについてます。
しかし、ブローオフ＆リサキュレーションバルブ無しでスロットルオフの時にタービンがこわれるっツーのはあまり聞きませんね。
むしろ、長年使っていく中でベアリングに負担がかかっているのでしょう。
これが原因でがたが出てハウジングとインペラーのクリアランスが小さくなりブローにいたるこれがブローオフ無しの破滅への(?)プロセスじゃないっすかね?
あと、バックタービン仕様に昔していましたがスロットル全開から少しもどしてもう一回踏み直すときに多少ラグを感じました。
スロットルで跳ね返った圧力がインペラーを逆に回そうとするのでタービンの回転速度がリサキュレーションバルブ仕様に比べると落ちるからでしょう。
なので、自分はすぐに純正にもどしました。

17 名前：予備軍：04/5/31 12:29：67PKrWvib3oTQ

いろいろとありがとうござます～!!
あの～。最近になって社外のブローオフが作動して｢シュゴ～｣
というような音が聞こえて、かすかに｢シュシュシュシュ～｣という
バックタービンらしき音が聞こえるんですが、どうすれば大きい音で
聞こえるでしょうか?　知っている方がいればぜひ教えてください!!　お願いします!!

18 名前：げんぞ：04/5/31 12:46：A9nMZaYP.lszU

バックタービン音だけをだしたいのなら…
僕の場合は社外ブローオフ外して純正ブローオフのめくらをしている
だけですが結構大きな音が出てますよ。
タービンを大きなものに変えれば、もっとすさまじいバックタービン音
が出ると思います。
僕の場合はブローオフレス仕様の方がタービンレスポンスが良い
と聞いたので、レスしてます。
ただ、タービンに悪いのは確かだと思います…。
あと、１度聞いた事があるのですが、ＴＲＵＳＴ製のブローオフ
でバックタービン音のような音がでるものがあるらしいです。
製品名はわかりません。
本当なのかも確認してません…。

19 名前：黒銀４枚：04/5/31 14:10：B1YSSKo9kEE0A

>>17
純正のリサーキュレーションバルブ殺して（メクラして）、
社外のブローオフも付けないで、
エアクリBOXや、ムキ出しエアクリも無しで、エアフロムキ出し、
そしてインナーフェンダなどの隔壁を外せば
デカイバックタービン音が聞けるはずです。
ボンネットのエアクリ上にダクト入れたり、ヘッドライト外したり
とにかくボンネット内から外に音がより出るようにすればいいですよ。

20 名前：はやパパ：04/5/31 23:25：39st.jrfgaEms

(爆)バックタービン音こだわりますね。
音で勝負って話なら、Bee☆○のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰの方が
インパクト大きいんじゃないですかね。
誰か装着されておられる方いませんか？
是非ともつけてる人の生の声が聞きたい一品なんですが・・。
トピずれですかね。すみません。

21 名前：げんぞ：04/6/1 10:02：546F0SuvHkXPc

Bee☆○のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰ、僕も気になる一品です。
あまり良くないと聞いたので、つけるのをためらっている
のですが…。
つけている人がいらっしゃれば感想を聞かせて下さい。
便乗ですいません。

22 名前：またしろ：04/6/1 17:11：F6X0fim.2O1uQ

>>20
レブリミッター付けると触媒が壊れます｡（笑）
１年間で２つ壊しました｡
鳴らすとうるさいだけです。

23 名前：はやパパ：04/6/1 19:54：392poCnR.M0KU

そんなところに影響が・・・。しかもかなりハイペースですね(^^;;
触媒ストレートじゃなきゃ止めとけというところですね。
メタルキャタライザー入れても一緒でしょうかね。
3個目はキャタライザーでやってみません？(笑)冗談じゃないですか？
すみません。調子に乗りました　m(_ _)m

24 名前：またしろ：04/6/1 23:50：78MZb7iYLewn6

>>23
今のところ触媒ストレートにしてます。
ストレートにしたことでかなり大きい音になりました。
爆竹を１０個同時に鳴らしたぐらい？（ちょっとわかりづらい？）
とにかく音は半端じゃなくやばいです。（笑）
ちなみにエンジン系はノーマルなので火は吹きません。

25 名前：げんぞ：04/6/2 09:46：60W8yXpv69NLc

>>24
やはりエンジン系をいじらないと火をふくまでは
いたらないんですね～。
目立ちたいなら最強の一品ですね。
爆竹１０個同時に鳴らしたような音…うるさそう(^^;)
触媒以外に他に何か壊れるとか負担がかかるなどという
事はないですか？
ないなら僕もつけてみようかな～(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

26 名前：またしろ：04/6/2 12:24：F6gbAtb0S0WHM

>>25
今のところ触媒以外はないです。
音が鳴るとき車が少し揺れますね｡
配線もＥＣＵに割り込ませるだけなので取付は簡単です｡
私もあそこまで音が大きいとは思いませんでしたよ｡

27 名前：げんぞ：04/6/2 17:05：77nMaF/kfwlXw

>>26
なるほど～、特に問題はなさそうですね。
また中古などで探してつけてみよ～っと。
どれほどの音なのか…ワクワクです(￣ー￣)ﾌﾌﾌ

28 名前：まさ：04/11/4 23:59：3BqxGZMhT2/P2

ECR33前期に乗ってるまさです。よろしくお願いします。
BLITZのブローオフをつけているのですが、友達のより音が小さいのです。
音重視のデュアルなのに・・・。
やっぱりエアクリが純正だからですかね～？
自分は空気の吸入量が少ないから音が小さくなったのかと思うんですけど、
みなさんの意見を是非お聞かせください。

29 名前：まー：04/11/5 09:57：811Ee/KA7mMyA

純正のエアクリで吸入空気量が少ないせいもあるんでしょうけど、
ブローオフ側の調整でも音の大きさ（圧縮された空気を逃がす量）は
変わってくると思います。やはり大気開放する量が多ければ多いほど
音は大きくなると思いますよ。

30 名前：としぱぱ：04/11/5 12:13：31xHRJiGHGlE.

僕もブリッツの同じやつですが、ブローオフ付けただけのときは確かにあんまり音がしませんでした。エアクリ交換だけのいい音でした。ブローオフはずしてヤ○オク行きかなと思いながら数日走り、はずす前に純正のブローオフ殺したら音がしだしたので今でもつけてます。ブリッツ説明書のには書いてませんが純正のブローオフ殺してますか？タービンに良く耳にしますが、僕は付けてから２年ほど経ちますがいまんとこ大丈夫です。ですが自己判断で！！

31 名前：としぱぱ：04/11/5 12:14：31xHRJiGHGlE.

訂正×エアクリ交換だけのいい音でした。○エアクリ交換だけの時の方がいい音でした。失礼しました。

32 名前：としぱぱ：04/11/5 12:26：31xHRJiGHGlE.

訂正×タービンに良く耳にしますが。○タービンには良くないとよく耳にしますが。

33 名前：まさ：04/11/6 01:34：23ujmqUtif46o

＞まーさん、としばばさん
アドバイスありがとうございます。
純正は殺してあるんですけどね～。
ブローオフ側の調整をやってみようと思います。

34 名前：京：04/11/10 18:13：196GJf/cmQnmI

はじめまして～

ブローオフをつけた後、ブーストがかからない等の不具合が
出た方いませんか？
取り付け方法は、ほぼ説明書通りです。
ブースト0.5に設定の場合0.3弱しかかかりません。
高速道路でも、がんばって150ｋｍ位しか速度がでなくなりました。

あ、純正は殺しています

35 名前：渡邉（32-33）：04/11/10 18:56：4FQJNr7GZ0Bt6

京さんへ
多分社外ブローオフバルブの圧力調整用のネジを閉める方に少し
ずつ回して見てください多分純正より早く開いていると思います。
くれぐれも閉めすぎに注意して下さい。。

36 名前：京：04/11/10 19:19：A5zeZh0KoAiBI

返事ありがとうございます。

ネジですが一番締めてある状態になっていました、
もうすこし緩めれば丁度いい具合になるのかな

37 名前：NOCK's：04/11/10 22:51：BADEnFOAEvH1k

バックタービン音について
距離の走った純正（特に後期？私は後期です）タービンは注意です！
私はトラストのブローオフをストールが嫌で目一杯キツくして
嫌になる程のバックタービン音をさせていました。
が、１年でタービンブローしました・・・
スラスト方向にかなりガタが出てインペラーが接触していました。

今は少し緩めてゼロブースト付近でバックタービン音+ブローオフ音
両方聞こえる程度に調整しています。

ちなみにサクションキットを組むと純正タービンでもラッパ効果で
うるさい位にバックタービン音がしますよ。

38 名前：京：04/11/11 11:24：31MNQdUINym/A

昨日あの後試しに走ってきました、圧力調整のネジが見えないほど
閉めこんでいたのを、かなり緩めにしたところ
音が変わりました、プシューと気持ちよくなってくれるようになりました♪
そのかわりにボンバンボンバン　アフターファイヤーがうるさくなった
けど　それはそれでインパクトあるので喜んでたり（車には悪そう。。。）

色々ご意見ありがとうございます

39 名前：じゅん：04/11/11 23:58：EC3Y6nLEUl3/E

＞またしろさんへ

ごぶさたしてます。
ぱんぱんぱんぱんぱぱんぱんぱん大会のあの音は・・・（笑）
ちなみに、エンジン＆ECUノーマルでも触媒ストレートなら火がでることありますよ。
実際に、今は無きいそちゃんの２台目がそうでしたから。

40 名前：!?あれ??：04/11/12 00:42：B1ByoRNnmBzks

ブローオフ無し仕様でタービンのインペラー側が抵抗を受け
タービンの回転を抑制するような事が書いてありますが････
タービンがスロットへ又はブローオフへ空気を運ぶ場合
インペラー側は運ぶ空気の抵抗が回転を抑制し
タービンシャフト等の回転限界を超えないよう
作られていて、ブローオフを除去すると
タービンインペラーが運ぶ予定の空気の流れが発生せず、
空気抵抗が小さくなり、タービンが過回転するため
音が発生＆過度の回転を受けタービンシャフト等のダメージと
なると思いましたが･･･!?

41 名前：たか：05/5/20 01:04：48mFDKytYEX5A

はじめまして！、質問です、純正のブローオフを殺して、
ブリッツのブローオを着けているんですが、
先日ＨＫＳのパワーフローを着けたらバックタービンの音が
とても気になりました、そこでブローオフの調整ネジを緩めたところ
今度は、エンジンがストール？（エンスト）してしまいます、
どうすればいいでしょうか？

42 名前：としぱぱ：05/5/20 06:49：C5stbnuO2VRGw

たかさんはじめまして。バックタービン音はアクセルオフ時のシュココココー音ですか？そうでしたら純正を殺すのをやめたらほとんど鳴らないですよ。自分もブリッツのブローオフつけてますが、純正を殺さないといい音しませんよね。エアクリだけの時の方がシュゴーシュパーンといい音がしていましたよ。ブローオフを外そうかとも思いましたが、インタークーラー取り付ける際パイプに溶接したので取れません（泣）エンジンストールはブローオフを装着したらよく発生する症状ですね。交差点とかでクラッチ切った瞬間のストールは追突される危険もあるし、恥ずかしいし、ひやひやもんですから十分気をつけてくださいね。

43 名前：黒銀４枚：05/8/18 19:37：4Afrqdwm5MuiI

トラストのタイプＳブローオフ
を入手して取り付けしようとしたところ、純正と置き換えの負圧を入れる口の下に
細い口がもう１本？はえてます。
せっかくの大気解放しない戻しタイプなのですが、取説も無いので悩んでます。
欠品があるのかな？この辺りの事をご存知の方助けてください！
ご親切な方をお待ちしております。<(_ _)>

44 名前：NOCK's：05/8/18 21:08：B31LyAd2wiiIQ

黒銀４枚さん、ご無沙汰です(^^)
愛車の方は順調にすすんでいますか？

私も現在のトラストブローオフ、中古で入手、取り説無しでした。
で、問題の細い径の部分ですが私はそのままにしています（何も繋げていない）
付ける前にエアをつなげてみたら、そこに圧が掛かるとリリーフする様です。

ネットで他車の取り付け画像を見ても繋がっていないのを見ましたが・・・？

45 名前：黒銀４枚：05/8/19 00:55：68i4dtkZko9lI

(^^)/
「NOCK's」さん
いつもありがとうございます。教えていただいてばかりで・・・(^^;)
じゃあ私もNOCK'sさん流で放置プレーしてみます。
・・・でも、「真実をワシが教えちゃる！」レスも「NOCK's」さんと２台でお待ちしてます。<(_ _)>

46 名前：りおん：05/9/14 00:51：10g8ulnr7QoLo

はじめまして　ブローオフのことで検索してたらここにきたので　質問させてください。
ＨＫＳのブローオフをＦＤに搭載しています
エアクリも付けているのですが　抜けたときの音があまり大きくないので
今度ブローオフのネジ（？）を触ろうと思ってますが
音が大きくなるようにするには　閉めるのと緩めるのとどちらがいいのでしょうか？
友人とかで「バシューーンッ！！」って感じのサウンドにあこがれているのですが・・・
「プシュ～」って感じで・・＞＜

ヨロシクお願いします。

47 名前：かし：05/9/14 11:43：26xxqlNATem7U

>>46
閉めたり緩めたりするだけなら、
ご自分で調整してみて、納得できる音にしてみてはいかがでしょうか。

48 名前：白いランエボ：06/1/19 12:26：72Wb8jXwjHAMI

レブリミッター？って言うんでしたっけ？それをつけて、
１年以上たちます。別に異常なしですよ。そもそもリミッター
が効いて燃料カットをするところ、点火の方をカットするから、
エンジン内には混合気が入りっぱなしになり、エンジンを保護するという
装置ということで、(目的として)自分は付けました。
点火のタイミングを調整できるので、パンパンとか、ぱんぱんぱんぱんとか
パパパン．．．パンなんて鳴ります。
あと、あおられた時に鳴らせば、ついて来なくなります。

49 名前：けんちゃん：06/1/20 03:34：FDkFt2RrTHtcY

レブリミッターは僕にとっても気になる一品ですね～
ドリフトしてるので目立ちたいというのがありますが、実際やっぱり
目立ちますか？
ブローオフについてなんですが、前BLITZのブローオフつけてましたが、
エンストなどが起こったためはずしました。
今は純正のリサキュもメクラして、ブローオフレスです。
バックタービンの音がものすごいしますね。
タービンに負担がかかるなどよく聞きますが、僕の場合
R33前期タービンのブースト1.0仕様ですが、タービンはブローしたことないですよ。
ドリフトで高回転でブーストかけまくってますが、不具合はないですよ。
ちなみに、ブローオフを付けてた時よりも、ブーストの立ち上がりもよくなったし、
レスポンスもよくなりました。知り合いに聞いた話によると、
RBのエンジンにとってブローオフは、必要な過給も逃がしてしまうと聞きました。

50 名前：まっぴ～：06/1/20 03:46：42lYIs9uoNXeM

>>49
>けんちゃんさん

このスレを最初から読むと疑問が解けると思いますよ(^-^)

51 名前：白いランエボ：06/1/22 04:04：72s2YkI18MpaQ

５年位アペックスのツインチャンバーブローオフ（？）って言うのを
付けていました。が、シリンダー内の弁が磨耗かなんかで、戻りが悪く
なり隙間が出来ちゃって、エンストばかりするようになり、純正に戻し
ました。４万km位走ったけど、調整さえ出来れば、調子良かったです
よ。自分はバネを、限界（？）位まで締め込みました。４千回転位まで
は、圧力が弱いので、バネの強さに負け、中途半端な開放で諸に、
バックタービンの音（なのかな～？）が聞こえてました。｢シュルルル～
｣って。７千まで引っ張っても、｢プシャ～！｣ではなく、｢ガシュシュシュ
シュ～｣って感じの音でした。峠仕様なので、バカイジリしてないので
エンジンがどうのこうの、って事はまったく心配してません。峠なら、
馬３００頭位出れば、十分だし、自分も使い切れてないし...
キッツイコーナー入り口で、｢ガシュシュシュ～｣。クリッピングで過ぎ
出口に抜けながら、｢パンパラパンッ｣。って感じで自分は、バックター
ビン・ミスファイヤー(レブリミッター）・ブローオフの音が出ちゃって
ます。特に音好きではないが、結果的に、こんな車になっちゃっただけ
です。次はサクション戻しタイプで、グレッディのタイプSか、HKS関西
のSTDを付ける予定です。ばかみたいに改造しなければ、ブローオフは、
大気開放だろうが、サクション戻しだろうが付いていた方が良いと思い
ますよ。ヤバイ長く！なっちゃった。

52 名前：まーくん：06/8/24 21:27：D3PpT3h02nH6Y

はじめまして。ECR33に乗ってるんですがブーストかけると始め
エンジン回転数だけが上がりその後ブーストがかかる症状が起きたのです。
その後気にはなってたんですがそのまま乗っていて最近ブリッツの
ブローオフをつけて純正を殺したんです。症状はかわらずそのままだった
のですが気になったのでディーラーに見てもらったんです。
そしたら原因は純正を殺したのが原因と言われました。
確かに純正を生かした状態で試して見ると以前より良くなってるのが
わかりました。ですが殺してなかった以前からの症状だったのに殺したのを
戻して以前より良くなるって疑問で仕方ないのですが・・・
そもそも純正殺して悪くなるものなのでしょうか？
ブーストコントローラーで0.9の設定なのですがブリッツのブローオフがついている
ので純正殺したほうが圧の抜けが多すぎないので調子が悪くなるとは考えにくい
と思うのです。

詳しいアドバイスあれば教えてください。

53 名前：黒銀４枚：06/8/26 20:31：BBNHMVvYTupyI

>>52
クラッチ滑ってませんか？

54 名前：タイプM：06/10/1 14:58：E8tcPP5TAdQWQ

ECR33・２ドア（RB25DET)に乗っていますが今度事情があってER３３・４ドア（RB２５DE）に乗ることになりました。で、エンジン・ミッションを積み替えようと思いますがハーネス等はそのままで使えるのか、使えないのか分かりません
どなたか教えてください。ちなみに前車・７年式・MT後者・８年式・AT。よろしくお願い致します。

55 名前：邉：06/10/1 23:37：9ET8SqltH.lzk

>54
中期と後期になるのかな？
多分ですがコネクターの形状とハーネスの色が同じなら
そのまま使えると思いますが
バッテリーの位置が違うので配線図を見た方のが早いと思いますよ？

ＡＴからＭＴではＭＴミッションのバックスイッチのハーネスを追加してやる
必要が有ります。
ニュートラルスイッチの短絡も必要ですね

それと書き込むレスが違いますよ！

56 名前：リョウ：06/11/27 18:47：60xMqcEXFI3Zk

はじめまして！！リョウといいます。今180sxにブリッツのブローオフバルブとHKSのエアクリを付けているんですけど、ブローオフの音がほとんど聞こえません。。
そこで、ブローオフの調節をしようと思うのですが、緩めるのと閉めるのではどのような効果があるのでしょうか？？？？

57 名前：としぱぱ：06/11/28 09:10：8DMKrkfAbJiM.

自分もブリッツのブローオフ付けてますが装着しただけではほぼ音はせず、純正をめくらににしないと音出ませんでしたよ。

58 名前：たち：07/11/15 23:37：6El3AULy7LwRY

はじめまして、ECR33乗りです。　ブローオフバルブについての質問なんですが、トラストのTYPE-RS
で大気開放ではなくリターン配管にしてるのですが、クラッチを切るとエンストしてしまいます。
ネジを締めこんでスプリング調整してるのですが、なおりません。　
社外品ではリターンにしてもストールするのですか？
レスポンスが良くなったので、できれば外したくないのですが・・・
よろしくお願いします。

59 名前：邉：07/11/15 23:52：9ESD2jqbjTUMg

>>58
ネジを緩めましよう

締め過ぎるとブローオフバルブ機能が無くなり
バックタービン（吹き返しで）でエアフロセンサーの
誤作動している

60 名前：たち：07/11/16 00:59：42DCWuswjcRXg

邉さん　返信ありがとうございます。
一応緩んだ状態からじょじょに締めこんでいったんですが・・・
微妙な調整が必要なんですかねぇ　ネジが緩いとブーストの上がりが悪かったので・・・

61 名前：たち：07/11/21 22:01：68PrmQzXexLOs

＞６０の続きです。
その後の調整でなんとなくストールは減りました。（暇がなく完全ではありませんが・・・）
ネジ締め過ぎがいけないのは分かったんですが、緩い方が低いエンジン回転数からストールが起こるんですよ。
リターン配管にしてるのに大気開放と同じ症状なんですよね　なぜなのか？
ただブローオフバルブはノーマルが良いとか悪いとか賛否いろいろありますが自分はかえて良かったとおもいます。
アクチュエーターのみで０．８にしているんですが、ブーストの立ち上がりが違いますね。
これも個体差なんですかね？　ストールさえ無ければ完璧なんですが・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

62 名前：通行：07/11/22 12:39：ACtHp0Pi6bCZY

>61
何処かから漏れてませんか？ホースとかつなぎ目とか確認してみては。

63 名前：たち：07/11/27 00:52：68d00G7oW.d7I

>62 通行さん、どうも。
再度、つなぎ目のバンドなどを点検したんですが・・・
ブローオフの付けねとリターン配管のゴム管と細いゴム管ですよね。
細かい亀裂、もしくは他の配管なのかもしれないので時間のあるときじっくり調べ純正に戻すなどしてみます。
やっぱりリターンにしてストールは異常なんですね。　なにか情報があると思ったので。
リサーキュレーションバルブが結構漏れてるみたいなので殺すよりは社外のリターンが出来るブローオフがいいと思ったんですが。
う～ん難しいですね。　でもRBのスカイラインが好きなので調子を戻しまだまだ乗ってこうとあもいます。
では、また！　　

64 名前：三十路前R33：07/11/27 18:48：16FaFnbo.tpfc

当方もトラストのRS装着しリターンにしていますが、ストールします。ですが、
純正より高いレートのスプリングである事(緩めても）と
純正にあるサージの負圧ではなくインマニ内の一定以上の正圧を拾いバルブを
解放させる3ｍｍ程の穴が無い限り、スロットルオフで密閉状態になったインマニ内はどんどん圧が上昇し、
最終的には逆流し、タービンを介して逆流した波打った風がエアフロ電圧を乱しストールします。

私の場合はe-manageを装着しているので、
アクセル開度0％550回転以下の電圧を固定して誤魔化して乗ってます。
でもたまにストールします　＜設定が下手なんでｗ
他のメーカーは分かりませんが・・・

65 名前：たち：07/11/28 22:16：68RBHpVHhWOY2

>64 三十路前R33さん、ありがとうございます。
同じ仕様で同じ現象が起こる人の具体的な回答が聞けてとてもためになります。
トラストに直接聞いたのですが「リターンにしてストールする事は考えられません。」と・・・
ネココーポレーションに逆流を整流？する物があるみたいですがZ32のエアフロ用なんですよね。　
今、現在リターン配管にできる他のメーカーはHKSだけですかね？　昔ARCとサードがあったような気がするんですが。
他のメーカーを付けている人の話も聞いてみたいですね。
と、言うかノーマルの強化品があればいいんですよね・・・　ショップオリジナルなどがあるのかな・・・
基本的にブローオフの事以外でもエンジンにはECUを変えた方が良いようですが今の仕様及び今後の仕様の事を考えるとまだノーマルです。
今後e-manageなどECUの調整が必要なんですよね。

66 名前：通行：07/11/28 22:34：AC3/.xmBgWojU

＞６５
私はノーマルを加工してます。
小さい穴をイモネジで塞いでます。
３年くらいブーストアップで乗ってますがストールもなく調子いいですよ。

67 名前：たち：07/11/28 23:35：68RBHpVHhWOY2

＞66 どうも。
聞いた事はあったんですが小さい穴を塞ぐといいんですね！
今度試してみます。　ありがとうございます。
ただ疑問ばかりで申し訳ないんですが常時圧が抜けてる穴を塞ぐとレスポンスが上がるのは分かるんですが、
ノーマルのスプリングが弱いとブーストが最大圧になる前に抜けてるて事なんですよね？
でもスプリングのレートが高いとストール・・・それが両立出来れば一番いいんですけどね。
社外のブローオフではこれが限界なんですね・・・　勉強なります。

68 名前：京京：07/11/29 09:53：9A/8tWpW/XwUk

>65 たちさん

私もストールで悩まされてます。
HKSのSQVでリターンしていますが、クラッチが繋がってすぐにきるとストールします。
（レーシングでもアクセルを離すと止まる場合もあります）
ネコのZ32用アダプターを付けてだいぶ改善されましたが、今でもたまにストールします。
（ちなみにECR33とZ32のエアフロ口径は一緒なので取り付け可能です）
パワーFCの現車セッティングですが、私の場合はアルミサクションを付けているので、
もろにバックタービンがエアフロに到達し、吹き返しが原因のようです。

69 名前：三十路前R33：07/11/29 20:06：DCTVUELiOtwQw

ストールしない事もあるんですね・・・。
暖気後、剥き出し(キノコ)とかだと温い空気を吸うからエアフロが鈍く
なるから大丈夫なのか、逆に抵抗が少ないキノコだと返しも抜けやすいからエアフロまで
到達してストールするのか・・・。
比較的素人でも簡単に換えられるパーツだけど深いですね・・・。

トラストさんは返しでストールは考えられないと言いましたか・・・。
Eマネでログ取ってみたけど、返しにしようが低回転域ではバックタービン
によるエアフロ電圧の乱れはあるんですがねぇー・・・。
グラフもギザギザｗ。
トラスト良いパーツあるのに電話相談とか結構・・・ですよ。
「わかりません」て言われた事あるしｗ。お宅の商品でしょ？ってｗ

70 名前：京京：07/11/29 23:05：8D7hCOcdvuwD2

>69 三十路前R33さん
私もブーストアップ程度のときは全くストールしませんでした。
しかもブリッツのブローオフで・・・
ただ、タービン交換時にサクションも交換しましたが、その時はストールのしまくりで、
HKSの戻しタイプに変更しました。

>トラストさんは返しでストールは考えられないと言いましたか・・・。
Eマネでログ取ってみたけど、返しにしようが低回転域ではバックタービン
によるエアフロ電圧の乱れはあるんですがねぇー・・・。

その通りですね。
私もパワーFCのコマンダーで確認すると、アクセルOFF時にバックタービンの吹き返しで、
エアフロ電圧が逆に上がりストールする時があります。
空気が入っていないのに入ったと判断し、燃料を濃く噴射しているせいだと思います。
なにか打開策があればいいんですがね・・・

71 名前：たち：07/11/30 00:13：681sTKS2hvRMw

>68　京京さんへ　ありがとうございます。
おぉ、HKSのリターンでもストールするんですね。
レーシングならストールが少ないと言う事なんですねぇ　なるほど。
ネコに関しては完全に勉強不足です。　Z32のエアフロは口径が大きい物だと・・・
情報が少ない商品なので助かります。　多少でも改善するならぜひ購入したいですね。　
アルミサクションはエアフロからタービンの間の物ですよね。　レスポンスが良くなると言う事で気になってた物ですが、
京京さんが言うように吹き返しがおこると、聞いてたので・・・
ノーマルのあの黒いジャバラ？が吹き返しに良いと聞いたんですが、本当？
パワーFCの現車セッティングでも仕様によっては直らないんですね。　ウム。

>69 三十路前R33さん、またまたどうも。
そーなんですよね　大気開放でもストールしない人がいるみたいですからね。
本当にうらやましいです。　これも個体差？　差がありすぎる。
だから、まさかリターンでストール？？　何で？？　だったので・・・

あぁ、トラストさんはやはり冷たい回答でしたかぁ　ハァ～。
個々の細かい質問に答えるのは難しいかもしれませんが、可能性に付いては答えてもらいたかったですね。
Eマネの事はよく分からないんですが実際にログを見たら分かるですね。　スゴイ！　当たり前？
電子的な事はさっぱりなので・・・　
ただ今、電子パーツ以外でフィーリングアップを狙ってる最中なので・・・
いや～しかしみなさん、ためになる回答、感謝です！

72 名前：v：08/2/12 22:03：A8cleNmJY0aBw

ブリッツのブローオフつけてる者ですが
AACバルブの調整をしてみたらエンストしなくなりました。

73 名前：たち：08/3/16 21:12：68GaAMo4yLQgE

vさんどうも！
AACバルブですよね・・・　一応、作動してるのは確認済みですが、調整はしてないです。
調整ということは、アイドリングを上げるという事ですかね？
よく洗浄したらいいと聞くのですが、まだ実行してません。
ブローオフのネジを緩めると、たしかにストールは減るような感じはするのですが、それにともないブーストの上がりが・・・
ネコのZ32用アダプターを付けたのですが・・・
まだ色々する事がありますね。

74 名前：たち：08/4/3 20:54：66aLeN.Bk.oz6

その後の報告を。
なんだかストールしなくなりました。
変更と言えるかどうか分かりませんが、ネコのアダプターを小加工で取り付けてから
（ポン付けは無理？）純正交換のエアクリを湿式から乾式に変えただけ・・・
まだ調整中ですが、ブローオフのネジを締めても大丈夫のような感じです。
理由はよく分かりませが、良い感じです。
みなさん、ありがとうございました。

75 名前：黒銀４枚：08/4/8 22:47：F7igHTfVDkNNw

直って良かったですね。
エアフロ車に湿式エアクリはダメだと思います。

吸気経路に、ホットワイヤー(細い電熱線)を配して、吸入空気が、
電熱線の熱を奪うことによって熱線抵抗が変化する特性を利用して、
空気量を検出しています。

このホットワイヤーに湿式の液体の飛沫が付けば余計な温度変化を起こします。
また、油分にホコリが被膜を作り温度変化が鈍くなります。

DIY洗浄は断線等が恐いですが、一度洗浄することをオススメします。
工賃を払ってプロに洗浄してもらえば不調や壊れても補償してもらえます。

76 名前：たち：08/4/13 20:07：66Hi.MYXnxITE

黒銀４枚さん、詳しい説明ありがとうございます。
そうなんですよね、湿式がダメなのは分かってたんですが貧乏性で・・・
ニスモだから・・・まぁまぁ・・・みたいな。
エアフロを洗浄すると、さらに調子が良くなりますかね。
一時的で無い事を祈りつつ、メンテをしていこうと思います。

77 名前：黒銀４枚：08/4/15 18:34：F7qtBA0DafNu2

>>76

＞エアフロを洗浄すると、さらに調子が良くなりますかね・・・

調子が良くなるか・・・補償は出来ませんが・・・
湿式の液体で汚れているのだけは間違いないだろうと。
汚れているなら洗った方が・・・いかがでしょうか？

古い車、古い制御系なりに学習機能もあるので・・・
各部品を正しい状態にしたら、ECUユニットのハーネス外して
リセットするのも良いと思います。

78 名前：たち：08/4/16 21:58：660HnSxwenMIE

黒銀４枚さん、たびたびどうも。
エアフロ、AACバルブも含めストール時には洗浄も考えていたんですが、
今調子が良いためヘタにいじって・・・おく病な自分が・・・
でも、近いうちには実行したい項目ですね。
調子を戻してECUのリセット、あぁその手がありますね。　色々どうも！

たかがブローオフですがストールさえ克服出来ればなかなかのものだと。

79 名前：黒ＦＤ３Ｓ：08/6/7 05:13：A8YPGiBwlGqOA

はじめまして。本日トラストのブローオフをＤＩＹで取り付けましたが、
窓を開けて走行しても、まったく「プシュー」と聞こえません・・・

ＦＤを正面から見て、手前の（エアクリに近いほう）純正と入れ替えました。
エアクリには戻さず、大気開放にしました。
ねじは一番ハード側に締めてありました。

原因がわかる方いらっしゃいましたら、お返事お待ちしてます。

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